论歼-8的作用和中国高空高速飞行器发展

安徽军区司令员 收藏 1 169
导读: [img]http://pic.itiexue.net/pics/2009_5_3_32161_9232161.jpg[/img] 一直以来,对于中国空军装备的歼-8战斗机,有很多争议。这对于一种战斗机来说是很少见的情况。赞同的意见认为歼-8对中国空军仍然有很大价值。而反对者则以歼-8属于落后的第二代战斗机,其性能已经落后无法满足空军需要为理由,全方位的否定了歼-8系列。那么,究竟歼-8系列在中国空军里还有没有存在的价值的?本人欲在此进行一下分析。因为灵云能力有限,所说的肯定有不足之处。还请朋友们


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一直以来,对于中国空军装备的歼-8战斗机,有很多争议。这对于一种战斗机来说是很少见的情况。赞同的意见认为歼-8对中国空军仍然有很大价值。而反对者则以歼-8属于落后的第二代战斗机,其性能已经落后无法满足空军需要为理由,全方位的否定了歼-8系列。那么,究竟歼-8系列在中国空军里还有没有存在的价值的?本人欲在此进行一下分析。因为灵云能力有限,所说的肯定有不足之处。还请朋友们多多指教。


众所周知的,歼-8系列属于典型的第二代战斗机。他追求的设计目标就是高空高速截击。这也正是当初研制歼-8的原因。当时,中国面临来自北方苏联的严重威胁。尤其是苏联的图-22超音速轰炸机。当时中国空军对图-22以及美国的U-2高空侦察机的拦截能力极其有限。加之当时世界范围内的战斗机设计普遍追求高空高速性能。这使当时的中国空军明确的需要一种可以拦截高空高速目标的截击机。歼-8I就是在这种情况下应运而生的。


客观的说,除了由于国内落后的电子工业水平而导致歼-8I的航电系统相对落后外,歼-8I的整体性能尤其是高空高速性能是达到了设计要求的。这点在后来的改进型歼-8II上得到了很好的继承。


但随着时间的推移尤其是技术的进步。歼-8II的性能确实已经落后于第三代战斗机。歼-8II的缺点主要是:航电系统落后;发动机推力不足,油耗大,导致航程短,作战半径小;尤其是由于追求高空高速,使歼-8II的低空.超低空机动性能明显不足。这也正是它饱受批评之处。


有人提出,按歼-7改进为歼-7E的成功范例,对歼-8II进行大幅度改进。包括换装歼-7E的双三角翼等。以改进歼-8II的低空.超低空机动性能。但本人认为,这恰恰是最不可取的。


这是因为,歼-8II和他的前身歼-8I的设计目的就是高空高速截击。而这也正是歼-8II能在中国空军存在下来的最重要的原因。


众所周知,高空高速是以米格-21为代表的第二代战斗机普遍追求的指标。这在后来的发展中证明是错误的。于是才有了第三代战斗机注重低空.超低空机动性。但这并不表示高空高速性能在今天就不重要了。恰恰相反,在一些局部战争中,以高空高速为设计目标的第二带战斗机曾经多次击落过第三代战斗机。最典型的战例就是1991年的海湾战争中,伊拉克空军的一架最典型的第二代高空高速战斗机米格-25曾连续摆脱了数架追杀它的F-14,然后轻易的击落了美军担负对地攻击任务的F-18!当时伊拉克空军采用的就是最典型的战术:高空高速突击,打完就跑。也只有米格-25才能完成这样的任务。而伊拉克空军先进的米格-29反倒没有取得像样的战果。这正好说明高空高速截击并不过时!


而拥有同样性能的中国空军的歼-8II,如果按歼-7E的方式改进,毫无疑问属于自废武功。因为那样等于放弃了本来的强项却追求弱项。是很不明知的举动。


歼-8II的最新改进型是歼-8F。主要改进项目是换装新型航电系统和新型机载雷达以发射霹雳-12主动雷达制导空空导弹,同时使歼-8F具备使用包括反舰导弹在内的精确制导空.面武器,成为一种多用途战斗机;加装一对翼刀以改进机动性;换装“昆仑”-2涡喷发动机,增大推力并减小了油耗。增加空中受油能力。加大了作战半径。武器外挂架从5个增加到7个,家上发动机推力的增强,载弹量大副提高。


这些改进明显提高了歼-8F的战斗力。经过改进后的歼-8F除了保持原有的高空高速截击能力外,还具备了相当的空.面精确打击能力。从一种单一的截击机演变为多用途战斗机。但改进仍有不足。首先是原来的“三片瓦”风挡没有更换。影响了飞行员视野。其次是“昆仑”-2涡喷发动机性能虽然有很大提高。但仍然有油耗大的缺点。这也是涡喷发动机的通病,是无法彻底改进的。这也影响了歼-8F战斗力的发挥。



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