[原创]智慧的天空(2)U-2的故事

RB-57的惨败并没有熄灭CIA的热情;1954年4月洛克希德的“臭鼬小组”向美国政府提出了U-2计划,6个月后的11月24日艾森豪威尔总统批准了这个计划;这个计划的实质就是制造一种绝对高空优势的侦察机达到战术要求,因为那时的社会主义阵营国家装备的米格17(14500m)、米格19(16600m)高度有限,此空挡可“钻”。于是,“臭鼬小组”的“现代积木才”能发挥的“淋漓尽致”,他们把废弃的XF-104(后来的F-104“流星”“寡妇”)更换了一对滑翔机机翼,翼展达24.38m,仅用不到6个月的时间就完成了原型机的制造,于1956年8月4日成功进行的首飞,仅9个月以后的1956年5月就交付了4架满足原设计要求的U-2高空侦察机;从提出报告——政府批准报告(6个月)——飞机首飞(6个月)——飞机服役(9个月),其速度至今仍是中国航空人无法做到的,中国的航空体制拖累速度。“臭鼬小组”的“先草图——制造,后蓝图——归档”现场改进制度目前在任何一间中国航空机构都不允许“航空制造不允许任何即时试验”。U-2飞机的成就在于工程师们不畏“权威”、“条条框框”敢于革新创造;U-2以24384m的实用飞行高度,仅最大速度930km/h(巡航速度775km/h)小速度让中国航空人无奈了近20年;今天高空技术的秘密已不是秘密了,中国航空人拿得出U-2的产品吗?中国航空人当然理由诸多,什么U-2落后了,军方没有意愿了等等;我们关心的是“国家需要时,中国航空人有能力没有向“臭鼬人”那样高效的为国防做出贡献”?U-2对我们的启示不仅仅是航空人研制机制是否高效,国家最高领导层的对航空事业的决策也至关重要。

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[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]

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