黑瞎子的真正沦失(二)

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导读: 张学良与中东路事件 中东铁路又称东省铁路、东清铁路,是沙俄侵华的产物。18世纪末,沙俄为侵略中国东北和称霸远东,根据1886年贿赂李鸿章签订的《中俄密约》,建筑通达黑龙江、吉林直达海参崴的铁路,由华俄道胜银行办,开始修筑满洲里经哈尔滨绥芬河的中东铁路主线,与俄国境内的西伯利亚铁路相接。后来又根据1898年的《旅大租地条约》,修筑了哈尔滨经长春、沈阳到大连的中东铁路支线,即今滨满线(哈尔滨至满洲里)和滨绥线(哈尔滨至绥芬河)。由主线和支线组成的中东铁路从1897年开始修建,全长2437千米,穿行

张学良与中东路事件

中东铁路又称东省铁路、东清铁路,是沙俄侵华的产物。18世纪末,沙俄为侵略中国东北和称霸远东,根据1886年贿赂李鸿章签订的《中俄密约》,建筑通达黑龙江、吉林直达海参崴的铁路,由华俄道胜银行办,开始修筑满洲里经哈尔滨绥芬河的中东铁路主线,与俄国境内的西伯利亚铁路相接。后来又根据1898年的《旅大租地条约》,修筑了哈尔滨经长春、沈阳到大连的中东铁路支线,即今滨满线(哈尔滨至满洲里)和滨绥线(哈尔滨至绥芬河)。由主线和支线组成的中东铁路从1897年开始修建,全长2437千米,穿行黑龙江、吉林、辽宁三省,成为沙俄对当时中国东北进行经济、政治和军事侵略的工具与基地。

1904年日本与沙俄为争夺中国东北爆发日俄战争。沙俄战败后,于1905年和日本签订《朴茨茅斯条约》,将中东铁路长春至旅大一段转让给日本。从此,中国东北以长春为界,分别成为日俄两国的势力范围。

1917年十月革命以后,中国铁路仍为流亡中国的沙俄残势力霍尔瓦特中将服控制。北洋军阀政府在帝国主义的唆使下,不认苏联政府,并同华俄道胜银行订立《管理东省铁路合同》。1918年至1920年春天,在日、美、法、意等武装干涉下,中东铁路还一度实行“国际共管”。

苏联在1919年7月25日发表了第一次对华宣言,宣布愿将中东铁路无偿移交中国,但在1920年9月27日,苏联政府发布第二次对华宣言中,苏联政府却提出对于中东铁路经营一事要与中国政府另订新条约,表示了中苏共管中东路的意向。但当时的北洋政府不认苏联,对宣言没有接受,因此中东铁路仍被沙俄残势力控制。1923年开始,苏联政府先后3次派人来华,与北洋政府商谈两国复交等事宜,于是1923年中苏开始进行建交谈判。

但在此时期间,苏方重兵屯集中苏边境,苏联政府代理外交人民委员加拉罕向北洋政府发出最后通牒:限北洋政府在1924年3月20日前认会谈草案,并宣告正式谈判已结束,如要重开谈判,中国必须立即恢复与苏联的邦交。此时,北洋政府日子相当难过。一方面,国内各社会团体纷纷通电,要求政府认苏联,签订协定。另一方面,当时的国民党“一大”正式确立“联俄”方针使北洋政府担心苏联会同孙中山领导的南方革命政府建交。同时国际上也竞相出现认苏联的热潮。这些都促使北洋政府下定决心。

1924年5月31日,北洋政府外交部总长维钧与加拉罕代表中苏双方签署了《中苏解决悬案大纲协定》、《暂行管理中东铁路协定》。至此,苏联初步实现了对中东铁路的全面控制。(请关注三)

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