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你想不想驾驶如同科幻世界里才有的梦幻赛车在赛道上风驰电掣?你想不想让心脏与马达的轰鸣声一起共振?你想不想在地面上体验人生速度的极限?OK,去赛车吧!这似乎更像是招募赛车手的广告!或者推销跑车的广告!对于普通大众来说,恐怕“去看赛车吧”才是更实际的口号!


中国人不仅拥有悠久灿烂的文明史!中国人不仅是涵养深厚,泰山崩于前而形色不变!中国人也有一腔热血,去追逐梦想!去体验速度的极限,人生的极限!第一辆汽车诞生于1885年的英国,1894年英国举行了第一次汽车比赛。而近现代,中国长期处于贫穷落后的状态。自十七世纪中叶西方第一次工业革命以后,中国事实上已经落后于时代的发展,只不过惯性使然,让中国继续在世界第一大国的宝座上又停留了近100年,直到清朝末年腐败的清庭在帝国主义国家的坚船利炮前一败涂地。1840年第一次鸦片战争以后,中国就陷入外族侵略欺凌的惨境,且国家内部动荡不堪,军阀混战,直到毛主席领导共产党与中国人民解放军解放了全中国(除台湾省)!1949年建国以后,中国遭到以美国为首的资本主义国家的围堵,虽然有前苏联等社会主义国家支持,但是中国百废待兴,百业待举,客观上没有资金,也没有技术发展汽车(摩托车)产业,更别说发展赛车运动了!但是中国人压抑了几百年的对极限速度运动——赛车的渴望不是熄灭了,而是更加强烈了!于是,当改革开放以后,中国汽车(摩托车)产业真正发展起来的时候,中国人的赛车梦苏醒了!


1996年,在珠海经济特区金鼎镇建成了中国第一座现代化赛车场——珠海国际赛车场(Zhuhai Internation Circuit,简称ZIC)。这是中国国内第一座符合国际汽车联盟一级方程式标准的国际级赛车场。不过,当时中国的综合国力与汽车(摩托车)产业的实力,还不足以支持珠海赛车场去承办F1赛事,因此,珠海赛车场在申请未果的情况下,只好转而举办较底级别的国际汽联(FIA)GT锦标赛与国际摩托车联盟的耐力赛。事实上,由于澳大利亚人设计的赛道细节上并没有完全符合F1赛事的修订标准,因此1999年,珠海赛车场进行了一次大规模的赛道升级。然而升级后的珠海赛车场由于种种原因,仍然未能得到FIA的批准承办F1分站赛,甚至连低级别的汽车与摩托车赛车,承办的次次都屈指可数。这里一方面有珠海赛车市场过于狭小的缘故,其主要原因还是在于中国那时的经济实力与汽车(摩托车)产业发展水平都不足。


诚然,举办最顶级的F1分站赛,并不是必须拥有一支F1车队,或者拥有世界一流的汽车制造商,或者最著名的F1车手,但是至少要拥有发达的赛车市场!说穿了,就是要有足够有消费能力的观众,也就是说有足够多的车迷自费购票前往赛车场观看F1比赛,包括练习赛、排位赛和正赛。只有拥有足够数量的观众,才能够吸引电视转播和商业广告,这样赛事承办方与主办方(FIA)才可以实现盈利,这项赛事才能生存和发展!所以,珠海赛车场的建设稍微有点超前了!那时候不仅珠海市、甚至国家也没有足够的经济实力去赞助珠海赛车场去承办F1赛事。况且,珠海也没有足够多的车迷,愿意出几百到几千元购票去现场观看比赛。因此珠海赛车场可以说是“生不逢时”。随着中国经济的发展,经济中心从珠江三角洲向长江三角洲转移,中国汽车(摩托车)产业的布局也水落石出,珠海赛车场实际上已经不可能复兴了!这是一笔失败的投资。


大家知道,中国的经济心脏是上海,中国的汽车产业中心之一也有上海!上海也拥有足够的经济实力、足够便利的交通条件、足够开放的市场、足够富裕足够多的车迷人数,因此上海后发先至,超越珠海成为中国第一个承办F1分站赛的城市就顺理成章了。2004年9月26日,首次F1上海站正赛开始了!这是中国赛车史上的一个标志性事件!外界传说上海市在得到国家有关部门的批准和支持下,几乎是“不惜代价”地争取到了F1分站赛的承办权。虽然具体金额没有透露出来,但是远超以前所有分站赛承办地的承诺是肯定的了!在今天看来,上海方面的这一决策实际上操之过急,代价过高!在去年下半年全球金融危机越演越烈的情况下,上海市当时付出的代价显得更加“离谱”。试想,如果今天上海市向FIA申请承办F1分站赛事,代价岂不是要小得多?!外界传言,2009年F1上海站门票价格将大幅度下调,尤其是豪华票,因此一直处于亏损状态的F1上海站赛事无疑将更加难以维持。也许,现在到了上海方面与FIA重新谈判合作协议的时候了!



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F1上海站地图



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车王舒马赫上海站夺冠


F1赛事的魅力在于它是速度最快,对汽车的综合性能要求也最高!F1赛事生存的意义在于汽车制造商借此向所有车迷展示其产品的高超性能,达到其他广告手段难以匹敌的广告效果;而同时,车迷借观看F1赛事满足自身对赛车运动激烈刺激的渴望。而附着在这项运动上的车队(包括车手、技师、后勤人员等),与汽车运动管理方(FIA),以及赛事承办方,都依赖汽车制造商与车迷生存!甚至,有些汽车制造商直接投资组织自己的车队,参与F1赛事。而F1贵为赛车运动的顶级赛事,其“烧钱”的效率也不是盖的!2008赛季,11支F1车队预算最少的也有大几千万欧元,最多的甚至达到3亿欧元之巨!而F1整个赛季一共18个分站赛,大家可以计算下平均每站赛事的开销有多大!所以说,虽然有钱不一定就能参加F1赛事,但是没有钱想举办F1分站赛,或者组织车队参加F1赛事,那是万万不能的!可以这样说,以上海全中国第一经济强市的地位,尚且举办F1分站赛不堪重负,其他城市就更是力有不逮。F1上海分站赛即使能生存下去,要实现盈利,恐怕还要等几年,这还得看世界经济与中国经济的整体走势。


从车手方面,中国如果想培养出世界顶级F1车手,恐怕要等待的时间更长!F1是世界顶级赛事,F1车手更是世界顶级车手实现其梦想的地方,竞争之激烈,水平之高,恐怕任何一位中国车手要想跻身F1,都不是简单的事。其实,F1车手也不可能是一步登天的,一般都会从较低级别的赛车中逐渐培养锻炼出来。一般,在担任F1正赛车手前,还要担任试车手,以适应F1的速度,锻炼驾驶技巧。以退役的德国车王迈克尔•舒马赫为例,他早在1983年就参加了卡丁车比赛,后又经历过F3赛事的洗礼,才最终于1991年亮相F1。舒马赫的F1生涯无比辉煌,其过程也相比其他车手更加顺利,1994年舒马赫就夺得首个F1车手总冠军。而中国的赛车运动刚刚兴起,从珠海赛车场建成算起,不过十来年。中国参与赛车运动的人数(包括车迷)并不多,占总人口比例还很低,从事职业赛车的车手就更少了。中国国内也没有足够多的汽车制造商参与赞助汽车赛事,或者赛车手的培养,更缺乏足够的赛事。近年来,才逐渐国内才逐渐有一些汽车越野赛与拉力赛。因此,中国车手的培养基础十分薄弱,没有牢固庞大的根基,要想培养出世界级的车手甚至车王,几乎是痴人说梦。


其实,早在上海承办F1分站赛之前,中国就已经有厂商参与了赛车运动。那就是重庆宗申产业集团!1999年,重庆宗申产业集团请来了法国人米歇尔(其妻子是中国人),并投资成立了宗申车队,参加世界摩托车锦标赛(耐力赛)。从而,世界摩托车赛场上第一次出现了中国人的身影!从产业发展来看,中国摩托车产业要领先汽车产业一步,虽然从档次、质量与价格上,还未达到日本等世界摩托车生产先进大国的水平,但是在中低端市场,已经足以挑战日本等国的摩托车了!在此背景下,宗申产业集团为在东南亚甚至全世界打开其摩托车的市场,果断决策,组建了中国历史上第一只真正的职业赛车队!,虽然宗申车队仅仅是摩托车赛车队,但是其历史意义是不容忽视的!宗申车队的战略是成绩第一!所以不惜投入巨额资金,组建了一只以国际顶级摩托车手为主,港澳和东南亚车手为辅的车手队伍,所以在国际摩托车赛事中屡次获得佳绩,甚至折桂!当然,摩托车赛事投入相对汽车赛事为小,与F1赛事相比差距更大,但是不管怎么说,宗申是国内首家直接参与职业赛车的汽车(摩托车)制造商,其领头羊的历史地位得以确立。


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乔丹与宗申车手


有了宗申在前,按理说,应该有更多的国内摩托车企业,甚至汽车企业参与到职业赛车中来。然而事实正好相反!这里面的原因,小河水手推测,一方面是中国摩托车、汽车产业相对国外同行,无论在规模实力、还是在核心技术(尤其是发动机)上,都还相对落后,另一方面,中国国民的整体富裕程度也制约了国内赛车市场的开发,因此国内汽车(摩托车)制造商对参与职业赛车积极性不高。就拿门槛相对低一点的摩托车赛事而言,中国各大摩托车企业几乎无一例外,都是靠引进模仿日本摩托车技术起家的,至今在设计水平、制造工艺、发动机技术等方面落后于日本企业,世界高端摩托车市场,仍然被日本摩托车厂商所把持。而由于摩托车各项赛事要比拼的就是摩托车的最高综合性能,因此国内各摩托车企业如果想设计、生产出一辆有竞争力的摩托车赛车出来,恐怕都要依托与日本企业的合作。这样以来,还没比赛,就比日本摩托车厂商自己组建的车队落后了一大截。此外,国内摩托车企业生产工艺与管理水平落后,往往摩托车的制造水平与日本同行相比也有差距,再加上参与职业摩托车赛事的经验不足,所以往往参加比赛的成绩不佳。这也在一定程度上打消了不少国内摩托车企业的参赛积极性。即使取得了相当成功经验的宗申,也是从相对竞争度较低的耐力赛起步的。最近移师南美的达喀尔拉力赛摩托车组,也出现了中国金城摩托的身影,不过赛事未到一半,三位摩托车手就都退赛了。其原因一方面是车队组织后勤经验与车手驾驶经验不足,另一方面就是赛车本身的问题了。至于汽车制造,国内厂商与国际先进水平的差距就更大了!中国到目前为止,还没有一家真正处于世界水平的本土汽车制造商。



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2008年中国摩托车手首次出现在达喀尔拉力赛上


中国的综合国力与GDP已经跻身世界三强,汽车(摩托车)产业也已经发展到一定阶段,客观上既有参与世界顶级汽车(摩托车)职业赛事的需求,也基本具备了参世界顶级汽车(摩托车)职业赛事的能力。虽然,由于缺乏必要的核心技术(主要是汽车发动机),中国汽车(摩托车)制造商还无法全面参与汽车(摩托车)的职业赛事,但是成为赛事的赞助商,车手赞助商,甚至组建自己的职业车队,还是可以做到的。但是,到目前为止,似乎国内各大汽车(摩托车)制造商大多对职业赛车还不感冒。其实,参与职业赛车,虽然是一个烧钱的游戏,但是其宣传效应与回报,还是相当可观的,否则也不会有那么多国外的顶级厂商参与职业赛车。而国内随着国民的富裕程度不断提高,汽车的普及程度不断提高,并不缺乏足够多的车迷也给职业赛车捧场。


水手所居住的城市,夜里车稀人少的时候,经常有疯狂的车迷们开着改装的汽车(摩托车),甚至是退役的专业赛车,在宽阔的主干道上飚车!当然这样做是违法的、疯狂的、危险的。随时可能丧命!但是这至少反映出中国并不缺少赛车发烧友,与其让他们自己半夜里偷偷摸摸的在大街上违法飚车,不如适当引导,让他们参加职业赛车运动。


当然,职业赛车所需要的投资非常巨大,不是随便就可以下决心的。不过只要国家有关管理部门制定科学而完善的管理措施,国内各大汽车(摩托车)制造商与赛事组织方有机合作,制定完善的赛事组织与推广计划,国内的职业赛车运动一定能够逐步发展起来。其实,目前国内的职业汽车(摩托车)赛事已经越来越多了,但是感觉组织得还不够细,推广的力度还不够强,商业开发还不够深,影响范围还不够大。可以这样说,国内职业赛车产业潜力巨大,大有可为!从中国的国情出发,可能需要国家体总出面牵头,与地方政府合作,推动职业赛车运动在中国的发展。当中国各大汽车(摩托车)厂商逐渐体会到参与职业赛车的好处,当国内外各潜在赞助商看到国内职业赛车市场的庞大潜力,都会改变态度,积极投入的。


加之国家已经注意到中国民族汽车产业发展过程中出现的一些不足与问题,并给予充分的重视,已指示相关部门充分调研,有效组织各大汽车制造商展开汽车发动机等核心技术的攻关。小河水手相信,在不久的未来,中国一定可以拥有产权完全独立自主的汽车品牌与产品,中国也一定会出现一些职业汽车(摩托车)车队,与一批职业车手。从中,也许会脱颖而出一位像德国车王舒马赫那样的世界顶级车手也未可知!


从日本参与F1赛事的经验来看,只要有国内汽车(摩托车)厂商的大力支持,中国车手一样可以适应F1顶级赛事!相反,亚洲人体型较小,体重较轻,头脑反应快,一向比较适应技术性较强的竞赛项目。日本车手佐藤琢磨就曾经效力F1超级久里亚车队,并取得了一定的成绩。中国人口众多,汽车(摩托车)发烧友也多,并缺乏好的赛车手苗子,关键是中国民族汽车(摩托车)产业发展水平还不够。虽然整体规模已经够大了,但是技术水平,尤其核心技术水平(主要是发动机)还比较落后。所以,鉴于即使组队参赛,或者赞助比赛,也不可能取得良好的竞赛成绩,从而达到宣传推广厂商产品的作用,国内各大汽车(摩托车)厂商对赛车不怎么感冒,就是可以理解的了。小河水手相信不久的将来,中国一定会出现自己的超级F1车队,中国人一定会站在F1车手年度总冠军的奖台上!


本文内容于 2009-1-17 18:06:59 被小河水手编辑

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