百万城火车模型---ND5-II内燃机车

jackie_ouyang 收藏 0 841

具体车号如下:


CD01007 ND5-II内燃机车(沈局连段,#0402)

CD01008 ND5-II内燃机车(济局西段,#0358)

CD01009 ND5-II内燃机车(上局宁东段,#0234)

CD01010 ND5-II内燃机车(上局宁东段,#0339)

CD01011 ND5-II内燃机车(京局丰段,#0300)

CD01012 ND5-II内燃机车(京局丰段,#0380)






ND5型机车是美国通用电器公司(GE)运输系统商业分公司制造的交—直流电力传动干线客、货运内燃机车。柴油机装车功率为2942kW,机车整备重量为138t,构造速度为118km/h, 通过最小曲线半径为85m,能够多机重联牵引。


外走廊罩式车体的前端为司机室和电气控制室,中间为动力室,后端为冷却室。司机室左侧下方是高压电气室,右侧下方是制动设备室。司机室内有前后两个操纵台。冷却通风以车架做风道,通风机的冷却风由此传送、分配给牵引发电机、辅助发电机、励磁机、各牵引电动机等。


动力室内装有一台16缸7FDL-16型柴油机。柴油机通过曲轴法兰盘驱动三相同步牵引发电机,整流器呈鞍形布置在牵引发电机上。驱动辅助发电机和励磁机的变速箱在外观上与牵引发电机是一个整体,变速箱的输出轴驱动通风机。柴油机的自由端与驱动空气压缩机和冷却风扇变速箱的传动轴相连。


冷却室的两侧是制动电阻,顶部是干式散热器,散热器下方是冷却风扇。涡流离合器按冷却水的温度能自动控制冷却风扇的停、低速、高速三档转速。


转向架为整体铸钢结构。车体通过过盘和浮动枕梁座落在转向架的四个橡胶旁承上。轴箱与构架采用导框式连接。牵引电动机为抱轴式悬挂,单边齿轮传动。


空气制动采用26-L型制动机,紧急制动时能自动撒砂和切除功率。在电阻制动工况时,使用自动制动阀,机车制动无效,车辆制动仍然有效。


机车具有以下特点:


冷却水系统是封闭加压循环,根据水温,流体放大器能自动控制冷却水是否流向散热器。设有恒功率励磁调节系统和粘着控制系统,牵引电动机为全并联,全磁场方式,机车结构简单,通风机、废气涡轮增压器、冷却水泵、冷却风扇都只有一台;油水管路布置简单紧凑,用制动电阻当负载电阻,能进行自负荷试验。


中国铁道部从1984年至1986年间分两批进口共420台,第一批0001号至221号(缺111号)的220台在1984年进口,第二批222号至422号的201台在1986年进口。两批机车基本相同,在外观上第二批机车司机室宽敞,加大了前窗了望玻璃;安挂了外凸式排障器,两个总风缸都放在油箱之后。



中国铁路ND5型内燃机车-贡献:


缓和了八十年代初,东风4型柴油机车产能不足,机车运用紧张的局面。使津浦线,沪宁线,丰沙线和沈大线能够满足货列运行需求。

扩大了铁路干线的运输能力,运量有较大增长。

保增了大同至秦皇岛的煤炭重载组合列车的运行,加大了山西省煤炭的外运量。

配合长交路轮乘制度的实施,大大提高了机车运用效率。

加速了中国铁路干线牵引机车的内燃化。

提高中国内燃机车的制造水平。进口ND5型机车时,也以技贸结合方式引进通用电气的机车电传动装置专有技术,并应用于日后生产的多种机车,如东风6型。

ND5在中国的实际运用表现也成为后来进口机车考虑因素。如中国选购了同样是由通用电气生产的NJ2型内燃机车作为青藏铁路的主力牵引机车,主要原因是因为在ND5的运用经历中,认识到美国机车在高原增压器、调速器方面的优点,使柴油机在高原缺氧地区能最大程度地发挥功率和减少废气污染。



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