[原创]是否附面层隔道?DSI究竟有多好?再谈歼10的进气道!

今日研读了几篇文章,对歼10进气道又有了新的看法。

首先了解几个概念

1、美国四代机F-22使用的是带有附层面隔道的进气道,这种进气道的原理是:空气由于进去进气口之前,具有很大的粘性,所以很容易在机身表面附着堆积,形成所谓附面层,从机头开始堆积,到进气口堆积的情况可想而知。附面层空气密度很大,一般来说是1%,就是100米长度的空气堆积起来有一米高,这样就相当于把进气道的截面堵了一块,进气量就无法满足了。解决这种方法一般有两个办法,一是把进气口加大,另一个就是使用附面层隔道,很多飞机进气口与机身之间都是有缝隙的,那个缝隙就是隔道,让堆积的气体从那里导出去。

如图红圈内所示的即是F-22的附层面隔道进气道。

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2、现在还有一种新的设计以解决这个问题,就是所谓的蚌式进气道,英文全称:Divertless Supersonic Intakes,中文:无附面层隔板超音速进气,DSI进气道,又称“三维鼓包失无附面层隔道”,它采用一个固定的鼓包来模拟以前进气道中的一、二级可调斜板,并能够达到对气流的压缩,以及简化结构、隐形的目的。DSI进气道与常规进气道相比,有三个主要优点:一是采用“锥形流”乘波设计,总压恢复较高;二是减小了飞机迎风面的阻力,提高了飞机的隐形性能;三是不设计辅助进气门和放气门,取消附面层隔道后飞机可以减重数百公斤,大大减轻了飞机的结构重量。总体来看,DSI进气道具有结构简单、重量轻、阻力小、隐形等特点。而且DSI对速度适应范围很广,(FC1采用DSI后甚至可以取消进气道后的放气门,对减轻飞机重量,提高战术性能有极大好处。)

F-35和新的FC-1枭龙就是使用的DSI蚌式进气道。如图:

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3、F-22为何没有采用DIS进气道,F-22使用的是固定式进气道,没用采用可调式进气道,这个原因很简单,进气道是要求在超音速巡航状态下使用的,那么亚音速下就不用调节,因为F-22仅仅针对符合超音速巡航(四代机的重要标准之一)使用,只要符合超音速的使用要求就行了,其他的就得有所取舍了,因此采用了固定式进气道。J-10也是一样,是按照二维平面斜激波的形式设计的,所以进气口是矩形的。

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4、可知道,其实DSI在战斗机的超音速巡航下并不适用,这是美国放弃F-22使用DSI的原因,而是在更低层次的F-35中使用了,歼10是一款空优战机,强调有她的超音速性能,使用DSI并非是适合的,因此强调DSI进气道的先进性并不可行,适合的才是真正有战斗力的。

图片是网上流传的带有DSI的新歼10的图片

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5、可得知,J-10使用的进气道是有原因的,而且笔者粗浅的认为可能J10上那几个加强筋并非只是简单的加强和扰流片,可能也有做附面层隔道的作用。粗浅之见,请各位专家明辨。最后,祝愿祖国强大。

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本文内容于 2009-4-16 22:24:13 被亮剑---无敌编辑

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