[原创][黑夜乱弹]中国向后转——新丝绸之路下再造一个“新深圳”(三)

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导读:[黑夜乱弹]中国向后转——新丝绸之路下再造一个“新深圳”(三) □[网络原创] ■[作 者]易天明/黑夜里亮出 我在前两篇文章中粗略地谈到了主要针对西部大开发的“新丝绸之路”的一些想法,虽然也觉得具体操作起来难道非常高,起码比之东南部的“海洋之路”要艰辛。还好,现在国家正在加快这方面的建设,

[黑夜乱弹]中国向后转——新丝绸之路下再造一个“新深圳”(三)



□[网络原创]

■[作 者]易天明/黑夜里亮出



我在前两篇文章中粗略地谈到了主要针对西部大开发的“新丝绸之路”的一些想法,虽然也觉得具体操作起来难道非常高,起码比之东南部的“海洋之路”要艰辛。还好,现在国家正在加快这方面的建设,脉络逐渐清晰。


相对中国当前提出建设“和谐世界”的理念,再也没有比以建设这条陆上“新丝绸之路”更契合的方向了,因为我始终有一个观点,那就是只有中国式“中庸和谐”才能真正使陆上各种不同民族走向融合,过程中虽有艰辛,但一旦融合后,就具有持久性、稳定性、统一性!具有5000多年历史,以陆权为主的中国就是最好的例证。


而以海权时代的文明来说,表现出来的往往具有鲜明的侵略性,即所谓的强盗文明,从西方的发家史上看每一页无不写着“强盗”二字。可以这样说,掠夺成就了整个西方的海权文明,这就是为什么当中国式的“中庸”文明遇到西方的海权文明时,就不堪一击,一败涂地! 西方之所以崇尚“海权文明”,主要还是海权下的掠夺完全是进攻性的掠夺,而且一般还是

远离本土的远征,这样就算失利也不会给自己带来太大的直接伤害。相对于打通一个陆上通道,无论是从经济性和安全性来说,表象成本要经济得多、安全得多。一般来说,有一定海权的国家,在海上遭受到的袭扰比之在陆上要少得多。也就是说,海上通道牵涉的外围因素比较单纯,从海路到达只要有一定的实力(舰队),不需太多的外交或武力,就可以绕过所经第三地直达目标。不像陆上通道,为到达目标地,要面对的各种势力(人)太多。如想顺利穿越第三地,要么武胁,要么出让自身利益交换,过程损耗比之“海上通道”大得多。


面对海权时代下的诸多优势,中国的战略重心自然也就转移到海洋,近几年海军的大发展虽然只是在还欠下的“债”,但成绩也有目共睹。然而,毕竟中国海军起步太晚,再加之海军是一个资金投放最大、技术密度极高的军种,非三年五载就能见效的,在中国海军未真正成为蓝水海军之前,我国必须要有另外一个战略通道维持和平衡与世界交往,否则,面对美国为首的西方海权国家在海洋的阻击,中国的崛起将可能再次化为一个泡影!


虽然海权文明优势明显,然而,以陆权为特征的陆地拓展通道并非没有一点竞争力,中国只要在软实力方面运用得当,完全可以达到海洋通道的效果。那就是“和谐世界”的理念,既经济上与所过之国和谐共生,政治上更是“和谐”共处,完全以非侵略性的理念来开通黑夜提倡的“新丝绸之路”,让“新丝绸之路”所经之处,都能感受到中国的互惠诚意。而建立这份“诚意”的最好表示就是在“新丝绸之路”的起点,即新疆或西藏(或同时两地)建立一个全新的开放区域,打造一座全新概念的城市群,她(们)即是“新丝绸之路”对外的窗口城市,也是对内的交流、辐射平台,也就是说再造一个“新深圳”!“新深圳”对内的目标就是整个中国大西部;对外就是承担经营“大中亚经济圈”大本营的角色。


为了配合“新丝绸之路”和“新深圳”的建设,政策上的倾斜是不可避免的,很多细节经验是可以借鉴当初总设计师规划深圳的经验的。为了使“新深圳”能高效的启动西部,做西部发展的引擎,中国的东、南沿海发达地区的发展模式也势必要做出调整,主要是以产业转型为主,沿海发达地区着重发展高端产业,将相对低端的产业向西部转移,以“新深圳”为中心,逐步辐射至其它西部地区。这样做的好处就是,将再会出现一次人口大迁徙,西、中部地区的人口(汉族为主)将大量地融合到新疆、西藏,以我国的民族治理经验,肯定会出现一次民族大融合。这不仅可以繁荣当地的经济,还能缓解民族政策在当地的管理压力!尽管可能会带来的明显的副作用,如人口压力、资源压力,尤其是环境压力。然而,以中国几十年的改革开放经验,转移来的中低端产业完全可以做到不污染或微污染,无损害或微损害!只要真正让“环境一票否决”执行到位(也必须要),就绝不会出现以损害环境为代价来换取经济发展的现象再现。


“新深圳”的开放模式一定要有“新思维”,与当年深圳以引进外来资金、技术不同,“新深圳”应以能源引进为主,对外则以中国产品出口为龙头,这些是通过“新丝绸之路”来发展“大中亚经济圈”的基础。


关于“新深圳”的选址。


构建一个高效的一体化交通体系是大中亚区域经济合作的重点发展目标之一,目前有五条线路可以与“大中亚经济圈”联系,五条线路分别是:


1、乌鲁木齐-阿拉山口口岸-阿克斗卡(哈)-卡拉干达(哈)-阿斯塔纳(哈)-彼得罗巴甫洛夫斯克(哈)-库尔干俄);

2、乌鲁木齐-霍尔果斯口岸-阿拉木图(哈)-比什凯克(吉)―希姆肯特(哈)-突厥斯坦(哈)-克孜勒奥尔达(哈)-阿克套(哈)-欧洲;

3、乌鲁木齐-库尔勒-阿克苏-喀什-伊尔克斯坦口岸-奥什(吉)-安集延(乌)-塔什干(乌)-布哈拉(乌)-捷詹(土)-马什哈德(伊)-德黑兰(伊)-伊斯坦布尔(土耳其)-欧洲;

4、喀什-卡拉苏口岸-霍罗格(塔)-杜尚别(塔)-铁尔梅兹(乌)-布哈拉(乌);

5、卡拉奇港(巴)-白沙瓦(巴)-***堡(巴)-红其拉甫口岸-喀什-吐尔尕特口岸-比什凯克(吉)-阿拉木图(哈)-塔尔迪库尔干(哈)-塞米巴拉金斯克(哈)-巴尔瑙尔(俄)。


有两个地方可选,一是伊犁哈萨克自治州的霍城县,二是喀什地区。个人偏向以喀什为中心,因为喀什地区的西南部与四个国家接壤:西部与塔吉克斯坦相连、西南与阿富汗、巴基斯坦、吉尔吉斯坦接壤;完全可以打造成对外辐射到大中亚地区,对内联接到整个中国大西部经济枢纽。现在喀什往返乌鲁木齐除了公路外,还有铁路连接,而且,喀什的汽车交通运输网道路良好,路线全,覆盖面广。比之当年的深圳,基础条件不是同日而语!




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喀什至红其拉口岸



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伊犁至霍尔木斯口岸


由于中亚自然资源丰富,这几年发展很快,要发展“大中亚经济圈”先天条件已完全具备!现在缺的就是领头羊

我前面说过,这个领头羊只有中国可以担当!启动这条通道,只差政策而已。


本文内容为我个人原创作品,申请原创加分

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