“大气包,顶顶放,跑着跑着掉街上。”今年40多岁的黄广学对流行于上世纪七十年代末的这段顺口溜一点都不陌生。当时家住九眼桥附近的他在川棉厂附近上班,每天都要乘坐2路公交车往返。说是大气包车,其实是因为当时汽油紧缺,公交车就以天然气作燃料。10米长的车顶上,背着一个黑色的大气囊。当时还有公交车是一种小面包车,由于车窗经常摇不上去,如果遇到下雨天,则是外面大雨车内小雨,“坐在车里还需要打伞或者穿雨披。”由于车辆少,而川棉厂上班的人特别多,从火车北站到九眼桥的2路公交车非常火爆,每天上班,一群人拿着4分、8分钱跟着公交车追。


在公交公司2路公交车当售票员的何州林对成都公交的变迁非常清楚:随着成都的进步,大气包和小面包公交被大辫子电车代替。1988年9月,成都公交公司从香港引进6台英国丹拿牌双层公交车。把6辆车从南京运回来的经过让许多人无法想象:四米多高的车需要翻秦岭,而且通过限高3米多的地方,只有把轮胎的气放了,通过以后赶紧加气,用了近半个月才运到成都。去年,黄广学搬家到双桥子附近,在市区上班的他,每天只需要刷卡花一元钱就能上下班来回。


“13年,成都地铁才走完了从申报到获批的道路。”成都地铁公司运营事业部部长助理郑永平对成都交通的改善感触良多:最初,我们没有专门机构,没有专门的办公室,大家都是临时抽调来的专家和学者,条件非常艰苦;如今,我们则是全现代化作业,从一号线的规划建设,各站点的主体全线完工,再到二号线的上马,成都地铁正在快步前行,地铁生活离成都市民已经越来越近了。根据远景规划,除了地铁,成都还将建设通向区、市县的轨道交通网络,届时,地铁、轻轨等快速交通将遍布“大成都”。


“地铁作为平民化的交通工具,线网形成后,每小时能解决3万多客流量,建成了将承担起成都公共交通30%的出行率,给城市带来活力。”


铁血网提醒您:点击查看大图