最后秘境:墨脱公路建成维护也是巨大难题!

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导读: “墨脱几乎成了中国物价最高的地方。这里的各种可乐、矿泉水不论瓶子容量大小,一律10元,一个普通的罐头20元,一瓶啤酒20元,一斤大米20元,一盘素炒土豆丝25元,一盘土豆炒肉丝50元。”   ■作为“地球上最后的秘境”,交通不便始终是墨脱的一个大问题   “虽然过去4年了,但是进入墨脱的经历还是令人难忘!”在北京一家文化传播公司工作的王科在接受《北京科技报》采访时说。   2005年8月,他约了一个四川的朋友,在拉萨会合,然后走进了西藏自治区林芝地区的墨脱。墨脱是雅鲁藏布江进入印度

“墨脱几乎成了中国物价最高的地方。这里的各种可乐、矿泉水不论瓶子容量大小,一律10元,一个普通的罐头20元,一瓶啤酒20元,一斤大米20元,一盘素炒土豆丝25元,一盘土豆炒肉丝50元。”


■作为“地球上最后的秘境”,交通不便始终是墨脱的一个大问题


“虽然过去4年了,但是进入墨脱的经历还是令人难忘!”在北京一家文化传播公司工作的王科在接受《北京科技报》采访时说。


2005年8月,他约了一个四川的朋友,在拉萨会合,然后走进了西藏自治区林芝地区的墨脱。墨脱是雅鲁藏布江进入印度阿萨姆平原前流经我国境内最后一个县,也是西藏东南部最为偏远的一个县,位于喜马拉雅山脉东端南麓。境内居住门巴、珞巴等少数民族,包括援藏人员在内全县只有一万余人口。


这里平均海拔1200米,四面环山,如一朵盛开的莲花。由于其得天独厚的自然条件,这里有几乎从赤道到北极的所有植被类型,动植物种类资源极其丰富。在墨脱的国家级自然保护区内,就有3000多种高等植物和42种属国家重点保护的野生动物,另外还有千余种昆虫。


雅鲁藏布江从墨脱县北部海拔7756米的南迦巴瓦峰和海拔7294米的加拉白垒峰夹峙中咆哮而出,于崇山峻岭间劈开一道深达5000多米的深壑,形成了世界上最深最长最险峻的峡谷——雅鲁藏布大峡谷。


中国社会科学院民族学与人类学研究所影视人类学研究室主任陈景源在接受《北京科技报》采访时说:“墨脱所拥有的这些自然生态资源是我们国家一笔极为宝贵的财富,但是交通不便始终是墨脱的一个大问题。”


墨脱县委宣传部的刘涛告诉《北京科技报》,长期以来,由于没有公路和外界连接,墨脱成了高原上的“大陆孤岛”。于是现在很多人都将墨脱称之为“隐藏在云雾雪山密林中的人间绝域”、“地球上最后的秘境”。


“从邻县最近的公路步行进墨脱县城,最少也要4至5天的时间。”刘涛说。陈景源曾经两进墨脱,1980年去过一次,上世纪90年代因为科学考察的需要又进去了一次。


“第一次进去,整整步行了5天多时间。第二次进去,虽然已经修了简易的公路,但是由于道路遭到破坏,还是走了5天的时间。墨脱需要公路,没有公路,对当地人来说要想出来一趟实在是不容易,外地的人进去也实在是困难。” 陈景源说。


■自古以来,进入墨脱县城的一切物资,都要靠人背畜驮


旅途的困难,在后来王科所写的《墨脱游记》中人们也能有所了解:“不时回头看我们走过的路,像一条蜿蜒的带子,挂在山腰,盘旋下垂,弱不禁风般随时可能被水冲断,随风飘走。” 王科告诉记者,他们当时进墨脱的时候天气比较好,所以没有遭太多的罪。但是,其路途的凶险还是随处可见,不时就可以看到泥石流和山路垮塌的痕迹,要是天气不好的情况下,行走在这样的路上,肯定会感到有些害怕。


刘涛指出,自古以来,进入墨脱县城的一切物资,都要靠人背畜驮。粮食、药品、军用品包括盖房用的钢筋、水泥、铁皮及许许多多生活用品都要通过这样的方式才能运进去。也正是这种运输方式,墨脱几乎成了中国物价最高的地方。这里的各种可乐、矿泉水不论瓶子容量大小,一律10元,一个普通的罐头20元,一瓶啤酒20元,一斤大米20元,一盘素炒土豆丝25元,一盘土豆炒肉丝50元。“我们和墨脱的老百姓一直都在盼望着公路尽快通到墨脱,公路修通以后,对墨脱的经济、社会和文化发展都会起到极大的作用,这里的物价也就不会这么贵了。”刘涛说。


4月20日,中国最后一条通县公路——墨脱公路在西藏正式开工。这条公路将位于西藏自治区波密和墨脱两县境内,先后要跨越波斗藏布江、金珠藏布江、西莫河等6条江河,路线全长117公里,需要新建桥梁29座(共1104米)、涵洞227道。该工程由国家全额投资,总投资为9.5亿元,建设工期为36个月。


但是由于墨脱处于喜马拉雅断裂带和墨脱断裂带上,地质活动频繁,是地震、塌方、泥石流的多发地带,加之墨脱的气候潮湿多雨,天气复杂多变,使得墨脱公路的修建困难巨大,还特别容易受到泥石流、塌方等地质灾害的破坏。


■这条公路修通以后,如何进行维护也是一个巨大的难题


记者了解到,国家以前曾经多次投资对墨脱公路进行大规模建设,均因地质灾害频发、公路损毁严重导致通行受阻。 1962年,国家投资800万修建墨脱公路,修了8公里,死了8个人,最终没有修成。1975年,投资2400万,因资金不足和自然灾害严重,修了80公里后被迫停工。1990年,投资1400多万元,历时3年,才总算修通了进入墨脱的一条土质公路。


“当时大家通过人拖马拉的方式,总算是弄了一辆东风卡车进了墨脱县城,但是由于此后公路遭到毁坏,这辆卡车最终锈在了墨脱县城,至今还在这里。”刘涛说,为了减少地质灾害对墨脱公路的影响,该公路工程的建设方在嘎隆拉雪山开始实施3315米隧道新建方案,与原翻山路段相比,可缩短里程约24公里,并且能够有效避免雪崩等公路灾害对交通的影响,但是其余路段还是要尽量在原墨脱简易道路的基础上整治改建。


陈景源表示,这条公路修通以后,如何进行维护也是一个巨大的难题。“长期以来,通往墨脱的公路由于一直没有好的设计与施工方法,很多路段都是修了塌,塌了再修。现在,国家投入巨资来修建这条公路,也不是修完了就完事,怎么来对这条公路进行维护也是一个很大的问题。墨脱县人口稀少,维护公路的成本又特别高,要保证这条公路的长期畅通,彻底解决墨脱‘大陆孤岛’的问题,国家相关部门需要实行一些特殊的政策举措才行。”

■公路将给墨脱人带来交通便利,同时也给当地的生态环境带来极大的挑战


国家投入巨资修建墨脱公路也受到很多人的质疑。不少人认为,墨脱县总人口不到一万,而其中一部分还是国家公职人员。因此有人表示,修建墨脱公路没有什么实际意义,如果考虑到他们生活在深山之中,没有公路不方便,可以考虑把他们迁出墨脱,既解决了民生问题,又为国家节约了资金,也间接地保护了墨脱的生态。


但王科并不这么认为。他说:“如果单纯从经济的角度来看,修建墨脱公路的确是不划算,但是修建这条公路却具有很高的人文意义和战略意义。这里具有丰富的自然生态资源和人文资源,有很大的开发价值。它在战略上的意义也尤为重要,墨脱全县3万多平方公里,但是目前该县位于麦克马洪线以南的2万多平方公里土地却被印度控制,中国实际控制的只有1万多平方公里。墨脱公路的修建可以给中国的国防安全带来战略上的好处。”王科说。


但是,陈景源也告诉记者,对墨脱而言,公路的修建其实是一把双刃剑,它在给墨脱人带来交通便利、带动墨脱经济发展并有助于维护国家安全的同时,也给当地的生态环境带来极大的挑战。


“现在修公路采用了比较先进的工程管理和技术手段,它不会过多地破坏公路沿线的植被,对墨脱的生态环境影响不是很大。但是从长远而言,墨脱公路的修通还是会给当地带来巨大的生态压力。”陈景源说,墨脱因为极好的自然生态环境和丰富的动植物资源一直受到很多背包客的青睐,虽然交通不方便,但每年都有很多背包客前去。将来公路建成以后,前来观光旅游的人数肯定会急剧上升,如果当地不注意控制和实行有效的管理,不能把每年进去的人数控制在一种适度的状态,就可能引发生态方面的问题。“墨脱县特别要防止出现以破坏生态环境为代价的‘大开发’。”陈景源表示,“墨脱不能顾及一时的经济利益而过度开发,如果这里宝贵的生态资源遭到严重的破坏,那就太不值得了。”


不过刘涛告诉记者,目前墨脱县政府已经意识到了墨脱将来即将面临的生态压力。“县政府非常重视这个事情,我们正在做一些生态保护方面的规划,将来肯定会采取一些措施来解决公路修通以后所带来的生态压力。我们也会吸取全国其他一些自然生态开发区在生态环境保护方面的教训和经验。”

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