日本人曾赞叹中国汽车制造水平还停留在我爷爷那辈人的水平上

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年近六十的蒋涛算得上是一位老工业家了,上海不少重大的工业项目都是在他的主持下建成的, 1978年,正当他准备离休的时候,他听到了一个令他异常激动的消息:1978年6月27号/国家计委、国家经委,还有外贸部,/联合向国务院送了一个报告,这个报告名字叫《关于对外加工装配业务的报告》。


这原本是一份普通的报告,却让许多为中国的汽车工业奋斗了一辈子的人激动不已。在北京,当中国汽车工业奠基者,时任一机部副部长的饶斌看到报告中提出开展对外加工装配业务,准备引进一批装配线时,他坐不住了,他立即写信给当时的国家计委,建议把引进轿车装配线放在上海。


1953年,当39岁的饶斌在长春创建一汽之时,34岁的蒋涛就担任了上海机电工业一局的局长,经过近三十年的奋斗,这一南一北两位汽车界的前辈心里都很清楚,发展轿车将是改变中国汽车工业命运的一次重大机遇。而对他们个人来说,这也许是实现轿车梦想的最后一次机会了。


蒋涛记得,“7月21号,部里边就是派了他们两位同志到了上海,8月3号我们就共同草拟好了向国务院上报的建议报告, 9号就经过部里的领导跟上海市的领导的审批,联合上报到了国务院,8月11号李先念副主席就批示请国家计委审批。 9月13号,国家计委就批准同意跟外商接触。”


这个项目从动意到定下来,前后不到一个半月时间,速度之快,出乎意料。然而,这仅仅是一场伟大变革的序曲,帷幕还没有拉开。


当时上海汽车工业在国内汽车行业中还排不上号,整体实力不如北京,就连南京也不如,零部件企业尽是弄堂小厂,干轿车显然是勉为其难。在这个装配线确定以后,他们邀请日本人到上海来商谈这件事情,并且请他们到上海汽车厂去看看,结果他们看了以后说,你们上海汽车工业还停留在我爷爷时代的那个水平,所以这样的话,根据你们现在的状况,要搞现代化的企业这是不可能的。


但事实上,上海是当时国内唯一能够批量生产轿车的地方。


《草窝里飞出金凤凰》,这是大跃进时代一篇长篇通讯报道,讲的是设备简陋的上海工人阶级敢想敢干造出“凤凰”牌轿车的事迹。


在老上海的记忆里,他们的轿车是敲出来的。当时工厂从锦江饭店借来一辆德国1956年生产的奔驰沙龙做样车,组织了一批手艺高超的钣金工人依样画葫芦地敲出车身。敲,上海话读拷,制出一块叶子板要拷几万锤,一个车顶要拷十多万锤,以至上海汽车厂的车间里暴风骤雨般的铁锤声夜以继日响个不停。

经过短短四个月的捶打,在1958年末一辆表面涂着黑色磁化漆的“凤凰”轿车驶下了简陋的总装台。凤凰的车身为无大梁结构,装着南京生产的六缸发动机,前后风窗是曲面玻璃,车里有收音机、电钟、点烟器,还有暖气设备,可谓当时的豪华车。


然而,在敲出22辆这样的凤凰车后,遇上了天灾人祸的困难时期,上海工人再也敲不动了。直到1964年,凤凰得以涅槃,改名叫上海牌轿车。


陈文达记得,当时的生产十分比较落后,都是手工的,最高的年产量大概四五千辆,还是算非常非常辉煌的时代。而四五千辆按照现在的眼光来说就是一个半星期的产量。


当时的中国,只有两家汽车厂在正式生产轿车,一个是一汽每年几十辆的红旗高级轿车,另一个就是“上海”牌了,当时能坐上上海牌已经是权力地位的显著标志了。


当中国改革开放的大门缓缓启动,第一批让国人目瞪口呆的舶来品就是轿车,相比之下,上海牌失去了往日凤凰的光环,显得老态龙钟。

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