黄金搭档 新浪汽车抢先试驾一汽大众迈腾DSG

作为一家在华拥有巨大影响力的汽车企业,大众与它的合作伙伴们一直在追求通过技术上的优势来获取销量上的成功。所以在大量汽车新技术的普及国产过程中,我们都会见到大众产品的身影。而如今面对燃料成本起伏不定的后汽车时代,大众汽车比以往更加关注于有效的提升燃料利用效率,并且他们所希望实现的汽车高效节能目标将不会以牺牲驾驶乐趣为代价。


不可否认的是,目前实现汽车节能环保的途径有很多,无论是早年间热炒过的柴油技术、现在已经全面推广的油电混合动力,还是尚处在争论中的电动车与氢能源车,各家汽车企业都在合理的调用自身优势同时迅速寻找汽车能源未来发展的方向。而在可以预见的未来,大众汽车在华发展方向的核心将由DSG双离合变速器+TSI汽油直喷涡轮增压引擎的强势组合构成。在这对组合中,强调升功率的TSI涡轮增压汽油直喷引擎我们已经比较熟悉了,从08年开始这一系列的引擎先后装备在明锐、迈腾和速腾之上,其优秀的动力性能与经济的油耗表现为我留下了深刻的印象。但是,对于大众来说TSI引擎的国产与全面装车并没有完全实现其动力组合的发展目标,而在这一计划中先进的DSG双离合变速器的装车与国产化也扮演着重要的角色。


从我们目前所得到的资料上看,09年里上海大众与一汽大众的产品线中TSI引擎的装车比例将进一步提高,同时DSG双离合变速器也将逐渐取代现有的传统6速手自一体变速器成为1.8TSI、2.0TSI以及1.4TSI的最佳搭档。说到这里,我们这篇试车报告的主角就要出场了,虽然这款即将上市的新车现在还没有一个正式的名字,但是我想如果用它的本名“迈腾”加上新亮点“DSG变速器”来称呼它,应该还算是比较合适的。那么这个暂时的名字就叫做“迈腾DSG”了,而它吸引我的魅力则来自于TSI+DSG这对让人羡慕的黄金搭档。近日新浪汽车编辑刘理萌前往云南试驾了一汽大众迈腾DSG轿车。


外观设计无差异


两年前,我曾经在海南首批试驾了那时刚刚国产的迈腾轿车。作为一汽大众当之无愧的主力车型,迈腾自上市之初就一直在追求相对于同级国产车的技术优势,其全系所标配的电子手刹、ESP等配置即使是现在也是很多同级车难以比肩的。而上市之后,一汽大众又逐步为迈腾增加了动力更出色的2.0TSI引擎和RNS510车载多媒体导航系统,更是为其销量的稳定增长提供了保障。或许是经过了销量、定位等多方面的综合考虑,一汽大众最终将旗下首款采用DSG双离合变速器车型锁定为迈腾,我想这还是很符合迈腾追求性能与驾驶乐趣的产品特征的。





我们所试驾的迈腾DSG车型,从外观上看与采用传统自动变速器的迈腾没有任何差异,无论是整体设计还是诸如轮毂、铭牌这类的细节,迈腾DSG都没有用特殊的标志来表明身份。当然,也不能排除一汽大众会在最终量产的迈腾DSG上镶嵌些漂亮的小铭牌。不过我个人认为这种情况出现的可能性并不大,因为从厂家的介绍上看,新的DSG变速器将会全面取代迈腾的传统自动变速器,自然也就没有单独亮明身份的必要了。


在这批企业为我们准备的试驾车中,包括了2.0TSI与1.8TSI两个排量的试驾车,并以2.OTSI的车型为主,而为数有限的几台装备DSG双离合变速器的迈腾1.8TSI则主要是用于性能对比等方面的测试。仔细观察这批迈腾DSG试驾车,我发现它们都拥有与目前销售的迈腾2.0TSI手自一体豪华型相同的配置水准,头灯采用了双氙气自动大灯,并拥有随动转向与弯道补光功能,头灯下方还配有可伸缩的电动清洗装置。在轮毂的选择上,迈腾DSG也不出意料的选用了和现有豪华型相同的16寸铝合金轮毂,轮胎规格为215/55R16,目前看来一汽大众也没有为迈腾提升轮毂与轮胎规格的计划。








此前曾经盛传,09年开始一汽大众要对现有迈腾的轴距进行加长以适应国人的需求,但从此次厂家提供的资料和这批试驾车的实际状况上看,短期内加长版迈腾国产的可能性并不大。所以说在09年迈腾系列在华的主力车型也将由装备TSI+DSG黄金组合的数款产品来构成。

设计配置无差异,增加两款内饰新颜色。


相比外观的毫无差异,迈腾DSG的内饰还算是有所改进的。一汽大众在充分收集了目标用户的需求反馈后,决定为09款迈腾增加两种新的内饰配色方案,也就是说在现有的米色浅色内饰之外,增加一款全黑的深色内饰与一款上黑下灰的浅色内饰,以顺应车主彼此不同的个性需求。而这两款新增的内饰也都可以根据配置档次的差异,搭配目前的银色仿金属装饰条与桃木装饰条。从实际效果上看,全黑色的深色内饰与灰黑搭配的浅色内饰会在视觉质感上优于现有的米色系浅色内饰,我个人也更喜欢全黑色的内饰搭配,但是在试车过程中,我发现全黑色内饰似乎在耐脏程度上反而逊于另两款浅色内饰。尤其是有尘土落在黑色的内饰材质上时就会非常的显眼。看来追求个性与沉稳,也需要车主更加费心的去打理内饰了。





迈腾DSG车型的挡把设计相比之前的版本有了明显的改进,在基本沿用了08款挡把造型的同时,在挡把上加上了银色的金属装饰,并在上方镶嵌了一个漂亮的“DSG”铭牌。无论是手感还是做工都有上佳的表现。





与同级车相比,我个人认为迈腾的一大亮点便是其功能丰富的行车电脑系统。在仪表盘中央的全尺寸行车电脑屏幕上,除了可以显示诸如瞬时油耗、平均油耗等行车数据外,驾驶员还可以按照自己的需求开启或关系自动落锁、大灯回\离家功能。据一汽大众的工作人员介绍,从09年开始,他们进一步开发了这款行车电脑的功能,在有相应技术能力的4S店里,将逐步帮助车主开启更丰富的行车电脑功能。例如装备了雨量传感器与自动雨刷的迈腾各型车型,未来可以由4S店的工作人员通过CAN总线开启下雨时自动关闭天窗的新功能,的确非常贴心与人性化。





仔细观察车内细节,迈腾DSG的内饰相比现有车型在工艺上有所提高,尤其是在内饰的装配质量上提高比较明显,组件间的缝隙更加紧密与匀称了,据说一汽大众也在考虑择机增加目标客户所期待的百叶式杯架、后窗电动遮阳帘以及无钥匙进入系统等配置。而从现有的情况上分析,未来迈腾DSG的整体配置水准应该与现销售迈腾各款产品保持一致,即豪华型配有RNS510导航系统,全系标配电子手刹与ESP。



DSG双离合变速器工作速率优势明显。


迈腾DSG的动力系统为2.0TSI与1.8TSI引擎,未来也有可能择机推出装备1.4TSI的入门车型。从厂家提供的数据上看,迈腾DSG的动力调校与08款迈腾保持一致,1.8TSI引擎最大功率为118Kw,最大扭矩为250N.m,而2.0TSI引擎最大功率可达到147Kw,最大扭矩为280N.m。与动力系统相匹配的是大众代号DQ250的6前速DSG双离合变速器。目前这款双离合变速器相应型号也装备在进口销售的迈腾3.2和GTI上,作为目前大众最成熟的一款DSG变速箱,DQ250仅2008年一年,就共有近50多万台DSG变速箱装备在全球款大众车型上。所以使用量日趋增大的DQ250已经基本解决了其维修与日常使用的保养上问题,成为了一款比较成熟的双离合自动变速器。


大众的DSG是Direct-ShiftGearbox的缩写,可直接翻译为“直接换挡变速器”,为了方便国人理解其工作原理,大众也称其为“双离合变速器”。从结构上看,DSG双离合变速器可以认为结合了两台手动变速箱的功能,并其融入单一的系统之中。也就是说DSG没有变速器的液力变矩器与行星齿轮组。从某些结构上看,DSG更像是一款手动变速器,因为它有同步器,而不同的是,DSG采用双离合器控制与引擎动力的切换工作。这两台并联的自动控制离合由电子控制及液压推动,能同时控制两组离合器的运作。简单的说,就是在DSG双离合变速器的1、3、5与倒档为一组,2、4、6挡为一组,各自分配在单独离合上,当变速箱工作时,离合器1结合,一组齿轮咬合后实现动力的输出,而在接近换档时,下一组档段的齿轮里离合器2上处于预备状态,当切换时处于工作状态的离合器1快速分离,并直接介入离合器2以及已被咬合预备的下一挡齿轮,动力切换连贯而快速,相比CVT无级变速器、手动变速器与传统的自动变速器都有很大的优势。同时,其可以被忽略的换挡冲击不但可以增加驾驶乐趣还可以大大降低动力切换时对能量的消耗,明显降低了油耗。





在实际驾驶过程中,迈腾DSG在自动模式下工作平顺,DSG双离合变速器加档非常迅速,直线加速时挡位间极为连贯,几乎没有挡位切换时的动力延滞。不过迈腾DSG并没有配备方向盘上的换挡拨片,进入手动模式还需要将挡把拨入手动模式区,并用挡把控制挡位的加减。在驾驶过程中,DSG双离合变速器的传感器会根据电子油门的工作状态来预判下一挡位,并及时跟进更换。比起采用六速自动变速器的迈腾,迈腾DSG的提速明显要更快,油门的响应也变的更快了。


客观的说迈腾DSG的调校并没有像GTI那样过多的偏重于运动,所以在自动模式下变速箱加挡的时机比较靠前,平顺驾驶的话引擎会始终工作在2000转一下。但是,一旦车主全油门加速,DSG便立刻活力四射,从减挡到老高转速一气呵成,让人热血沸腾。


迈腾DSG油耗更低,新的7速双离合变速器2010年国产。


在享受DSG乐趣的同时,短暂的试车过程中迈腾DSG的油耗表现也人非常满意。相比同等排量的迈腾6速手自一体车型,迈腾DSG的百公里油耗降低了1升左右,迈腾DSG 1.8TSI行车电脑最终显示的百公里平均油耗为8.7升,而迈腾DSG 2.0TSI行车电脑最终显示的百公里平均油耗为9.2升。 不过,迈腾DSG在城市中的实际油耗表现还有待于通过稍后的详细测试来判断。


迈腾DSG将装备的DQ250双离合变速器目前全部为进口总成,而大连建设中的大众DSG工厂未来计划将推出更先进的7前速双离合变速器,相比6前速的DQ250,新的双离合变速器可前横置与动力总成衔接,以便适应更多车型的使用需求。同时这款7速DSG放弃了现有的“湿式”离合系统,转而采用了创新的“干式”离合器系统,拥有更快的速度与更经济的油耗表现。预计2010年大连DSG双离合变速箱厂国产后,将在华实现30万台双离合变速器的年产量。而DSG双离合变速器的全面加入,将为大众2010年年底前,实现全系车型降低油耗20%的承诺提供强有力的保障。



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