支前抢修铁路纪念章

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导读: 淮海战役是解放战争时期具有决定性意义的三大战役之一,中国人民解放军共歼灭国民党军队55.6万人,解放了长江以北大部分地区,为渡江作战创造了有利条件。在淮海战役中,后勤运输成为决定战争胜利的关键,尤其是铁路军事运输发挥了重要作用。 当时,济南、郑州解放不久,抢修铁路、恢复通车已迫在眉睫。中共华东局和中原局分别成立了铁路领导机构,同时建立胶济、津浦、陇海铁路三个抢修指挥机构, 夜以继日地抢修被国民党军队南逃时炸毁、破坏的桥梁和线路。淮海战役前,华东局和中原局就组织修复了津浦铁路济南至兖州段


淮海战役是解放战争时期具有决定性意义的三大战役之一,中国人民解放军共歼灭国民党军队55.6万人,解放了长江以北大部分地区,为渡江作战创造了有利条件。在淮海战役中,后勤运输成为决定战争胜利的关键,尤其是铁路军事运输发挥了重要作用。

当时,济南、郑州解放不久,抢修铁路、恢复通车已迫在眉睫。中共华东局和中原局分别成立了铁路领导机构,同时建立胶济、津浦、陇海铁路三个抢修指挥机构, 夜以继日地抢修被国民党军队南逃时炸毁、破坏的桥梁和线路。淮海战役前,华东局和中原局就组织修复了津浦铁路济南至兖州段、胶济铁路济南至坊子段、陇海铁 路郑州至商丘段。为了保证淮海战役第三阶段作战的胜利,华东局调动人力、物力抢修兖州至徐州段的铁路,冀鲁豫军区抢修开封至徐州段的铁路;徐州解放后,津 浦铁路兖州至宿县段、陇海铁路新安镇至商丘段也迅速得到了修复。

为了保证淮海战役的胜利,华东局调动大量人力、物力抢修津浦铁路兖州至徐州段,此时,淮海战役大规模的追歼战正在徐州以西进行,大量的作战物资急需铁路抢 运。据《淮海战役史》记载:淮海战役期间,广大铁路员工和民兵共抢修68座铁路桥梁、228座涵洞,修复线路共计110公里,对支前运输发挥了强大的功 效。在抢修陇海铁路东段时,桥梁抢修队仅用了20天时间就修复了大小桥梁24座。徐州附近的茅村铁路桥被国民党军队破坏八孔,需重建桥座。当时正值数九严 寒,桥下水深2至6米,水中作业十分困难,按原计划最快也要半个月才能修好。但铁路员工破冰下水,奋不顾身地日夜抢修,仅用了三天半时间就恢复了通车,大 批作战物资通过此桥运往前线。临城站的员工以及铁路两侧村庄的群众自带工具和干粮,昼夜抢修被炸得七零八落的铁路线。临城至韩庄段线路仅用八天时间就抢修 通车,有力地支援了淮海战役。

铁路员工和民工积极抢修铁路,为淮海战役取得最后胜利作出了贡献。1949年,华东局支前委员会特制颁发了一枚纪念章(图1),铜质,设计为不规则的扇形,红黄底色,正中镌“华东支前抢修铁路纪念章”三排文字,下方刻绘有满载军事物资,隆隆向前方开进的火车图案。

淮海战役胜利后,中国人民解放军南渡淮河,紧接着就是渡江战役的支前工作。铁路员工全力以赴,支援前线,解放江南,解放全中国。1949年1月18日,国 民党军队逃离蚌埠时,将淮河铁路大桥炸毁,津浦铁路中断。为解决大批部队南进和军用物资运输,急需抢修淮河铁桥,支援解放大军渡江作战。华东支前委员会和 安徽省蚌埠市军管会的同志经过勘察分析,认为淮河铁路大桥破坏严重,立即修复困难很大,决定在该桥西侧先修建一座木便桥。同年5月1日,木便桥开始动工。 部队指战员在广大铁路员工和民工的配合下,经过两个月的艰苦奋战,于6月30日建成了一座长500余米的木便桥。津浦铁路恢复了通车,大批作战部队和作战 物资通过木便桥源源不断地运往前线,大批伤病员也通过铁路迅速转入后方医院治疗。由于火车在木便桥上运行速度很慢,为提高铁路通过能力,完成繁重的铁路运 输任务,淮河铁路大桥的修复工程于11月16日开工,1950年7月7日竣工。

在抢修津浦铁路过程中,涌现出的许多支前模范,华东野战军徐蚌区铁路运输司令部特为他们颁发支前模范奖章(图2),铜制,主体为五角星造型,中间刻绘有蒸 汽机车图案,右上方镌有“支前模范”主题文字,背面铸刻“华野徐蚌区”“铁运司令部”铭文,并有“徐州龙凤祥制”戳印。

新中国成立后,华北、华中、华东、东北等地区的铁路员工和民兵踊跃支援华南、西北、西南部分地区的解放战争,在史料中记载了许多可歌可泣的事迹。为了表彰 他们为解放全中国所作出的贡献,铁路部门曾制作颁发支援前线纪念章(图3),铜质,旗帜造型,正中镌有毛泽东侧面浮雕像,背景为五星红旗,左下方刻绘有支 前火车图案,右下方铸刻“支援前线”铭文。

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