[原创]“大墙内外”看狱警

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导读: ——狱警英年早逝无人反思 [size=14]今天中午,在《人民日报》读了黄庆畅的署名文章,《“红绿灯”下看交警——向守牧英年早逝留下的思考》,说的是四川达州公安交警一大队大队长向守牧因积劳成疾,英年早逝的事情。并以此为核心,引申到对交警工作环境的反思,这个问题已经引起社会和相关部门的关注。笔者与向守牧同为警察,对向守牧的英年早逝感到惋惜和痛心。交警受疾病困扰的问题已经引起社会和相关部门的关注,这会给全体交警以莫大的心理安慰。 然而,对于比交通警察工作


——狱警英年早逝无人反思

今天中午,在《人民日报》读了黄庆畅的署名文章,《“红绿灯”下看交警——向守牧英年早逝留下的思考》,说的是四川达州公安交警一大队大队长向守牧因积劳成疾,英年早逝的事情。并以此为核心,引申到对交警工作环境的反思,这个问题已经引起社会和相关部门的关注。笔者与向守牧同为警察,对向守牧的英年早逝感到惋惜和痛心。交警受疾病困扰的问题已经引起社会和相关部门的关注,这会给全体交警以莫大的心理安慰。

然而,对于比交通警察工作环境更恶劣、超负荷工作时间更长的监狱警察,却为无人问津。《红绿灯》中报道交警是三高职业,即:高污染、高强度、高风险。而监狱一线警察却是[B]“四高职业”,[/B]即:高污染(机械加工行业、煤炭行业),主要是噪音(超过100分贝)和粉尘高强度,笔者不十分清楚全国同行的工作时间,但笔者的工作时间是:正常情况下每周工作六天,其中要值两个24小时班,休息两个8小时,再加上两个正常的8小时班,合计每周工作64小时,每月工作256个小时,折合32个8小时工作日,一年工作3072小时,折合384个8小时工作日,而国家规定正常工作时间是240个8小时工作日,还没有去除“法定节假日”高风险,交警所处的高风险无非就是交通事故、交通违章、交通堵塞时“有些职权”的车辆对交警的蛮横无理,可是监狱一线警察所天天面对的是曾经穷凶极恶的罪犯(虽然是少部分),特别是夜班时;高压力,这个高压力是人为的,那就是每个一线干警都要具体管理二十几个罪犯,这些罪犯有一个出现问题,不管管理干警是否当班,必须承担责任,而当班干警要承担更大的责任。笔者曾经私下调查过一线干警,许多人连晚上睡觉做梦都与管理罪犯有关,压力之大可想而知。写到这里,笔者想起了去年“5.12”大地震后阿坝州监狱的一篇报道,具体内容我想大家都不会忘记,特别是工作在监狱一线的同行们和阿坝州监狱的同行们。

《红绿灯》中报道:“公安部统计,2003年至2007年,全国交通民警因积劳成疾牺牲的(这里应该用[殉职]更确切)121人,其中45岁以下的占到一半”。笔者工作在基层,不清楚司法部是否有这方面的统计。但是笔者单位仅2008年,就因心脏病死亡2人,一名39岁,一名44岁。笔者前几年看过一份内部资料,说监狱干警的平均寿命不足六十岁,而当时我国的平均寿命已经超过七十岁。今年4月份单位体检,四十岁以上被检出有心脏病的占总人数的四分之一,三十五岁以上有心脏病迹象的占到总人数的三分之一,而这些人90%以上工作在一线;被检查出其他诸如:听力减退、视力减退、神经衰弱,胃炎、胃溃疡等病症的还很多,而心脏方面的疾病,已经成为监狱一线警察的职业病。

笔者写这篇东西的目的并不是贬低《红绿灯下看交警》,更无意贬低向守牧的光辉形象。向守牧英年早逝值得痛惜,但他毕竟是交警大队长、一级警督。名誉地位都有,而笔者单位早逝的两名警察,却是一般的科员,一无名誉,二无地位,而笔者自参加工作以来所经历的在工作岗位上早逝的二十几个人中,有职务的凤毛麟角。

通过向守牧的英年早逝,交警受疾病困扰的问题已经引起社会和相关部门的关注。然而,监狱干警的英年早逝,却没有引起任何人进行反思,相反,给监狱一线干警施加的压力却越来越大。美其名曰“用生命对待事业”,试想:生命都没有了,哪里还有事业?

本文内容为我个人原创作品,申请原创加分

[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]

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