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网上有不少网友认为运十的下马,造成巨大的经济损失,大飞机项目严重倒退,搞散啦研发团队.我认为这是错误的,我们应该看到:

1.运十和其配套的发动机,其实是60年代的技术,70年代的标准,和当时西方主流的客机相比足足差两代

2.运十做为科研项目,其实已经达到预期的效果,锻炼并培养啦一大批科研队伍,积累啦宝贵的经验,但是运十的起点太低,可以说没有可以挖掘的潜力

3.运十的性能首先作为商用飞机来说是十分落后的,而且当时已经能够购买到先进的商用飞机,和国外的商用飞机比没有任何竞争力,强行生产其实更加浪费当时国家的有限财力.

4.运十做为货机进如军队,对当时的军队来说,我认为是无法承担的,当时的军队的军费被严重压缩,其基本现代化改装及转型都很艰难,跟本就没那么多钱去购买对当时军队没多大用处的运十.

5.国家也没有钱同时支持运十和组装md82两个项目

所以运十的下马是必然的

那组装md82给大飞机项目带来啥好处呢

1.按美国标准建立一个完整的飞机生产和组装工厂

2.引进了较为完整的麦道公司管理文件和图纸、手册、缩微胶片、资料等;有399人次取得国外培训合格证,在国内培训有7951人次获合格证、资格证、结业证等。为中国民用干线飞机生产奠定了基础

3.通过组装,可以所全面了解现代大飞机的结构

4.引进先进的生产质量管理,并首次参与美国FAA所颁发的出口适航证取证

5.全面的以市场为机制的管理包括销售,制造,维护等管理

6.中方技术人员又以先进技术支线飞机第二阶段论证为中心,就飞机总体、气动、强度、系统等专业,在上海与麦道公司技术人员进行对口技术交流。后来支线飞机虽然未能正式开展联合研制工作,但通 过联合可行性研究,为国内以后研制支线飞机作了一定技术储备。

7.通过md82项目引进一些材料的生产技术,加快中国飞机材料的技术水平

8.中国其他的大的飞机厂通过参与md82项目,加快自身的现代化改造,并为以后的波音,空客的补偿贸易生产奠定基础.

这一些都是运十的生产不能给于的,但是我们也要看到没有运十的研制,也就没有md82项目,麦道是不会和一个没有任何大飞机生产能力的国家组装飞机的.还有运十的研发队伍都参与md82项目.

其实国家对大飞的支持一直都没断过

本文内容为我个人原创作品,申请原创加分

[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]
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