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研制背景


二十世纪九十年代以来,国际政治和军事格局发生了极大变化,以城市作战、防暴、反恐、维和为主要形式的局部战争与日俱增。在这种新的作战形势下,快速部署、高速机动作战成为决定战争胜负的主要因素。轮式装甲车辆正是在这种背景下快速发展并逐渐成为现代战争使用的最主要武器之一,世界各军事强国都在积极研制和装备满足不同作战形式、国家安全及反恐维和需求的轮式装甲车辆,许多车型已发展成熟,大规模装备部队,并在实战中经受了考验。中国新型8X8轮式装甲车就是在上述背景下,根据外贸市场需求开发研制的20吨级轮式装甲车。


先进的总体布置


这款20吨级轮式装甲车,主要用于装甲步兵遂行机动攻防作战任务。该车具有较高的机动性,较好的防护能力,舒适的人机环工程及水上浮渡能力。具有易于操作,驾驶舒适,行驶平稳,机动性能好,油耗低,结构紧凑,布局合理,以及很高的可靠性和可维护性等特点。该车武器系统是内置式的单人操作炮塔。车辆能在静止、短停状态下对静止和运动目标实施打击,能有效地摧毁敌轻型装甲目标,压制、消灭4000米以内的敌土、木制工事和有生力量,同时还可对敌低空俯冲飞机和武装直升机进行射击,具备一定的对空自卫作战能力。


新型轮式装甲车采用国际轮式战车标准的布置形式,即发动机前置,动力舱位于车首右部,驾驶员、车长位于动力舱左侧,战斗室居中,后部为载员舱。布置有3名乘员和7名载员。炮塔配有30毫米自动火炮,其辅助武器包括“红箭”73C反坦克导弹和车载7.62毫米并列机枪。车内各舱室之间设有隔音、降噪、隔热的隔板。在动力舱左侧,有一条通道连接着驾驶舱和载员舱。载员舱设有射击孔,增强了搭载步兵乘车作战的能力和下车作战时对他们的火力支援能力。在车体后方有一个向右侧开启的后门,供人员及物资出入。


整车采用模块化设计,由动力、传动、行动、操纵、车体和上装武器六个基本模块组成,通过不同模块组合,实现底盘多种变型,从而与多种战斗需求进行匹配、集成。采用模块化设计可以提高车族的互换性,利于后勤维修保障。


该车的亮点在于采用了H型传动方案,它的最大好处是可将传统传动方案中的车桥分为两个轮边的传动箱,让出车体中部的位置,增加车内有效利用空间。可以降低整车的重心,增强底盘的操纵稳定性和越野通过性。增加射击时的稳定性,并可改善车辆的水上性能,车体高度的下降也可明显改善车辆的形体防护性能。


动力及传动系统 新型轮式装甲车的发动机采用了功率为330千瓦的涡轮增压中冷水冷V型6缸柴油机。该发动机低温性能优越,高原适应性好。冷却风扇采用了混流式风扇,可根据发动机的出水温度自动无级调节风扇转速。动力舱安装采用了二次隔振设计,实现了整体吊装,缩短了维修保养的拆装时间。主离合器采用双片干式磨擦片式离合器。变速箱采用9前1倒同步器换挡的机械变速箱,为满足国际高端市场,

可以采用自动换挡机械变速箱(AMT)。


传动形式采用H型传动,动力由发动机输出,经主离合器、变速箱、分动箱、侧传动箱,传递到各车轮。通过轮间和轴间差速器调节车辆转弯时内轮与外轮的速差,减少内侧车轮滑转及外侧车轮滑移,减少车轮的滑磨。在泥泞、冰雪、湿滑等路面,通过适时闭锁差速器,可以有效提高车辆的通过能力。通过操纵一桥和四桥的分离机构,可实现8X8、8X6、8X4驱动工况。


行动系统 在上世纪七八十年代研制的车辆中,悬挂装置多采用独立式扭杆和减振器,九十年代研制的车辆则多采用独立式液气悬挂装置—新型轮式装甲车悬架全部采用独立悬架,I、Ⅱ桥采用滑柱摆臂式独立悬架,具有占用车内空间小,结构简单紧凑,重量轻的特点。Ⅲ、Ⅳ桥作为非转向桥,采用可调油气缸、横向尺寸小的单纵臂独立悬架。这种悬架组合模式,能有效改善车辆的舒适性,提高乘载员的持续作战能力。独立悬架的参数在设计时充分考虑了越野机动行驶、载荷变化、火炮射击的影响,产品具有良好的越野机动性和变型适应性。


为提高轮式装甲车辆的越野通行能力,新型轮式装甲车配置了计算机控制的中央充放气系统,可使全部或单个轮胎气压在数分钟内提高或降低到预定值,增强车辆在沼泽、软沙地带的通行能力。轮胎采用14.00R20—18PR全钢丝子午线安全防护轮胎,中弹后仍能以30-40千米/小时的速度行驶100千米。转向系统采用I、Ⅱ桥助力转向,大大减小了车辆转向半径,提高了车辆在城市巷战和复杂地形环境下的生存能力。


武器系统 新型轮式装甲车上装武器系统采用以30毫米机关炮为主要武器的单人炮塔,由全焊接高强度装甲钢制成,具有很强的防护性能。其辅助武器包括“红箭”73C反坦克导弹和车载7.62毫米并列机枪。炮塔内安装了夜视设备,炮长瞄准镜上具有白光、激光测距和微光夜视通道,提升了战车全天候作战能力。火炮设计有电控系统和简易火控系统,可在2000米内有效攻击敌方轻型装甲目标和地面工事,能在4000米的距离内消灭敌人有生力量,并在2800米的距离内摧毁主战坦克。炮塔具有一定的空防能力。


防护能力 新型轮式装甲车充分体现了模块化装甲防护的设计概念,通过基体钢板+复合装甲的形式,根据用户的不同需求,加装陶瓷披挂装甲,以满足车辆的装甲防护要求。这种防护模式也符合国际上轮式装甲车辆防护主流发展趋势。该车正面100米可防12.7毫米穿甲燃烧弹(首上甲板通过跳弹防护),侧面100米可防7.62毫米穿甲燃烧弹,后面120米可防7.62毫米普通弹。通过增加披挂装甲厚度,可以提高整车的防护等级,用同样的安装结构,本车的防护等级可提升为正面1000米可防25毫米穿甲燃烧弹,侧面100米可防12.7毫米穿甲燃烧弹。针对轮式装甲车辆在伊拉克战争中暴露出的防护弱点,该车的进排气百叶窗采用了通过液压控制开启和关闭的连杆板式翻转机构,既保证了车辆的进排气使用要求,也可以防止在巷战时火焰瓶的攻击。


炮塔两侧各装一组3具抛射式烟幕弹发射器,车上装有集体三防装置和自动灭火装置。灭火系统具有全自动和手动相结合的功能。自动灭火系统在探测到火警信号时,可自动或手动启动工作。


优异的性能


新型轮式装甲车战斗全重为20吨,由于驱动轮的增多,不仅增大了牵引能力,也提高了在困难路段的通行能力。该车的单位功率为16.5千瓦/吨,加上采用前4轮助力转向,因此非常易于驾驶。在公路上可以采用二、三轮驱动,最大速度达100千米/小时,越野平均速度40千米/小时,最大爬坡度达30°,以最低车速可跨过1.8米宽的壕沟,通过0.55米的垂直墙,公路最大行程800千米门该车具备水上浮渡能力,无需准备就可以通过风浪不大于三级的内陆江湖。水上推进装置采用效率较高的液压控制的双侧螺旋桨推进器,由发动机自由端提供液压马达动力来驱动螺旋桨,由驾驶员操纵手柄,驱动两个水上螺旋桨,使车辆在水上前进、变速、倒车和转向,满足车辆水上航行的需要。水上最大航速为8千米/小时。车体前部设置了可翻转防浪板,可按需开启和关闭。


该车装有自救绞盘装置,由液压泵—马达驱动。由驾驶员操纵绞盘液压手柄,控制钢丝绳的收放,实施车辆自救或帮助其它轻度淤陷车辆脱困。

信息化 新型轮式装甲车指控通信由通信和GPS卫星定位装置组成,通过电台实现车际间的语音通信和数字传输。


通信系统采用VRC-2000车载式超短波跳频电台和VIC-2001H型数字车通,实现车际、车内的语音和数据通信。电台设置在车长左侧,方便操作和指挥。


导航系统采用GPS定位导航仪(集成显示屏),布置在车长左前侧,实现对战车行驶过程中的定位和地图导航功能,并能实时显示目标当前位置在WGS-84坐标系下的坐标资料、经度、纬度、方向角、行驶速度、时间、行驶方向等信息。同时,将战车的当前位置准确显示在电子地图上。


该车采用传统检测仪表,用户可选装以驾驶员计算机和车长计算机为核心的车辆综合电子信息系统。该电子信息系统是车内的指挥系统网络,可以实现车内、车际间的互联互通和信息共享,从而具备网络化作战能力。

驾驶员配有头盔式夜视仪,可在夜间进行作战。标配的CCD观察装置可在昼夜或能见度较低的时候满足驾驶和车内观察的需求。


人—机—环 良好的人机环境是提高装备使用性能、提高战斗力的重要途径。该车贯彻“以人为本”的设计原则,使乘、载员具有安全、舒适的车内环境。动力舱隔板上的隔音、隔热材料可以有效降低噪声和热量的传递。在地板、车体轮舱等部位涂装了阻尼减振涂层,减小了车体对振动的传递。一体化动力装置的安装采用了二次隔振结构,有效地减少了发动机扭振对车体的影响。吊装式的载员座椅可有效降低来自底部冲击波对载员的伤害。冷暖空调系统可以改变驾驶舱和载员舱的环境温度,提高承载员工作环境舒适性。此外,还可根据用户要求选装高原制氧装置等。


承载能力 新型轮式装甲车为车载武器系统、专用设备和乘载员提供足够的承载质量和运载空间,并有利于车辆变型,如轮式装甲指挥车、轮式装甲侦察车、各种轮式装甲自行火炮车、轮式装甲抢救抢修车和轮式装甲救护车等。承载质量达到6吨以上,车内有效运载空间普遍达到14米2以上。


新型轮式装甲车是针对外贸市场需求并结合轮式车辆研究和制造方面的成熟技术进行研制开发的,该车的整体技术处于世界先进水平。该车于2009年2月参加阿布扎比国际防务展,这是我国轮式战车第一次在大型的国际防务展上实车亮相,很大程度上代表着我国陆军轮式装备的发展趋势,这也使得该车成为此次防务展上多家媒体的宠儿。展会结束后,该车将赴沙特与多个国家的轮式战车进行同台竞技表演试验。因此该车的研制成功必将拓展我国军贸轮式产品市场份额,促进我国军贸轮式产品的良性发展,有力增强我国军贸轮式产品市场的活力。