石油咽喉保卫战 (修改稿) 第一部(第二次修改稿) 1244-1245

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北京。松柏掩映下的一座红砖平房。

静静地听完了周北岳关于“建立海上长城”的简要说明。要员不懂军事,好在说的人也不算很懂,所以这份解释恰好能让要员听懂。

沉思有顷,要员缓缓说道:“如果你们执意采取行动,并且行动一帆风顺,实现了你所计划的一切,你消除了南海疆界内的瘤子,建立起虚线段变实线段的海上长城,那也只是解决了次要方面的问题。他们根本不在你建立城墙的这些地方跟你缠斗,不在曾母暗沙,不在东部岛礁,不在郑和群礁,不在南沙西侧岛礁,不在你们关注和行动的这些地方,他们只须在一个地方采取行动,就打破你在所有这些地方的努力和成功,

第三个问题: 如果YN切断马六甲海峡,你怎么办?”

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马六甲海峡,东经101度20分,北纬2度30分,位于马来半岛与苏门答腊之间,连接印度洋安达曼海和南中国海的水道,面积约65,000平方公里,呈东南—西北走向,海峡全长约l080公里,连同出口处的新加坡海峡为1185千米,轮船以15节航速通过,需要约45个小时。海峡状似漏斗,在东南部的最窄处只有37公里,较窄的南口宽约65公里,向北渐宽,到印尼的沙璜和泰国的克拉地峡之间的北口已宽达249公里。海峡水深25至150米,海峡南部水深很少超过37米,一般约为27米,越向西北水深越深,峡底平坦,多为泥沙质,水流平缓,处于赤道无风带,全年大部分时间风平浪静。马六甲海峡是连接沟通太平洋与印度洋的国际水道,海运繁忙,每年约有10万艘船只——其中多为油轮——通过海峡,世界上油轮的三分之一从这里通过,一天通过的石油达2000万桶以上,例如日本从中东购买的石油,绝大部分都是通过这里运回去的,日本人常称马六甲海峡是其“生命线”。

海峡南口的新加坡港是世界著名大港,吞吐量为世界第四。港内码头岸线长达三四千米,可同时容纳30余艘巨轮停泊。拥有40万吨级的巨型船坞,能修理世界最大的超级油轮。

仅从大型油船通过的角度去看,马六甲海峡的通过性渐趋恶劣。东南峡口散布许多小岛,一些小岛边缘有岩礁和沙脊,妨碍航行。主要深水航道偏于海峡东侧,宽度2.7~3.6千米,可通航吃水20米的巨轮。海峡西岸地势低平,多大片沼泽、泥质岛屿和红树林海滩,大船不易靠岸。 由于两岸泥沙不断向海峡内淤积,主要是来自苏门答腊一侧的河水中夹带的物质淤积而成沙脊,两岸的大河口附近泥沙淤积外展速度不等,在马来亚沿海每年泥沙淤积外展幅度约为9米,而到苏门答腊东部沿海则为200米,两边各处海岸线每年大约向前伸展60~500米,照此速度淤积下去,再过几百年,马六甲海峡就消失了。

加强马六甲海峡的航道疏浚和综合治理是利益相关国家的共同的艰巨任务。淤积在航道附近形成大量的沙滩和沙洲,近年浅于23米的地方就有37处,再加上过去的沉船,以及YN常发生森林大火、YN人又有烧森林进行火耕的传统,使得海峡内常出现浓密的烟雾,有时候可见度只剩下200米。这些有碍巨型油轮通行的因素,导致不断发生巨轮搁浅事件,一般载重20万吨以上油轮只得绕道印尼的龙目海峡,多航行2000多千米。


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