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美国利用海盗在亚丁湾炫耀海上军事优势、对某些南方经济、甚至北方国家施加压力的做法、一旦南亚最终无法形成破局,反而会落个"搬起石头砸自己的脚" 的结果,不难想像,经此一役,不论是南亚的印度、还是依靠海上运输的欧盟、更或者是有意充当欧亚交通要道的俄罗斯,甚至孤悬在欧亚大陆之外的日本、以及中东产油国,恐怕会从内心深处产生一种共鸣,那就是:共同建设一条横惯欧亚、甚至欧亚非的"铁路交通网"已经刻不容缓了。

[德国《世界报》12月29日报道]

德国铁路公司正在研究中国和德国之间的定期区间交通。2009年,规划已久的"跨欧亚铁路"项目--从德国的远东铁路直接连接--将变为现实。德国铁路公司一位经理宣布,"我们打算在2月份,即中国的春节过后,使从德国到中国的定期铁路交通开始运行。"

这条洲际铁路线将通向中国的北京、上海或中国东南部的向塘。德国的终点站是纽伦堡--如果按照有关人员的意愿办的话。

在德国和中国之间架设一座大陆桥的计划早就提出来了。2005年3月,中国人首次从内蒙古出发向欧洲发送了一列货运列车。当时德国铁路公司还对这次列车试运行表示惊讶。但德国铁路公司董事会主席哈特穆特

梅多恩非常重视这个项目。

在这期间,梅多恩的经理们与俄罗斯人和中国人一起发送了5列试运行列车。在10月份后一列试运行列车装载富士通-西门子计算机公司的货物驶入汉堡时,梅多恩指出:"通向中国的大陆桥不再是幻想,而是现实。"这列火车在17天内行驶了1万公里。一艘集装箱船从中国东部抵达欧洲需要30-35天。这是架设欧亚大陆桥的一个好理由。

这个项目引起德国地方政府和大企业的浓厚兴趣。一些城市谋求成为计划中的3个终点火车站的所在地。北部的汉堡和西部的杜伊斯堡最有获得成功的希望,这几乎不令人惊异。而选择作为南部交通枢纽和分发中心的纽伦堡作为终点站有些出乎意料。


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