[原创]船的历史(1)[版主已阅]

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导读:(一)船的起源 船是人类的伟大创造之一,在已发现的我国最早的文字——公元前16世纪~公元前13世纪的商代甲骨文中就出现了“舟”字。古书《物源》上记载:“燧人氏以匏(匏瓜,葫芦的一种)济(渡过)水,伏羲氏始乘桴(筏)。” 在远古时代,原始人类为了抵御洪水,方便渡河和捕鱼,把树干或竹子并排地用藤条或绳索扎起来,这样的附体能够平稳的浮于水面,承载更多的人员和物品,这就是筏。 在兽皮出产较多的地方,人们把兽皮整体剥下来,制成一个封闭的皮囊,吹气使之膨胀,就可漂浮在水上,这就是皮浮囊。用一个大木框架把多个皮囊连

(一)船的起源

船是人类的伟大创造之一,在已发现的我国最早的文字——公元前16世纪~公元前13世纪的商代甲骨文中就出现了“舟”字。古书《物源》上记载:“燧人氏以匏(匏瓜,葫芦的一种)济(渡过)水,伏羲氏始乘桴(筏)。”

在远古时代,原始人类为了抵御洪水,方便渡河和捕鱼,把树干或竹子并排地用藤条或绳索扎起来,这样的附体能够平稳的浮于水面,承载更多的人员和物品,这就是筏。

在兽皮出产较多的地方,人们把兽皮整体剥下来,制成一个封闭的皮囊,吹气使之膨胀,就可漂浮在水上,这就是皮浮囊。用一个大木框架把多个皮囊连接起来,就成为一个可以承载较多人员和物品、较为耐用的皮筏。在我国黄河上游、欧洲的一些内河以及西亚的两河流域,从几千年前起一直到近代,都在使用这种皮筏。

为了使这种运载浮体更加轻便,便于搬运,人们把柳条或兽骨弯曲制成船形骨架,外面蒙盖兽皮,这就是皮舟。

石器时代的人们用石斧和石锛对巨大的树干交替地砍、削和火烧,挖空中间部分,制成独木舟。19世纪以来,世界各地出土的古代独木舟共有百余只。此外,还发现了距今3500年的船棺葬和距今5800~7000年的船形陶器和陶器上的船形绘画。1973年,在浙江余姚河姆渡出土了6支有精细花纹的木浆。

为了增加独木舟的容积和载重量,人们就在船体上缘加接舷侧列板,当这些舷侧列板向上铺设到一定高度时,便用横梁把船左右各对肋骨的上端连起来,并在这些横梁上面铺设甲板,这便是木板船。

中国考古工作者最近在浙江省境内发现了一艘在地下沉睡了至少7500年的小木船。这也是迄今为止中国出土最早的水上交通工具。这是一艘船体长超过2米的独木舟,船体显露处宽50厘米,船身最宽处70厘米,船舱深约15厘米。船体的两侧各有一处小木桩。这艘独木舟把中国造船史往前推了数千年,这对研究中国和世界新石器时代人类水上交通工具史有重要价值。

(二)古代船舶

安装了帆的木板船,就成为木帆船。在风力的推动下,木帆船的航行速度大大加快。古代地中海、北欧、印度洋、远东、东南亚和太平洋岛屿等地区的民族都发展了各具特色的木帆船,为船舶的发展做出了贡献。作为有着悠久历史的中国,当然木帆船的规模与种类也不容小觑!

中国木帆船分为沙船、福船、广船和鸟船四种:

1、沙船

沙船是一种航行于浅水海区的海船。沙船始造于唐代的崇明岛,宋代称防沙平底船,明代以后称沙船。船身宽、大、扁、浅、底平、方头、方艄,重心低。船只建筑较少,受风阻力较小。故沙船航行平稳,适宜在长江口及沿海行驶。船用多桅多帆,风帆高扬,航行快捷。

2、福船

浙江、福建沿海尖底船的统称。福船有龙骨,吃水较深,往往在1丈以上,适航性优良,但不能进入浅水狭窄航道。在一些港口停泊,人员上下船和离登岸也需小船摆渡。船上有2-3桅,挂长方形平衡纵帆。明朝名将戚继光平定倭寇之患,水师主力舰船就是福船。

3、广船

广东省各地大型木帆船的总称。广船多用热带硬木制造,坚固耐用,寿命长达60年之久。船型与福船相近,上宽下窄,适合作为战船使用。

4、鸟船

清代鸟船是由明代的福船和广船发展而来的。鸟船“头小身肥,船身长直。除设桅、篷外,两侧有橹二只,有风扬帆,无风摇橹,行使灵活,而且篷长橹快,航行水上,有如飞鸟”。

在人类经历了筏、独木舟、木板船、帆船以及浆船,轮船便随之而来了。

5、轮船

轮船这个名称来自“明轮”船,即以露出水面的、明白可见的“浆轮”为推进器的船。当代船舶基本上都以没入水中的螺旋桨(当时曾称为“暗轮”)推进。但“轮船”这个名称仍在广泛使用。轮船的历史很长,我国唐代就出现了人力驱动的车船,宋代有了更大的发展。蒸汽机的发明,使轮船得到了飞速发展。

1)南宋4车桨轮船

车船由桨的间隙推进方式变成桨轮运转的连续推进方式,是近代明轮船的先祖,在世界造船发展史上具有重要意义。

车船在两宋(公元960年-1279年)之交曾得到广泛使用,当时长江、太湖水战频仍,它较之一般划桨船轻灵快捷;而且车船側轮常包以外蓋,不露于外,"不见其车,但见行船如飞",成为古代中国蒙冲战船的一种新型式。刚一问世使人耳目为之一新,不免蒙上了一层神秘色彩,并被视为水战利器,在水师船队中竞无有不备者。一般一艘100吨仅有两个踏车型桨轮的这类战船,仅需30人左右驱动之;而一艘250吨有4个桨轮的这类战船,则需40-50人推动它,并可载100名士兵。此类船在抗金的水战曾中出现,曾使金兵相顾愕然,遂致败绩。

2)世界第一艘投入运输的木壳明轮船"克莱蒙特"号

福尔顿于1806年设计了"克莱蒙特"号(Clermont)并对其进行了改进,该船发动机功率已达2马力,由一直径24英寸(0.6米)的单个竖式汽缸,其活塞冲程达48英寸(1.2米),通过曲柄连杆系统及减速装置以传动舷侧两明轮的轴,明轮直径4.61米,每一明轮有8张叶片,尺寸为1.3米×0.61米。

1807年8月17日,"克莱蒙特"号在哈得逊河作首次试验,不久投入运行,1807年冬,对船进行改造后继续在哈得逊河进行运输服务若干年,成为世界第一艘投入商业运输的轮船。

3)中国第一艘螺旋桨木壳兵轮“操江号”

1869年江南机械制造(总)局建成中国第一艘螺旋桨木壳兵轮“操江号”。

4)“万年清”号

“万年清”号是福州船政制造的第一艘木壳兵商两用轮船。1868年1月开工,1869年8月竣工。主机功率432千瓦(580马力),配炮4门,全船造价银16.3万两。“万年清”号是我国制造的第一艘千吨级轮船,也是第一艘使用水下螺旋桨(暗轮)的船舶,船长79.33米,宽9.27米,型深5.33。

5)世界上第一艘用螺旋桨驱动的蒸汽动力军舰——响尾蛇号

1841年,英国皇家海军部装备一支用螺旋桨推进的舰队——"响尾蛇" 号(Rattler)炮舰,这是世界上第一艘用螺旋桨驱动的蒸汽动力军舰。

6)"拿破仑"号船上试验时用的3叶螺旋桨方案

法国人诺曼德于1843年建造了一艘法国最大的商船"拿破仑"号(后改名"科西嘉"号),该船长46.95米,宽8.54米,排水量374吨,主机功率120匹马力,指示功率270匹马力,主机转速仅33转/分,木船采用诺曼德多叶螺旋桨。


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