别光打击“春运倒票利益链”末端

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导读: 春运又要到了。《人民日报》报道,铁道部12月8日宣布,2009年全国铁路春运自1月11日起至2月19日止,为期40天,预计全路将发送旅客1.88亿人次,同比增加1373万人次,增长8%,铁路运输能力仍然紧张,“一票难求”状况恐难扭转。   “一票难求”是历年春运相同的关键词。买张春运火车票,在很多人眼里绝对是需要“艰苦奋斗”的。因此每年春运,票贩子都是焦点话题:一边是普通旅客在售票窗口买不到车票,另一边是票贩子手中有大量高价票。打击票贩子,成为铁路公安等相关部门的“春运必修课”。   

春运又要到了。《人民日报》报道,铁道部12月8日宣布,2009年全国铁路春运自1月11日起至2月19日止,为期40天,预计全路将发送旅客1.88亿人次,同比增加1373万人次,增长8%,铁路运输能力仍然紧张,“一票难求”状况恐难扭转。


“一票难求”是历年春运相同的关键词。买张春运火车票,在很多人眼里绝对是需要“艰苦奋斗”的。因此每年春运,票贩子都是焦点话题:一边是普通旅客在售票窗口买不到车票,另一边是票贩子手中有大量高价票。打击票贩子,成为铁路公安等相关部门的“春运必修课”。


但是年年打击票贩子,年年都打不绝。为什么?因为票贩子在“春运倒票利益链”中无疑处于末端,光把重点放在打他们身上,就如同上游来水下游堵,怎么堵也不可能堵彻底的。票贩子手中的大把车票当然不是他们自己变出来的(造假票的情形不算在内),肯定是从售票的地方流出来的。据铁道部人士称,“往年春运中,我们就曾严肃处理过个别职工以票谋私的行为”。不知这话中的“个别”该如何理解?如果说在一个火车站是“个别”的,但全国有多少个火车站?若累加一起,能成为一个什么规模的“个别”?反过来想,如果没有这些“个别”的话,车站外面的票贩子还能“存活”几个?


年年春运,铁路警方都会调集大批警力,在全国铁路范围内开展严厉打击倒卖车票的活动,最大限度地挤压票贩子的活动空间。据报道、今年也是如此。我们不禁要问:如果把同样的力度施之于倒票利益链的“上游”,收效不会更大吗?报道中说,铁道部为有效防止售票环节内外勾结问题的发生,2009年春运将采取四项措施,包括售票员当班时不准代卖代买车票、不准抢票占票,不准带现金、手机上岗,不准售票桌内存放个人物品等,而且要对违反规定的售票人员调离岗位,对以票谋私的人员严厉查处,决不姑息,并追究有关领导的责任。普通乘客们当然拍手欢迎这些规定,但是对这些规定遏制倒票猖獗现象能起多大作用,现在还只能存疑。因为“调离岗位”、“严厉查处”等对于“个别”的处理方法,年年都有,但倒票现象遏制了吗?


春运买票,挤不怕,甚至一票难求也不怕,怕就怕缺乏一个公平的购票环境。拿急着回家团圆的人们的血汗钱去“维持”一条非法利益链的运转,无论如何也说不过去。


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