俄情报机关紧急重新评估新歼10出口空间

1986军司令员 收藏 0 106
导读: 歼-10曾经是世界上最神秘的飞机,然而在2008年的珠海航空展上,崛起的中国以前所未有的自信向世界展示了他们最高的航空成就——歼-10。实际上对于歼-10已经存在着太多的来自第三方的猜测和分析,然而歼-10身上最值得探讨的问题并不在于它的性能和技术水平,而是这种看似有些迟来的第三代战斗机究竟能够获得多少订单,哪些国家最有可能购买。   巴基斯坦   巴基斯坦空军是南亚的一支空中劲旅,也是目前公认的最可能首先采购歼-10的外国客户。目前巴基斯坦空军装备有各型飞机超过700架,其中喷气式战斗
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歼-10曾经是世界上最神秘的飞机,然而在2008年的珠海航空展上,崛起的中国以前所未有的自信向世界展示了他们最高的航空成就——歼-10。实际上对于歼-10已经存在着太多的来自第三方的猜测和分析,然而歼-10身上最值得探讨的问题并不在于它的性能和技术水平,而是这种看似有些迟来的第三代战斗机究竟能够获得多少订单,哪些国家最有可能购买。


巴基斯坦



巴基斯坦空军是南亚的一支空中劲旅,也是目前公认的最可能首先采购歼-10的外国客户。目前巴基斯坦空军装备有各型飞机超过700架,其中喷气式战斗机500架。主要机型包括:美国制F-16A/B(54架),法国制“幻影”Ⅲ(108架),法国制“幻影”Ⅴ(62架),中国制F-7系列(160架),中国-巴基斯坦合作研制的JF-17(10架)。



在巴基斯坦空军的现役机型中,只有F-16与JF-17是第三代战斗机。大量的“幻影”和F-7等第二代战斗机,服役时间已经很长,亟待淘汰。尤其是主要作战对手印度空军装备有大量第三代战斗机(俄制苏-30MKI现役80架,俄制米格-29现役63架,法制“幻影”-2000现役51架),巴基斯坦空军必须加快战斗机更新步伐。目前巴基斯坦空军已经确定采购250架中国与巴基斯坦合作研制的JF-17,并准备向美国采购18架F-16C/D战斗机。然而印度空军计划到2015年装备230架苏-30MKI、126架进口的多用途战斗机,以及220架印度自行研制的轻型战斗机。为了与印度雄心勃勃的战斗机采购计划相抗衡,巴基斯坦空军必须再采购一种第三代战斗机。然而巴基斯坦的军费开支难以承受大量装备美国等西方发达国家的第三代战斗机。尽管俄罗斯制战斗机价格低廉,但是俄罗斯与印度有着特殊的政治关系,不可能向巴基斯坦出售先进战斗机。这就使得巴基斯坦空军极有可能将中国的歼-10纳入采购计划。



巴基斯坦曾长期装备中国制造的军用飞机,目前除了F-7系列与JF-17外,巴基斯坦空军还装备有40架中国制A-5强击机,24架中巴联合研制的K-8教练机。更重要的是,中国和巴基斯坦具有牢固的“全天候友谊”,而且中国也大力帮助巴基斯坦发展航空工业,双方共同研制的JF-17战斗机与K-8教练机都获得了成功。如果巴基斯坦采购歼-10,该机可以与JF-17形成高低搭配,并且能够获得可靠的零备件供应,而不必担心西方的军火禁运。届时高性能、多用途的歼-10可以取代大量的“幻影”、F-7、A-5系列飞机,这将极大地简化巴基斯坦空军的后勤保障问题。



实际上西方媒体早就盛传巴基斯坦空军已经订购了36架歼-10,并且将从2009年起交付。然而最现实的问题是,巴基斯坦作为最先受到金融危机冲击的第三世界国家,其支付能力值得怀疑。但是如果中国提供卖方信贷的话,情况则会有很大改观。



古巴



古巴空军自古巴革命成功以来一直受到前苏联的大力帮助。到1990年时,古巴空军已经成为拉丁美洲首屈一指的空中力量,装备有230架各型飞机。主要机型包括:米格-29(16架)、米格-23(47架)、米格-21(70架)。然而自从苏联解体后,俄罗斯取消了对古巴的军事援助,使得古巴空军面临作战飞机零备件短缺的局面。为了保持最低限度的战斗力,古巴空军不得不作出一个痛苦的决定:将绝大部分作战飞机退役,充当现役飞机的“零备件供应者”。时至今日,古巴空军的规模已经萎缩到了最低限度:现役作战飞机仅有3架米格-29、18架米格-23、8架米格-21。



近年来,古巴经济在旅游业的带动下呈现出前所未有的高增长态势。2007年,古巴的国内生产总值增长了7.5%,经济增速在33个拉美国家中居第五位。强劲的经济增长使得古巴空军更新作战飞机有了可靠的物质基础,加之美国政府仍然没有放弃敌视古巴的政策,使得古巴空军更新装备的需求更加迫切。



受政治形势的限制,古巴无法从美国和西方国家进口军用飞机,能够为古巴提供军用飞机的国家只有俄罗斯和中国。长期以来,古巴空军一直装备的是前苏联制造的战斗机,对俄制战斗机的特点十分了解。古巴空军一直认为俄罗斯制造的战斗机在该国存在“水土不服”的问题——俄罗斯气候干燥、寒冷,俄制战斗机强调在低温条件下的作战能力,而古巴气候潮湿、炎热,这就导致俄制飞机在古巴的服役寿命比设计寿命大大缩短。



目前,俄罗斯正在向古巴大力推销米格-29的改进型和最新的米格-35。可以确定的是,米格的最大对手将是来自中国的歼-10。而中国制造的武器装备历来就有在各种气候条件进行试验的传统,而且歼-10也是在气候温暖的四川研制的。这就使得歼-10对古巴气候的适应能力很可能强于米格-29及其改进型。更重要的是,中国和古巴两国的经贸联系十分密切,古巴每年都要从中国进口大量的工业产品。而且中国产品在古巴有着良好的声誉,甚至连卡斯特罗主席都拥有中国制造的豪华汽车,因此歼-10飞入古巴应当也是一件顺理成章的事情。



利比亚



利比亚是北非富裕的石油出口国。然而长期的武器禁运制裁,使得利比亚空军的装备水平比较落后,主要作战飞机全部是第二代水平,包括12架法国制“幻影”F1战斗机、25架俄制米格-21战斗机、125架俄制米格-23战斗机、40架俄制苏-22战斗轰炸机、5架俄制苏-24战斗轰炸机。



2003年9月,联合国安理会正式撤销了对利比亚的武器禁运,使得利比亚成为世界各大军火巨头争抢的市场。目前,在利比亚的战斗机市场竞争中,法国可谓捷足先登。2007年底两国签署了框架协议,利比亚将购买14架号称三代半水平的法制“阵风”战斗机。俄罗斯则在2008年4月与利比亚达成出口12架苏-35战斗机的协议。美国目前也在准备向利比亚出口F-16。



尽管法、俄两国已经在利比亚的战斗机竞争中占得先机,但是这并不等于利比亚的战斗机市场已经饱和。首先,就采购量而言,利比亚的这两次采购总共只得到26架战斗机,而按照西方的估计,利比亚至少需要100架新型战斗机。利比亚由于长期受到制裁,肯定会尽可能分散武器装备的来源。尽管利比亚和美国已经恢复了外交关系,但是两国毕竟曾经长期对立,彼此仍然存在不信任感,这就使得F-16出口利比亚变得十分困难。



如果再仔细分析目前利比亚与法国、俄罗斯的订单,就会发现:“阵风”、苏-35都是高性能的双发动机战斗机,而各空军强国目前都是双发战斗机与单发战斗机搭配使用,而且单发战斗机的装备量往往是双发战斗机的数倍之多。F-16作为最成功的单发动机战斗机(也是歼-10的最大对手),如果不能入主利比亚的话,那么歼-10胜出的机会将会很大。更重要的是,中国与利比亚有着良好的外交关系,这将会成为歼-10胜出的关键因素。



斯里兰卡



斯里兰卡是南亚次大陆南端印度洋上的岛国,与中国长期保持着友好关系。而“猛虎”组织问题长期困扰着斯里兰卡政府,尤其是自2005年以后,斯里兰卡政府军与“猛虎”组织的军事冲突明显加剧。而斯里兰卡空军则承担着从空中打击“猛虎”组织的重任。目前,斯里兰卡空军装备有11架以色列制“幼狮”战斗轰炸机、7架俄制米格-27战斗轰炸机、12架中国制F-7战斗机。此外还有6架中国与巴基斯坦合作研制的K-8教练机。



需要指出的是,“幼狮”战斗轰炸机是购自以色列的二手货,而米格-27则是来自乌克兰的旧货。现在这两型飞机的日常维护保养已经出现严重问题。而且米格-27作为一种比较复杂的攻击机,目前还得由来自乌克兰的飞行员驾驶。为此,斯里兰卡空军展开了战斗机换代计划,首批准备采购5架俄制米格-29。但是这5架飞机显然无法满足需求。歼-10进军斯里兰卡的最大优势在于斯里兰卡曾长期使用中国飞机。尤其是在2008年9月9日,斯里兰卡空军的F-7击落了一架“猛虎”组织的轻型飞机,取得了该国有史以来第一次空战的胜利。这次胜利极大地提高了中国战斗机的声誉,也为歼-10出口斯里兰卡打下了基础。不过斯里兰卡的支付能力毕竟有限,即使决定采购,数量也只会是个位数。但是斯里兰卡如果采购歼-10的话,该国几乎肯定会首先将其投入实战,这对歼-10的后续发展也十分重要。



委内瑞拉



委内瑞拉是南美重要的石油出口国,尤其是自从查韦斯总统执政以来,该国空军的实力获得长足发展,目前委内瑞拉空军装备有24架俄制苏-30MK2多用途战斗机、21架美制F-16战斗机(仅10架可用)。



鉴于查韦斯总统的反美政策,美国停止了向委内瑞拉提供F-16战斗机零部件,这促使委内瑞拉全面转向俄罗斯采购新式战斗机。目前俄罗斯正在就苏-35战斗机的出口与委内瑞拉展开谈判。然而近来西方新闻媒体又传出委内瑞拉将向中国购买24架教练机的消息,使得西方对于委内瑞拉购买歼-10充满了猜测。



实际上歼-10进军委内瑞拉的最大优势还是在于该机装备了俄制AL-31发动机。这将使得歼-10和苏-30的动力系统存在着大量通用零件,对于简化零部件供应,降低维护成本都大有益处。



叙利亚



叙利亚空军一直是以色列空军的劲敌,并且在与以色列空军的长期战斗中积累了丰富的经验。目前,叙利亚空军仍然是中东地区一支不容小觑的力量,主力机型包括:米格-29(56架)、米格-25(37架)、米格-23(173架)、米格-21(142架)。除了米格-29以外,其他型号的米格战斗机都已十分陈旧,需要淘汰。就是最先进的米格-29也还是上世纪80年代的产品,急需升级。



面对机型老化的问题,叙利亚空军正在采取积极措施以弥补与以色列空军的技术差距。目前叙利亚已经与俄罗斯达成协议,升级所有的米格-29,并从俄罗斯购买8架二手米格-31战斗机。同时叙利亚还在制定升级米格-21与米格-23的计划。值得关注的是:叙利亚空军并没有从俄罗斯订购任何一架全新制造的战斗机,而且也没有西方国家会向叙利亚出口战斗机。这就使得俄罗斯媒体猜测叙利亚空军似乎看重了中国的最新式战斗机。



泰国



泰国皇家空军是当前东南亚国家中实力较强的一支空中力量,目前该国的主战机型包括:美制F-16战斗机59架,美制F-5战斗机37架。其中F-5战斗机已经老化,泰国已经向瑞典订购了12架JAS-39作为替代机型。



泰国的F-16也是老旧的A/B型,泰国空军计划升级其中的43架。但是目前泰国政局动荡,美国能否向泰国提供F-16的升级服务就成了问题。目前泰国军队装备有中国制造的主战坦克和装甲车辆、乃至导弹护卫舰。因此,采购中国的歼-10战斗机以替代F-16 并非是不可能的方案。



伊朗



伊朗空军是中东地区的一支令美国颇为忌惮的空中力量,其现役主力战斗机包括:20架美制F-14,47架美制F-4,75架美制F-5,40架俄制米格-29。伊朗空军装备的中国造飞机包括:20架F-7战斗机、4架FT-7战斗教练机、18架F-6战斗机、14架Y-7运输机、8架Y-12运输机。



伊朗空军的最大问题在于装备的大量美制战斗机无法得到美国的技术支持。而且这些飞机都是前巴列维王朝进口的,已经接近寿命极限。然而目前美国和西方国家都不会向伊朗出口战斗机,伊朗只能向俄罗斯和中国购买战斗机。其中以色列媒体猜测伊朗会从俄罗斯进口250架苏-30战斗机。2007年10月俄罗斯《生意人报》曾报道伊朗将从中国进口24架歼-10,这一消息一经传出,中国政府立即予以否认。但是美国军方仍然非常担心伊朗装备歼-10会改变地区力量对比。可以说伊朗空军需要歼-10,但是中国并不会轻易向敏感地区出售军火。



出口潜力不可低估



目前,很多西方军事观察家担心歼-10是否会像中国服装一样横扫国际市场,但是这种情况出现的可能性并不大。歼-10的主要潜在客户大部分是出于政治、经济等因素无法从西方进口战斗机的第三世界国家。而且对中国而言,军火贸易也不是 “支柱产业”。中国会在出口歼-10的时候首先考虑政治因素。但是我们也不能轻易地断言歼-10的出口市场会很狭窄。尤其不能低估歼-10以低廉价格冲击战斗机市场的能力,这种情况在上世纪80-90年代曾经出现过。当时中国的F-7系列战斗机就是依靠价格优势打入了众多亚、非国家。尤其是F-7的畅销导致俄罗斯无法出口前苏联遗留的大量米格-21,也使得米格公司的米格-21升级计划乏人问津。类似的局面似乎又要重演:随着F-35计划的推进,美国将会大量淘汰F-16。届时美国人肯定会将退役的F-16推向出口市场。然而歼-10的出现肯定会对二手F-16的出口造成冲击,F-7击败米格-21的一幕很可能会重演。毫无疑问,歼-10也会对俄罗斯的战斗机出口产生冲击。尤其会对米格-29系列战斗机形成巨大压力。时至今日,米格-29的作战纪录乏善可陈,甚至可以说是战绩最差的俄制飞机。同时米格-29的坏名声还包括:电子设备落后,飞机航程短、用途单一、服役寿命短等。与歼-10相比,米格-29的最大劣势在于:米格-29是双发战斗机,维护、保养费用要大大高于歼-10。歼-10对米格-29的最大优势则在于:歼-10与“侧卫”系列战斗机的发动机有着很大的兼容性,很容易引起装备了苏-27和苏-30的客户的兴趣。这类潜在客户包括:埃塞俄比亚、阿尔及利亚、马来西亚、印度尼西亚等。



尽管歼-10的潜在客户不少,但是至于歼-10究竟能出口到那些国家,则要取决于很多因素,大体可分为外部因素和自身因素,其中外部因素包括:①国际政治形势,②中国的武器出口政策,③购买国的需求,④购买国的支付能力,⑤竞争机型的挑战等。自身因素包括:①歼-10的性能,②歼-10价格,③歼-10的售后服务与技术支持,④歼-10的技术转移措施,⑤歼-10的贸易补偿方案,⑥歼-10的卖方信贷措施等。归根结底,在战斗机出口过程中很多时候还是政治因素起决定性作用。



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