LF620精锐试驾(转)

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导读:自从2006年推出首款小型轿车——力帆520以来,作为年轻的自主品牌,力帆也正式吹响了进军轿车领域的号角。既然号角已响,仅靠520这款轿车肯定“火力不足”。于是,接下来的两年时间,连续推出了520i和620,以及即将上市的320。凭借摩托车业务在海外市场奠定的良好基础,力帆已经在越南、伊朗、俄罗斯等国家和地区设立了轿车组装厂,2007年力帆出口轿车5000余辆,这个成绩不容小视。 [img]http://pic.itiexue.net/pics/2009_1_1_53665_8553665.jpg[/

自从2006年推出首款小型轿车——力帆520以来,作为年轻的自主品牌,力帆也正式吹响了进军轿车领域的号角。既然号角已响,仅靠520这款轿车肯定“火力不足”。于是,接下来的两年时间,连续推出了520i和620,以及即将上市的320。凭借摩托车业务在海外市场奠定的良好基础,力帆已经在越南、伊朗、俄罗斯等国家和地区设立了轿车组装厂,2007年力帆出口轿车5000余辆,这个成绩不容小视。


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620精锐版的不同之处


2008年9月,我们曾经试驾了装载 Tritec发动机的力帆620。四个月后,我们又全国独家试驾了即将上市的搭载了力帆自产的LF481Q3。虽然同为1.6L发动机。但由于发动机成本的下降,后者肯定会在价格上更有优势。不过7~8万元的价格区域则是强手林立,有合资品牌的技术强势,也有自主品牌的低价轰炸,620能否在这个市场上带领力帆汽车在轿车市场上有一番作为,成为后起之秀呢?带着这个问题,我们对力帆全新的620进行了一次“解剖”。

纵观不少自主品牌,在前期推出的产品或多或少都会有模仿一些国外品牌车型的痕迹,引来各种争议。仔细观察620,并没有值得怀疑的地方,原创度非常高,看得出力帆汽车将设计任务委托给外方时,并没有制定什么条条框框,于是获得了这么一个比较“国际化”的形象。不过既然力帆已经有了520、620和320这几款自主设计车型,下一步该做的就是考虑确立一个自己的家族风格了。

车内工艺进步明显

620的对手比比皆是,奇瑞A5、吉利远景、比亚迪F3等等都算是。作为后来者的620发挥了后发制人的攻略,凭着长4550mm、宽1705mm、高1495mm的车身尺寸,特别是2605mm的轴距,在同级车中毫不逊色。


与国际化的外形设计风格相比,620车厢内的进步更加明显,总体上不再有廉价感,之所以能给人良好的感觉,精细的做工是关键之一。仪表台接缝、中控台木纹装饰板、座椅和门壁板全都相当整齐,而且车内的塑料异味也很少,虽然车厢内依然大量采用塑料覆盖件,但塑料面板的手感都还算过得去,没有出现自主品牌车上常见的瑕疵。

对称的黑色仪表台配浅色内饰,很适合国内消费者的喜好,感觉很实在。中控台造型分隔为上下两块,中间搭配环绕前排的仿桃木装饰条,车厢氛围更显时尚。虽然起步较晚,但可以看到力帆的造车标准也在不断提升。中控台布局比较传统,空调和音响显示面板的按键都很大,操作清晰容易。仿桃木的面板看上去颇有新意,不过按钮的手感偏硬,质感仍有进步空间。

方向盘虽然观感上有些笨拙,但粗壮的环身握感饱满,只是气囊罩的装配缝隙稍大有些影响观感。挡杆的设计很特别,空挡时,排档杆为倾斜的,在2挡的位置,而在空挡时,排档杆能活动的自由行程却很小,所以要通过手去分清到底在哪个挡位,并非易事。厂方对于这种倾斜式设计的解释是为了让驾驶者更轻松地换挡操作。换挡操作起来卡位还算清晰,行程适中,横向的行程尤其短,很容易就能畅顺地挂挡,绝少出现挂不进的 情形。 方向盘柱可以上下调节角度,对力帆来说也是个值得赞赏的进步。虽然驾驶座不能调节高低,但三个踏板的位置非常合理,因此并不难找到一个合适的驾驶姿势。

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