喜马拉雅到非洲之巅: 全球最危险道路行车指南(组图)

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导读:本文出自:网易汽车 想像一下在这些地方开车:喜马拉雅山,北极圈,还有非洲的制高点上。《美国国家地理》与马许.马塔利尝试探索世界上各种各样最难、最为危险的道路,并亲身尝试,以上三条路段就是经过亲身体验的全球最危险道路。 在这样的路上开过车,并且安然返回,可当之无愧称得上是最牛司机。以下是这三条全球最危险道路的行车指南——经过亲身驾驶得出的经验。 全球最危险道路之三:喜马拉雅卡东隘口 [img]http://pic.itiexue.net/pics/200

本文出自:网易汽车



想像一下在这些地方开车:喜马拉雅山,北极圈,还有非洲的制高点上。《美国国家地理》与马许.马塔利尝试探索世界上各种各样最难、最为危险的道路,并亲身尝试,以上三条路段就是经过亲身体验的全球最危险道路。



在这样的路上开过车,并且安然返回,可当之无愧称得上是最牛司机。以下是这三条全球最危险道路的行车指南——经过亲身驾驶得出的经验。





全球最危险道路之三:喜马拉雅卡东隘口





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路程:从印度列城出发穿越喜马拉雅山,在海拔5602米通过卡东隘口——这是全程最难的路段。终点是与世隔绝的迪斯基特镇——在那附近,印度与巴基斯坦正在争夺当地的掌控权,也是世界上空气最稀薄的战地之一。全长118公里。


概况:全球海拔最高的公路。整条狭窄的道路都紧帖着悬崖,路面宽度不到三米。还经常碰到大卡车。


危险:


1.悬崖是头号杀手,一路上你可以不断的看到车子的残骸。在这里会车是很恐怖的事情,但军方卡车在转弯时是高速通过的(比你的速度高三倍)。


2.冰雪和雪崩,在严冬,大雪可能会造成路面积雪8公尺。卡东隘口经常爆发雪崩,每年都有人在这里死亡。





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须知:


1.起点列城就有3500公尺的海拔高度,可能是世界上最高的城镇,外地来客都被称为“低地人”,专家建议在上路之前,先在当地居住7天,以适应海拔。否则高原反应可能是致命的。


2.使用特调柴油,以免低温下熄火,使用好的轮胎,安装强力的刹车,此还,还要带上露营设备、食物、急救箱、氧气和轮胎雪链——万一被困在雪里,由于非常偏远,直升飞机可能要几天后才能将你救出来。


3.由于许多大转弯处根本看不见弯后的情况,所以在入弯时,最好多按喇叭,假如对面有车过来,声音会给对方警告。


4.如果开车到达顶峰,一定要高呼三声:“奇奇索索哈盖洛”,意思是“众神胜利”。


尽管道路如此危险,当地人还是可以在一天之内完成全程。印度车商时常到这段路上测试汽车,能抵挡这种环境和路况的车,绝对可以放心销售。


第一段路程24公里,上升1150公尺,从列城到达印度陆军的南普路检查哨,由于边境局势紧张,军方要求所有经过车辆停下登记、检查护照。拿到边界许可证后,最多可以到山那边呆七天。如果没有在这里拿到许可证,则禁止通过卡东隘口。


这一段山路十分蜿蜒,头顶的巨石随时有可能掉下来。车轮离悬崖仅咫尺之遥,驾驶在这条路上的人会情不自禁的敬畏古代那些凭着双脚走过丝绸之路的商人。




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但是,自始至终最令人恐慌的,是迎面飞奔而来的军队卡车:军方将这条道路视作通过努不拉峡谷的重要干道,每天都大量军方卡车在这条路上来往穿梭。军方司机经常连续工作20小时。而路的外面就是三百米高的落差。


每天有一百辆车经过这条路,路边立有一块黄色的醒目石碑,上面写着:爱你的邻居,但不是在开车时。




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当地有一位居民叫达瓦赛林,曾经从路边摔下去过。他和堂弟开车去参加婚礼,突然车子主传动轴断裂,车于是掉出路面,一路翻滚下去,但幸运的是,在翻滚中他们被甩出了车外,因此保住性命,否则,他们肯定会在谷底被压扁。




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大部分当地居民根本没有汽车。他们乘坐世界上海拔最高的公共汽车。路况非常差,而且没有任何安全措施——没有防护栏、车道线之类的东西。所有搭车的人都把性命交给巴士司机。印度人认为,出了车祸是神的安排,所以,一位31年工龄的巴士司机说,他开车时,心里要时时想着神明。坐车的不少人一路祈祷。




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当到达海拔4900米的时候,不仅人开始受到高海拔的影响。连车子也一样。动力大幅衰减。需要大力踩油门,车子才能前进。渐渐看到了山顶上的积雪。最后当到达山顶时,记住用当地话大喊三声“众神胜利”。


山顶有军队驻扎。对于驻扎当地的士兵来说,天气很热——零下18度。空气中的含氧量只是平地上的一半。马许在山顶医疗站作了检查,血氧饱合度只有74%——低于80%就有危险。对于高山症的患者,唯一有效的办法就是下山。由于军方封锁了下山的路,马许只能在医疗站吸氧。


下山的道路在山的另一面,由于路段背阴,路上都有积雪。所有车辆都在山顶装好雪链之后再下山。很长路段的地面是硬冰,只能打一档,车速控制在8公里左右,轮子不住的打滑,但不能踩刹车。每年这里的路上都会有4-8尺的积雪,而道路上方随时会发生雪崩。雪崩曾把铲雪的推土机推下悬崖,并造成两人死亡。




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当下降到5150米的时候,走出了山的阴影,地面开始没雪了,车的动力也稍有增强。此处路上有清洁工人,每天卡车把工人带到路上,工人就用铁铲去清理路上的石块。




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穿越努不拉峡谷时,接近印巴的战区。1947年,巴基斯坦和印度脱离英国统治,从此开始纷争不断。现在两个国家都拥有核能力。2000年美国总统克林顿称两国边境为世界上最危险的地区。通过印度陆军的北普路检查站之后,路况突然变得令人惊奇,有柏油路,甚至还有路边护栏。




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接着通过卡尔萨村,迎来了异常平坦的好路。高度陡降,路边就是什约克河。努不拉的意思是绿洲。到了夏天,该峡谷生意盎然,相信古代丝绸之路的疲倦旅人走到这里会大感欣喜。3700米高度。





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最终,到达迪斯基特。山岗上矗立着迪斯基特寺庙,是努不拉峡谷中最古老最大的佛教寺庙。建于1420年,约120名僧侣居住于此。



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全球最危险道路之二:冰冻马肯吉河


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路程:北极圈内,起点是伊努维克,终点是塔图雅塔克,全程160公里。至于道路,那是一条河——冰冻起来的马肯吉河。在你开车的地方,夏天却被人们用来钓鱼。


概况:在加拿大的西北,每当冬季来临,河流便冰冻成为公路。从11月到4月,1400公里的冰冻公路就这样出现在大地上。这条被冰冻起来的河流是唯一将补给品送到加拿大最偏僻地区的运输通道。气温是零下40度。


危险:


1.零下40度听起来只是个数字,但当你真正用肺去感受零下40度的空气时,立刻就会感到疼痛,眼里泛出泪水。因此,寒冷是首要威胁。


2.路滑、能见度低。


3.最后一段是冰冻的波福海,冰面不稳定。过去5年,有3名旅客在冰层破裂,车辆落水后死亡。


4.一直在白茫茫的雪地中开车,眼睛会很累,容易得雪盲症。


须知:


1.在零下40度的环境中,柴油中会有冰晶,会使引擎烽火。所以,当地车前的进气口被遮盖起来,为了减少经过引擎的寒冷空气。当车子停下时要插上引擎保暖器。


2.加拿大皇家骑警杰瑞卡逊的建议是:如果路边标明时速不超过70公里,最好按此行事。


3.如果车子出了状况,最好的办法是停在路边,拦下一辆车。如果拦不到车,可能要在风雪中呆上几天,因此,求生工具是必备的。求生蜡烛可让车内保温36小时,没有求生蜡烛,车内气温会在一小时内降至和车外一样。


4.请带上防水火柴和炉子。如果被困你要烧水喝,北极圈附近的空气与沙漠一样的干燥。很多人以为只有在热带才会缺水,但这里,空气中的水分会凝结成冰,所以脱水非常快。




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因为日照时间短,为了走完全程,最好在天未亮之前就上路。2月份北极圈大约有5小时日光。11点半,太阳才从地平线升起。下午阳光会越来越刺眼,但强烈的阳光不会持续很久。


在冰河上驾驶,原则是“慢”。保持72公里时速,如果再快,车轮转弯时容易失控。但是,当气温升高时,冰面会融化,这时表面上会有一层薄薄的水,这时无论如何都容易打滑。如果车辆失控,关键在于保持冷静,不要猛踩刹车,等待车轮得到摩擦力。平稳地踩刹车,这样防锁死刹车系统可以发挥作用。





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开车时,你会看见路边的冰里“长”出许多船来。这些都是在冰冻之前开进内河的船,它们夏季在北极工作,冬季就这样被冻在河里。在冰河上开车,即使在太阳当头的时候,能见度也不高。你会发现,前车排出的废气似乎停留在空中。废气排出后短短几秒钟内,从120多度降至零下40度。废气中的水蒸汽马上变成悬浮在空中的小冰粒。造成冰雾。






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同时交通部门也要求在路上不要停车。因为车辆经过会扬起一阵冰雪粉尘。如果有车停在路上,后面的车辆穿过粉尘,可能看不到你停在那里。巨大车辆经过的时候,或被超车的时候,雪茫中可能连路面在哪里可能都看不清。


建造和维护这条公路是一项大工程。每年河流结冻之后,道路工人就来测量冰层厚度。至少要有30公分厚,才能支撑车辆。如果部分冰层不够厚,他们就抽水浇在冰面上。路的理想宽度是30公尺,这使得冰层冷而坚硬。路越宽,暴露的冰面越多,冰面就越结实。





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在冰河上行驶的卡车都非常巨大,因为要拖很多的货物。当这些卡车经过的时候,你会听到卡嚓卡嚓的冰的碎裂声。两部大卡车之间必须至少间隔400公尺的距离,防止把冰压跨。虽然卡车一直不停的在运送物品,但这些长途运输的物品很贵。靠海维生仍然占原住民家庭的70%。


当开到永冻层的时候,你会看见植物没法在这么寒冷的地方生存,因此道路两边的树丛消失了,白茫茫一片。在这白茫茫的一片中,唯一可以在视觉上作为点缀的就是小冰丘。小冰丘对当地人非常重要,他们把它当作远望点,并用来判断方向。因为在这茫茫一片中,没有别的东西可以用来当作参照物。




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如果要更近距离的接触永冻层,那就到当地人的地下冰库去。在挖出来的地下室中,能够看到冻得硬梆梆的泥土,像石头一样硬。他们在地下室里冷藏食品——鱼,鲸肉和驯鹿。


傍晚时分,最危险的路段到了。这一段路是冰冻的波福海——车辆已经从冰河开到了冻结的海上。最后30公里是非常难以预测的路况,因为海水不像淡水那样容易结冻,所以波福海很容易破裂。在路上开过去时,经常看到潮汐造成的巨大裂缝。波浪、潮汐和风还会造成一些锯齿形的冰块,像刀一样伸出地面,叫压力脊。高度从1到4.5公尺不等。千万不能撞上它们。




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最后,塔图雅塔克出现在远方,看上去真像世界的尽头。这里大约有一千名居民,他们度过的每一个寒冬都令人惊叹。好消息是,石油公司相信,未开采的石油和天然气有1/4埋藏在加拿大北极圈附近的冰层深处。这个偏僻的地方可能是资源的宝藏。


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全球最危险道路之一:非洲赖索托



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路程:从南非的希美维出发,通过长达33公里的萨尼隘口,进入赖索托,再沿着非洲最高的道路走190公里,抵达瑟卡列塔贝国家公园。


概况:位于非洲的赖索托是全世界海拔最高的国家,所有国土的海拔都高于1400公尺,连西藏和尼泊尔都难以望其项背。赖索托被称之为“空中王国”,于1966年脱离英国独立。此地民族叫巴索托族。国家四周被南非所环绕,想要开车进入这个国家,只能走全世界最陡的路——萨尼隘口。


危险:


1.没有任何正规的道路是要面对的一大挑战。路上的石头有的跟足球一样大。开在这样的路上,车子会不停的晃,当地人称之为“非洲按摩”。


2.道路十分蜿蜒而陡峭,有时像是山羊走的路而不是车走的路。松动的石路和深沟使轮胎牵引力时有时无。


3.6月是南半球的初冬时节,赖索托的夜间温度会降至零下18度。海拔高了之后,山风也越来越强,变得很冷。由于海拔较高,游客可能在一天内经历春夏秋冬四个季节。十分钟前天睛,十分钟后就有可能下雪。一但下雪,路面的摩擦力就变小。能见度也变差。


须知:驾驶的车辆一定要是四驱的,因为法律规定萨尼隘口必须开四驱车。只有四驱才能提供足够的爬坡能量。





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从南非出发,先要经过南非边界管制站,检查护照。每天约有50人经过这座偏远的边防检查站。然后再走7公里,到达赖索托边防检查站。但从赖索托来的人多半没有车,所以他们乘坐四驱计程车——可能是面包车或皮卡。


越接近赖索托,萨尼隘口就越狭窄。要走到山顶,需要通过17个恐怖陡斜的弯道,它们各有名称:比如“魔鬼之肘”,“逆转拐角”,还有“自杀弯道”。例如“逆转拐角”,是没法一次拐过去的,转弯到一半时,需要倒车,这时车会向下溜车,紧踩刹车,拉起手刹,保持引擎高转速,然后松手刹、上坡。




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在爬坡的路上,马许看到一个摩托车骑手正在努力爬坡,名称叫艾伦,有些本地人来此只是为了验证自己的越野技术。但这位车手遇到雪,路面湿滑,无法开上坡去。




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等到接近山顶时,道路淹没在了云层当中,视野变得非常差。只能打开雾灯缓慢前行,在云层深处,车辆抵达赖索托检查站。


办理入境手续后,获准进入赖索托,此后云雾消散。汽车继续开往53公里外的莫霍特隆村。可以在此村过夜,在莫霍特隆一定要好好休息,因为前面的路更加危险。


前往国家公园的路程还有140公里,山谷十分壮观。但驾驶难度空前绝后。那些极为狭窄的之字形弯是最难开的。宽度只有1.2米,而且是非常陡的下坡,如同从山顶直降谷底。通过一个这样的之字形弯,需要倒车两次,胆小的人不适合去那里。





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在通过一个之字形弯时,马许感觉SUV有某个部件断了,因为下坡时他听到砰的一声巨响。在下车查看后,看到后轮半轴断了。半轴替后轮提供驱动力,在半轴断掉之后,只剩前轮驱动了。


只有前轮驱动的车辆爬坡会变得异常艰难。原本轻松可上的坡,现在却十分吃力。只有当半轴断掉之后,才会非常、非常深切的理解为何法律规定只有四驱车可以进入此路。





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马许尝试继续前进。但车辆熄火了,因为光靠前轮动力,是无法上前面的陡坡的。在这里的路段,马许做了一个疯狂的举动:他使用倒车爬上这个很陡的弯道——因为这时前轮在下方,能承受更大的力量,车辆应当能得到更大的牵引力。


再走15公里就到达瑟卡列塔贝国家公园。但车子发出一串巨响声。马许发现引擎仍在转动,但车子完全失动了动力,手刹也失灵了——SUV的主传动轴断了。在这里马许第一次动用了卫星电话,车辆被拖到瑟卡列塔贝镇进行修理。




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在这样偏僻的地方,镇上没有修理厂。而没有修理厂,维修工只能修好后轮但不能修理前轮。这意味着如果要继续前进,马许仍然只有两个轮子的动力——但至少上坡时不需要倒车了。


最终,在修好后轮之后,马许到达国家公园。在那里,公园管理员带马许去看布希曼族的岩石壁画。这个壁画的遗址地点是不公开的,因为怕遭到破坏。管理员认为,壁画超过500年,是布希曼人画的。他们是最早住在南非的民族。他们的文化已经失传,因此壁画是描绘他们生活方式的少数遗迹之一。




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虽然壁画遗迹的地点是秘密的,但即便是没有壁画,这一行也仍然非常值得,因为,当地国家公园的山谷与红色土地看上去十分壮丽、令人惊叹。


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