海誓——北洋舰队 第二部 自强运动 第91节: 兴建铁路

平山大侠 收藏 1 33
导读:本文全文阅读地址:[URL=http://book.tiexue.net/book_13579.html][size=14]http://book.tiexue.net/book_13579.html[/size][/URL] 第 81节: 兴建铁路 “中南海中的铁路始于紫光阁,止于北海,因此又称紫光阁铁路。这条铁路并不是用做货物运输,而是观光旅游,它是慈禧的专用铁路。”--平山大侠 1、唐廷枢:(1832年--1892年) ,唐绍仪家族的前辈,近代中国的第一代买办,原先是英国人在中国

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第91节:兴建铁路


“中南海中的铁路始于紫光阁,止于北海,因此又称紫光阁铁路。这条铁路并不是用做货物运输,而是观光旅游,它是慈禧的专用铁路。”--平山大侠


1、唐廷枢:(1832年--1892年) ,唐绍仪家族的前辈,近代中国的第一代买办,原先是英国人在中国的最大的洋行--号称“洋行之王”的怡和洋行的总买办,帮英国人经营丝茶出口贸易,办洋务很有一套,后来受李鸿章“感召”,前来为中国人办事,任轮船招商局总办,主持开采开平煤矿,创办唐山细棉土厂。他干了几家在中国近代史上数得着的大企业,也是李鸿章办实业的得力干将之一。


《纽约时报》

《电报和铁路有望在清国出现》

发于清国天津。

1867年3月11日,星期二。

白河在冰封之后,无法通航至今已经三个月了。直到上周,今年从上海出发的第一艘汽轮才抵达这里。在此期间,我们收到了三次来自西方的半月一次的陆路邮政传递。这些邮政都是取道烟台由骡马拉车转送过来的。烟台离此地大约300英里。从今天起一直到12月1日,我们就可以指望经常和上海保持联系了,从而也就可以与世界上的其他国家保持沟通了,因为我们听说这个季节将有七艘汽轮投入这条航线。

最近这两三年的冬季,除俄国人外,住北京的外国居民的邮件都是从靠近扬子江口的镇江,由骡马拉车大约两周一次运送到这里的。镇江是一座外国人享有领事权的港口,离北京大约400-500英里。有些居住在清国北方的外国人,采用俄国人提供的邮政传递服务,把他们的信件经由西伯利亚和俄罗斯送到欧洲,这种方法有时比这些信件通常的路线,即先到上海,再转到香港,最后到西方,耗时还短些。只不过,经由俄国的陆路邮政传递,要比后面那条邮政线路的邮资稍稍贵一些。

在大清国国内,关于在这个帝国的领土上筹建铁路和铺设电报设施的事情,正闹得沸沸扬扬。时至今日,清廷尚未批准任何一项在北京或其他省份,筹建这类现代化设施的规划或建议。

清廷对其他外国新技术也采取退缩的态度,就像他们现在对待电报线路和铁路路轨的态度一样。人们推测,清廷害怕如果铁路真的修建起来的话,铁路沿线的人们可能会发生反清起义。这时可以理解的。

铁路的新建,可能会导致众多苦力、车夫和船夫的失业,一场反抗,叛乱乃至起义的发生或者就迫在眉睫了。同时,如果正式同意并支持修建任何一条铁路的话,一旦铁路建设成功,甚至抑或还未建设完成,清廷都担心外国人的势力,会因而在大清国境内变得过于强大。并担心因此同外国人之间的交往会变得令人讨厌地复杂化。而另一方面,如果不能取得大清国的认可和帮助,修建铁路和铺设电报设施根本不可能。

外国人对于在这个帝国的哪些地方修建铁路,最可能获得清廷的同意,意见不一。有些人赞成从北京到烟台之间修建一条途径天津的铁路。又有人说在上海与他周围不太远的大城市之间修建铁路,比如到杭州或苏州,比较合适。还有建议修建在汉口和广州之间,汉口离扬子江口大约600英里。

有一位美国绅士,阿尔伯特·S·比克默先生,旅行穿越了上面提到的粤汉线的全程。他对修建这条铁路线的可行性作出如下评论:“我可以说,大清国这条线路在地理地貌上,没有任何非常特别的地方,能比那些多山崎岖的国家,在铁路修筑工程上会遇到更多的困难。

实施这样一项伟大工程的最大障碍,只能是清国人民对所有外国人所保持的敌意,以及他们自己的迷信思想。他们非常担心类似这样的大兴土木会破坏国家的风水,因而影响到农业的风调雨顺,带来洪涝灾害,甚至会让太阳发怒,烤焦他们的庄家。”

他还提到,这条铁路的沿线某地,出产大量廉价的燃煤,还有足够的木材可用作铁路的枕木。在大清国,建成一条甚至多条铁路以及铺设多条电报设施的日子,应该为期不远了。

最后一条消息:太平洋油轮公司(又名“万昌油轮公司”)的第一艘环球油轮“科罗拉多”号已经到达大清国,并已启航踏上返回旧金山的归程,如此它便完成了人类沿正规航线环球一周的海上航行。


这条新闻是在李鸿章授意下,罗伯逊操作完成的,目的显而易见。

许多人也许不知道,中国的第一条铁路,不是津通铁路(天津至通州),也不是京张铁路(北京至张家口);也许不知道慈禧太后还有一条专用铁路,它就建在中南海之中,而锅炉房、电灯等现代化设备,也于较早的时候就在中南海中得到了应用。

中南海中的铁路始于紫光阁,止于北海,因此又称紫光阁铁路。这条铁路并不是用做货物运输,而是观光旅游,它是慈禧的专用铁路。

这段铁路总长1510.4米,其中又有157米是活安铁路(就是用时现安的铁轨),分成三段:一段在福华门内,一段在福华门外至阳泽门前,另一段在阐福寺前的神路上。

直隶总督兼北洋大臣李鸿章将火车运进中南海,献给慈禧,此举并非完全是讨慈禧的欢心,李鸿章自有他的用意,他曾最早向朝廷提议修建铁路,但一直没有被允许。

兴建铁路真是难,但是却没有能难倒李鸿章。在晚清满朝文武中,最早、最起劲地鼓吹兴办铁路的大员就是他李鸿章,他的原始出发点仍然是为了加强海防。因为第二次鸦片战争之后,中国的边境只是短暂地平静了几年,到了19世纪70年代,沿海又吃紧了,边疆地区也出现了新的危机。

在北方沙俄利用“阿古柏事件” ,出兵强占了新疆伊犁;在南方小日本在美国的支持下出兵侵略了我国台湾;英国人又借口马嘉理案,强迫清廷签订了《烟台条约》,并将势力范围扩大到了遥远的西南地区。

为了加强海防,为使沿海七省联为一气,战时能呼应连通,及时运兵,共同御敌,他提出必须兴建铁路。

早在1876年,英商怡和洋行就曾偷偷地将筑路器材运到上海,建筑了一条长14公里,从上海北站到吴淞的淞沪窄轨铁路(轨距762毫米),经营运输业务。不到一年,客运量达16万多人次。这是中国最早的营运铁路。翌年由清政府赎回拆毁。

同治四年(1865年)7月,英国人杜兰德在京城永宁门(今宣武门)平地上,铺没了一条长一里多的小铁路,在上面开着小汽车在上面跑,疾驰如飞。使京城居民诧所未见未闻,骇为妖物,整个京城为之恐慌,惊狂,导致了民心变异,市场混乱。清廷马上下令九门提督率兵弹压,一方面以防京师演变为大动乱;另一方面立即拆除了这条短短的小铁路,才使事态没有扩大,人心渐渐稳定,市场恢复了原貌。

这条小铁路虽然存在的时间极短,就被拆除了,但是它却以历史之最,深深地长时间地留在了老北京的记忆之中。

李鸿章是一个从来不向名运低头的硬汉,明着向朝廷奏请行不通,他就来暗的,于是先在唐山的煤铁矿区修筑一段运煤的铁路, 作为试点,总共才十里路程。然而就是这么一点点长的铁路,也费了他九牛二虎之力。

1878年,先由开平煤铁矿务局的总办唐廷枢出面上奏,要求修筑运煤铁路,经费由矿务局自己筹集。这么好的事,竟因清廷里大臣反对,没有修成。

1880年,再次由唐廷枢出面,提议从胥各庄到涧河口开一运煤河道,同时于唐山煤井至胥各庄修筑一条连接河道的轻便铁路。为了避免朝臣的非议,还特意声明,这条铁道不设火车机头,而以驴马拖载,这才好歹得到了恩准。

李鸿章当然不会满足马拉驴载的车皮在铁路上缓缓滑行,他表面上在敷衍,暗中继续做小动作,伺机得寸进尺。几经斡旋,中国自己造的第一条铁路终于在1881年6月9日开始动工兴建了(以后此日就定为中国的铁路节)。尽管这条铁路总共才十里长,采用每米十五公斤的轻型铁轨,使用由英国工程师金达设计、由中国工人制造的“龙号”蒸气机车(火车头) 。那是一台才一人多高的小火车头,但这毕竟是中国人的第一条铁路和第一台火车头。通车的那一天,李鸿章在众幕僚的陪同下,登上了火车,并与大家合影留念。只是他神情严肃,没有流露出多少高兴的样子。他知道,前面还会有麻烦。

果然铁路上一旦行驶了火车头,流言蜚语又来了,说是“机车直驶,震动东陵,且喷出黑烟,有伤禾稼”。结果下令禁止使用火车头,运煤车皮就再次被驴马拖载代替。成为中国近代化进程中最大的笑话。

直到1882年,不知费了多少周折,才又恢复机车牵引。但是这仅仅是朝廷因为要运煤,而破的一次极稀罕例,并不是说明朝廷从此就允许各地大员造地方铁路了,中国修铁路的阻力还多着呢!

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