“雪鸮”V/STOL战斗机方案

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“雪鸮”V/STOL战斗机方案


图片:


思路说明(Y712)


这是一种垂直/短距起落战斗机的概念性设计方案!为了感谢为全国航空爱好者们提供了这次难得的可以展示才智机会的大赛组委会,我将这架“JX-1垂直起落战斗机”命名为“雪鸮”。


本方案成功的前提是能否研制出一种高性能的小型喷气发动机,我对它的期望(要求)是:1.可靠性高;2.效费比高,动力系统的综合效费比不应低于现役发动机;3.推力大,军用推力要达到2.5吨,加力推力至少应为3.5吨;4.尺寸小,最大直径不应超过0.6米;5.结构简单。


每架“雪鸮”共配有8台这样的发动机,每一台都安装在一个相互独立的短舱之中,再由转动机构分两组连结在机体上。前面的两台是升力发动机,它只在起落和悬停时工作;后面的6台是升力/巡航发动机,它具有反推功能。这两组发动机是联动的,可由水平状态向上转动90度。


垂直起落时,所有的发动机短舱均转到垂直状态,共同向下喷射气流,喷气升力的合力通过重心。这时战机的操控和调姿由发动机系统的推力差和推力矢量相互协调完成。由于此时进气口是向上的,所以可最大限度地减少了废气的再吸入,而且也没有任何的推力损失,还可以充分地利用地效。


“雪鸮”采用了我设想的一种“截缘飞翼”+全动式翼梢小翼的气动布局。所谓“截缘飞翼”就是截去一部分前后缘的普通飞翼。这种飞翼的外侧前缘可以作为进气口,后缘可以安装排气口。这种布局可以使战机具有极强的机动性和敏捷性及最佳的过失速机动能力。


“雪鸮”主要由六具相互协调的矢量/反推喷管进行操控——俯仰和横滚及偏航均由推力差/推力矢量来控制。全动式翼梢小翼的作用主要是增加稳定性和减阻,在其它改型中可以选装或干脆去掉。


“雪鸮”在通常条件下是没有外挂的,全部的武器均内置于机体中部的六个弹舱中。





基本数据:


机长 14/13.5米

翼展 11.7/9米

机高 3.5米

空重 10 吨

最大起飞重量 22吨

最大垂直起落重量 15.3 吨

最大载弹量 7 吨

最大燃油储量 10 吨


在后面要六台发动机,是为了让发动机保持小的体积,是这个原因,还有整流的考虑.


整架飞机的气动控制面仅是一副翼梢小翼...飞起来会很痛苦(如果该机是大气层以外工作,所言忽略),它的位置离纵向中轴距离遥远,飞机是没法控制的,方案至少该改成,4发在后,中间的位置加装可控水平尾,这样能更区合理,翼梢小翼作副翼使用,但作为战斗机,基本不具备灵活性,尤其是在降落(低速)的时候,飞行员要随时作好弹射的准备


还有,你的所谓截缘飞翼是什么概念,你的图较小,看不太明白,此布局类似三角翼,却跟飞翼基本没关系


我有六具全向矢量喷口和一对全动式翼梢小翼可供操控.截缘飞翼就是截去一部分前后缘的普通飞翼,三角翼布局是有明显的机身的,而飞翼的则没有.

飞翼,三角翼的灰色地带~概念问题倒是不需要太过在意~


理论上可以用发动机的矢量推力控制飞机,但是这个方案在对目前的发动机和控制技术都提出了过高的要求


可行性折扣太大~~

从图中看来,你的发动机不是矢量喷口,而是整体进行偏转动作,响应时间则是一大问题,同时发动机工作时会产生陀螺效应,此问题将跟进一步影响到发动机偏转时候的响应时间,这个问题很基本的,应该想到,即使题图画错,真是矢量喷口,则工作时候,势必会将大量废气吸如(最近的进气口,根据目测距离没有超过3米,升空以后则会蔓延影响到第一,第二进气口),这是设计人员所不愿看到的,所以发动机正常工作的前提在没有充分解决之下,唯一气动控制仅一副小翼.就不可能了.


飞翼的展玄至少会大于1,您的飞机还是小数,而根稍却大得惊人,这些都不能算是飞翼,同时飞翼在定义时,并没严格说明机身,所以这不是重点


仅提到一些基本概念,楼主的3D制作能力还是蛮不错的.



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本文内容于 2009-5-19 13:33:10 被暗黑凤凰编辑

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