德国空军中首位击落150架敌机的王牌——空军上校 戈登·M·格卢布

德国空军中首位击落150架敌机的王牌——空军上校 戈登·M·格卢布


(Oberst Goldon M. Gollob, 1912.6.16——1987.9.17)




戈登·格卢布是德国空军中首位达成击落150架敌机的战斗机飞行员,同时也是继著名的默尔德尔斯、格兰德之后,第三位(也是最后一位)接掌德国空军战斗机兵种总监的人选。


1936年即加入德国空军的格卢布,在1939年3月才转入第76驱逐机联队第3中队(3./ZG76),成为一名飞行员,此时他飞的是双发动机的Bf-110驱逐机。格卢布在第二次世界大战开战后的第五天,也就是1939年9月5日,首开记录,击落敌机一架。1940年4月8日,格卢布升为第3中队的中队长,但是在英伦空战,Bf-110惨败的结果使得他转调到第3战斗机联队第2大队(II./JG3),改飞单发动机的Bf-109。


1941年6月22日,德国入侵苏联,提供了格卢布许多的空中目标。在战争一开始的7月1日,格卢布被晋升上尉,并担任第2大队的大队长一职。两个月后,也就是该年的9月18日,格卢布击落了他的第42架敌机,受颁骑士铁十字勋章。10月24日,击落85架而获颁橡叶骑士铁十字勋章。


1942年3月,他调至第54战斗机联队(JG54, 著名的“绿心”联队)联队部见习,5月16日接掌第77战斗机联队(JG77,“红心A”联队)并晋升为少校。5月20日,格卢布击落第100架敌机,成为德国空军中第十位破百的战斗机飞行员。6月24日,在格卢布驾驶他的Bf-109F-4战机击落了第107架敌机后,因战功累积获颁佩剑橡叶骑士铁十字勋章(这在国防军中是第十三位)。在接下来的一个月内,格卢布展现了令人叹为观止的击落速率,在八月份他击落的敌机超过40架!如此高密度的战果使他在8月29日超过他前头的领先者,首先达到击落150架的关卡(第二位是赫尔曼·格拉夫上校,Hermann Graf,于1942年9月4日,也就是六天后达到)。格卢布在第二天立即成为全国防军第三位获赠最高等级钻石佩剑橡叶骑士铁十字勋章的人,并被召唤回国内,从此退出战争第一线。自前线退下的格卢布,曾任训练单位的指挥官,以及开发新兵器单位的非第一线职务。他同时也担任过一些新型战机的试飞工作,如第一架实战的喷气战斗机Me-262,以及第二次世界大战中速度最快的火箭动力战斗机 Me-163,和戈林所说的“国民战斗机”He-162等。1945年1月31日,当阿道夫·格兰德中将卸去战斗机兵种总监之后,就由格卢布上校接任这个职位,格卢布成为空军第三位,也是最后一位战斗机兵种总监,直至大战结束。格卢布上校的总出击次数是340次,在他的150架击落战机中有144架是在东线击落的。格卢布于1987年9月17日病逝,享年75岁。




注:葛洛布的名称原文为Gordon Gollob,又被译为戈登·格卢布,相关的资料也可参看本站的另一篇介绍他的文章:德国空军中首位击落150架敌机的王牌——空军上校 戈登·M·格卢布。






戈登.葛洛布(Gordon Gollob)的老家在格拉茨(Graz),双亲均为艺术家,他的祖母来自冯.卡拉杨(von Karajan)家族,葛洛布的双亲分别在维也纳及慕尼黑的艺术学院中完成艺术基础教育,并在格拉茨的艺术学校中深造。


当他俩的孩子于1912年6月16日出生时,他俩为他取名为戈登.麦克,他俩就以这个名字报户口。戈登并不知道,双亲取这个名字时是用了他俩一位苏格兰裔美籍同学戈登.马列特.麦克高奇(Gordon Mallet McCouch)之名为他取的,而此人也成为小男孩的教父。


戈登年轻时即希望成为一位工程师及飞行员,这两位艺术家之子居然想学飞行!然而最了解他并给予他相当多支持的居然是来自祖母佐(Zoe)。在1930年他还是个高中生时,他就已经开始学习滑翔机飞行,1931年时他更成为因斯布鲁克(Innsbruck)附近一座老机场的常客。他通过A级及B级滑翔机执照的考试,并迅速成为一位滑翔机飞行员教练及鉴定教官,这段期间他在格拉茨的高职完成四个学期的机械工程课程。


等到了1933年,葛洛布加入奥地利陆军并成为炮兵部队的一员,这只是他成为飞行员的一个台阶而已,也注定了葛洛布一定会成为一名飞行军官。造就葛洛布成功的军旅生涯成功第一步,则是在维也纳新城的特瑞西亚(Theresian)军事学校中接受三年严苛军事训练中奠定基础。这可能是德语系国家中最著名的军事院校,这所学校既是以训练出许多杰出军官而闻名于世。


1936年9月1日,葛洛布官拜奥地利空军少尉,并担负起训练新飞行员的重责大任。他迷上特技飞行并因此得到相当的声望。由于他表现优异,使得他成为德国及奥地利合并时德国空军所收到的一个大礼,德国空军当时建立的骨干,既是以这群年轻及可靠的军官为基础,象葛洛布这样的军官自然是大受欢迎。1938年6月1日葛洛布晋升中尉,并在几个月后派至第76驱逐机联队中的一个中队,担任中队主管军官之一。不久后大战就爆发,1939年9月5日上午德方正式向英法宣战。第76驱逐机联队所属的重型战机纷纷飞进了波兰领土,葛洛布完成任务在回航的路上,突然看到在太阳方向有个小小的黑影朝着他飞来。他立即调转他的Bf 110战机首朝向这架不明飞机,不到半分钟他立即就能辨认出这架飞机......,同时,这架波兰空军的PWS 56双翼机试图以低空飞行来摆脱德机的追逐,一场精彩的追逐旋即发生,在树篱及树梢之际、栅栏及小屋之间,一架小巧、运动性极佳的双翼机在前,重达5吨的双引擎Bf 110在后。之后这位波兰飞行员保持固定航行及高度久了一点,这架梅塞施密特战机机首的四具机炮立即把这架飞机打得四分五裂。隔天葛洛布攻击了波兰空军基地并击毁几架停放在地面上的军机,为此他获颁一枚二级铁十字勋章。


自此以后一直到12月18日,葛洛布才又击落他第二架敌机,驱逐机联队调往耶佛(Jever)以抵御英国皇家空军的空中攻击。12月18日一个编队的英国威灵顿式重轰炸机进犯德国,还在海上时英军就遭到由葛洛布率领的梅塞施密特驱逐机拦截。葛洛布咬住其中一架轰炸机的尾巴,Bf 110机首机炮闪出了四道闪光,这闪光没入了英军轰炸机的机身,几秒后英军轰炸机坠向海面,并在海面上爆炸了。


在攻占挪威的行动中葛洛布已升任中队长。葛洛布转战于纽凯斯托(Newcastle)、雪特兰(Shetlands)、陶德罕(Trondheim)及那尔维克等地,他战无不胜、攻无不克,为表彰他在战争中卓越的贡献,他获颁一级铁十字勋章。


但葛洛布唯一的期望是成为一位真正的单座战斗机飞行员,当一个笨重驱逐机的飞行员,无法随心所欲地飞出他想要而且他知道他能作的空战动作。长久以来他就一直期待在6000公尺高度和敌机进行决斗,他杰出的眼力、令人印象深刻的冷静、自信及飞行技术,处处都注定他是天生的战斗机飞行员。在历经一段短期夜间战斗机换装训练之后,他请调至一个日间战斗机单位,他打报告希望到位于英法海峡的第三战斗机(乌德特)联队,终于得到允许。在这里,一场激烈的空战在大不列颠上空爆发,德国空军的战斗机及轰炸机遭遇到空前顽强及聪明的对手。


至少葛洛布现在正坐在一架梅塞施密特Bf 109E战斗机内。


接着一连串的意外事件及许多查不出原因的失事,让葛洛布仔细研究了这架德国“寡妇”飞机,为何飞行员会做出大角度俯冲而一直到飞机坠毁?为何武器系统老是产生不明原因的故障导致无法击发?


葛洛布的机枪也发生了故障,他发现并认为这种情况只会发生在高空,但在中低空及地面不会产生这种情形。为了要找出故障的真实原因,葛洛布有一天把飞机爬升到11000公尺高空,并等到飞机完全冷却下来,飞机上的武装果然无法击发。他在飞机落地不到一分钟之内就被飞机停到机工长前面,飞机上结了一层白色的霜,在11000公尺高空,机外温度通常是摄氏零下30至40度。


令人惊讶的是:机工长在机身内部发现绿色粉末,导致机枪无法润滑,武器失灵的谜底算是揭开了。至于那些找不出原因的飞机失事呢?葛洛布认为一定是有一些特别的因素导致问题发生,这很快得到证实,他的上司对这位年轻中尉所表现的执着及认真则是特别注意,并立即将他的报告建档,而这也使得雷赫林测试中心立即对这些毛病的改正建立测试设备。


紧接着德国和苏联开战,葛洛布晋升上尉并出任大多长,他并不知道这时“他的时运”已然到来:这时的空中作战已成为在空战射击的狩猎。葛洛布精确的射击本领很快地在东线各作战部队中传开来。因为他用在击落许多敌机上所耗费的弹药比其他飞行员都低许多。通常他都等到非常靠近敌机时才开火,所有他大概用不到20枚引擎同轴机炮炮弹即可击落一架敌机。他常常在耗尽机上弹药之前就先耗尽了燃料。有一回他在单机出击时一口气击落5架苏联飞机,他回航后剩下的弹药还够再击落3架敌机。


1941年7月21日,在击落他个人第24架敌机后,葛洛布获颁哥布雷特(Goblet)勋章以表彰他在空战中的卓越贡献。6周后,就是1941年9月18日,他获颁骑士十字勋章。10月18日这一天他击落9架苏联军机,三天后他击落他的第81驾敌机并获颁橡叶(1941年10月26日)。就在他将回国授勋时,他的上司却在此时派他前往雷赫林测试中心。


1941年12月10日葛洛布在试飞过空军两型主力战机Bf 109F-4及Fw 190A-2后写了一份详尽的比较报告。他承认福克沃尔夫的战斗机有许多的优点,但他此时却大声呼吁不要采用此型战机,就他的观点来说,航空装备发展的顺序一定是直列型液冷式引擎的发展要在星型气冷式引擎之后,因为液冷引擎的效率要较气冷引擎为佳之故。


这份原本要上呈至戈林的报告未到达戈林的手中,反而被锁在雷赫林测试中心的保险柜内,因为这份报告的观点和空军高层观点相抵触,所以只能束之高阁。


1942年5月20日葛洛布出任第77战斗机联队联队长。四个星期内他个人击落敌机的记录升高到101驾。1942年6月24日他获颁橡叶宝剑骑士十字勋章,并很快的就晋升至少校。


葛洛布不仅是位杰出的飞行员而已,他卓越的领导统御,使得他接替因伤而退出战斗序列的伊勒菲尔德(Ihlefeld),出掌著名的第52战斗机联队。这个航空战区司令李希特霍芬中将,更任命葛洛布出掌塞凡堡(Sevastopol)战役期间德军战斗机部队的总指挥。葛洛布成功地担任此项任务,而李希特霍芬更带葛洛布协助他制定德军进攻列宁格勒的计划,不过这次攻势始终没有进行。


1942年8月30日对葛洛布少校一生中是很重要的日子,仅有31岁的他,成为德国全军中第三位获颁钻石骑士十字勋章的军人,那时他也是全世界第一位创下击落150架敌机的战斗机飞行员。葛洛布不但以获得最高荣誉勋章为荣,他同时也以从未失掉过一架僚机为荣,担任过他僚机的大多数人最后也拿到很高的勋章。


葛洛布却对随着最高级勋章而来的禁飞令感到非常不快,这道禁令一直持续到1944年。希特勒及戈林两个人都不断限制他:空战飞行中不准和敌人缠斗!为此,他在1943年10月调往英法海峡出任第三航空军军部的高级参谋,之后很快的又调任以他为名而成立的战斗航空军。当他成为第五战斗航空军的指挥官之后,他经常向他的上司“西线战斗机司令部”及“航空军”要求许多更好的战斗机。在一篇Bf 109是否适于在西线作战的报告中他写到:


就现在的状况Bf 109G-3至G-6是我们生产过最糟糕的战机,以我的观点这型战机根本就不适合继续在西线使用......我们的Fw 190都比现在敌人所使用的战机性能要差。


这份报告写得十分坦白,也送到巴黎附近康特里(Chantilly)城堡中的“德国西线战斗机司令部”。也许这份报告曾经往上送,也许送到巴黎的航空军司令官,也许曾送到空军总部戈林那儿,也许被送进垃圾桶,总之这份报告没有得到任何回音。


葛洛布同时也对Me 262喷射式战机的产量及用作战斗机提出直言,它是当时在空战中最具决定性影响力的飞机。然而一开始他就得不情愿地看着他的长官们无法认清此种杰出战机的真正价值,这些高层人士并不是要把它拿来当战斗机使用,而是要当作闪电轰炸机来用。葛洛布读着电报上的讯息时简直大受打击,他了解到这讯息决定了盟军将在空战中占尽优势。


“1943年12月5日下午16:35作战会议决定:元帅再一次了解到喷射机的威力并决定将喷射机用来做为战斗轰炸机。空军必须尽早于1944年初在前线配属一批喷射战斗轰炸机......元首并表示任何迟延此计划的作为都是对此事实不负责任的误解。报告中还指出Me 262及Ar 234的生产并需在14天即向大本营回报。”


希特勒是打定主义要将Me 262用作战斗轰炸机,就连专家都没办法说服他,这种全世界飞得最快的Me 262是德国唯一能对敌军空袭提供有效防护措施的武器。但希特勒却只想在英国丢炸弹!他完全曲解当时空战的战况,并且还强迫军人及专家接受他的观点,很遗憾希特勒没能认清Me 262在技术及性能上对于空战的真正价值。葛洛布亲自试飞Me 262,它的水平速度很轻易就能达到1000公里。他就像其他人一样也对此型飞机着迷,当时他曾兴高采烈地告诉戈林:“这是唯一一种能带来彻底改变的飞机,帝国大元帅阁下。我们要夺回制空权唯有靠它了。”


戈林却抱怨:“这玩艺儿飞得太快了。快到我们根本没法用它来击落敌机。”


葛洛布回答:“至少给它个机会吧!”


“不!难道你不了解?假如元首听到你要把Me 262拿来当战斗机,他会把你丢出去。”他两人的对话也只好结束。


对葛洛布来说,更不幸的是Me 262的测评队配置在离他很远的法国北部一带,盟军轰炸机日以继夜从他头上飞过前去轰炸德国境内的目标,葛洛布得试点新的战术战法,他不是那种把一切都交托给宿命的人——葛洛布是个永远在找新可能性的人。


当时在他手下有位叫卡斯滕森(Karstensen)的工程师,他同时也是航空电子研究室的一员。葛洛布常和他一起聊天,终于有一天聊出了个新点子:给飞机装上雷达搜索装置!这个装置能让战斗机在夜晚找到轰炸机并把它击落,只要有一套可靠的无线电导航系统及加强飞行员的仪器飞行,点子绝对可行。


科学家立即设立了一个工作站,经过几周的辛苦工作之后,科学家们终于完成这种十分原始的雷达,他们做出第一套给单座战斗机使用的雷达搜索装置,它被命名为内普腾J(Neptun J)装置,大概也是全世界第一套这种装置。


葛洛布对内普腾J的成功感到高兴,他立即命令一个中队的战斗机装上这种雷达搜索装置。这种新装备可使得战斗机在任何天候条件状况下都能猎捕敌军轰炸机。而使用此型战斗机飞行员所需的高标准训练,也立即由中队的军官哈伯兰(Haberland)自愿担任下来。


盟军轰炸机于夜间飞越北法领空时将不再安全了,这些小巧、轻快的战斗机一而再的给予盟军轰炸机奇袭,并且就如同它们迅速出现般的快速消失。每架战斗机向前的搜索空域均为6公里远,新装置的效能在不断提高的夜间击落记录中得到验证。


柏林方面至此才开始注意,空军总部承认了新装置的价值。但后来高层禁止它们用于海峡战区,表面上的原因是避免敌军截收其频道及波数,而得以用来发展干扰及反制的措施。


西门子在同时也在发展一种相近的装置,但其效能较差并且不适于装配部队使用。但那些搞不太清楚状况的官僚,却认为西门子那种从未经过实战验证的装置是两种装备中较好的一种。


自此以后德国再没有单座夜间战斗机,盟军可以庆幸这种可能引发灾难的装备没有大量配发前线。


经由无线电截听所获得之敌情资料显示,盟军即将发动大规模登陆攻势,空军将葛洛布调任战斗机司令部的参谋军官。葛洛布在此第三次要求能有机会提升他那自击落150架敌机后即遭元首下达不能进行缠斗而终止的记录。而回复则是一份日期为1944年1月14日的电报:“......元首尚未解除葛洛布中校的禁飞令,所以禁飞令仍然有效。”


施配勒元帅召唤葛洛布并向他道别,当时以晋升至上校的葛洛布给了这个空军元帅情况非常清楚且公允的报告:


元帅阁下,去找帝国大元帅,告诉他现在事情是怎样了。我们没法再在这儿代表全德国空军说话,我们这些精锐的战斗单位在此做的只是无价值的自我牺牲。等到敌军真的发动入侵攻击时,我们就真的再也没有、一点都没有能抵抗敌军的空军了。


施配勒回答:“相信我,我去他那边不止一次。但我对于去他那,然后待在他外面接待室三天,得到的回答却是他不能见我。这事我已经受够了,我再也不会到他那儿。另外——他一定也没计划,我们得研究我们自己在那时能做些什么。”


人事命令生效后葛洛布调往战斗机司令部。他最初的工作则是和研发、测试及生产工厂损毁等事有关。葛洛布也接触和Me 163研发及其技术、战术运用上的一切问题。不久后他进入“战斗机参谋部”,这个参谋部是在1943年10月,为在盟军疲劳轰炸下提升战斗机月产量至最高而设立的机构。


Me 163发展的技术及发展Ju 248/Me 262技术的工作是极具挑战的,尽管葛洛布有禁飞令在身,但他仍亲自试飞了Me 163A及B型机,他也是战斗机司令部的参谋们唯一亲自从事试飞的人,事实上在少校以上阶层的军官从没有人飞过它。而那些担任Me 163试飞工作的人有史贝特(Spate)、欧匹兹(Opitz)、奥荣尼克(Olejnik)、舒马赫(Schumacher)及其他一些人。这些人都是真正的Me 163试飞官:尽管许多人遭燃料灼伤及摔断骨头,还是无法动摇他们对这种新飞机的信心。


葛洛布也是为了要尝试以60度仰角做最大限度的爬升,能够在2分钟内爬升至10000公尺高空的感觉,这在当时根本就是神话。


1944年9月18日,战斗机总监贾南德以一次很小的事件作为借口,引发严重的争论,并解除葛洛布上校的战斗机司令部参谋一职。


德军当时计划在阿登进行的反攻已在着手进行,而葛洛布率领一支“空中指挥群”则负责支援第六装甲军团。这支作战群配备当时最新研发之无线电导引系统,其主要任务既是在盟军战斗机出现在前线之际即引导德军战机升空截击。葛洛布的努力最后并未成功,先是恶略天候,后又因盟军的空中优势,后来终告失败。


即使是由德国空军于1945年1月1日发动最后一波对盟军地面部队大规模攻击的“底板”作战也完全无法扭转乾坤,这次作战耗费掉德军许多保留下的作战指挥官。这次作战目标不但未达成,还损失了300多位飞行员,战斗机武力的基础在这个作战行动中完全消耗殆尽。


“底板”作战后两天,葛洛布拜访了第二战斗航空军。在这儿他听到一个令他非常灰心的消息,“底板”作战中大部分战斗机的航线都经过艾菲山(Eifel)附近的V-1飞弹航线,一条50至200公尺的低空航线,所以飞经这条航线的德军飞行员都领教了来自山上及地面上拦截V-1飞弹的密集高射炮火网,这也是引发战斗机大量损失的原因,这些战斗部队指挥官们承认在规划航线上犯了重大的“错误”。


1945年1月,葛洛布在戈林著名的卡琳庄园被任命为新的战斗机总监,戈林希望他能扭转德国空军的颓势。


然而时间根本不够,苏联陆军现正向柏林进军,美国和英国联军也正向鲁尔前进。德国最高军事指挥部却又于此时任命许多监督委员及全权作战代表。葛洛布在此时就要面对元首任命的“迎战敌军四引擎轰炸机特命全权代表”卡姆胡伯将军及“元首驻空中武力特命全权代表”党卫队指挥英格.凯姆勒(Ing Kammler)博士,要经由这些人的认可后,葛洛布才能下令在Me 262及Fw 190两种战机上装设58MM的R4M空对空火箭,这个事情到没有呈报到空军总部,因为时机已迫。Me 262还在主翼下各装设12枚木质轨道施放的火箭。一枚这样的小火箭弹就足以击落一架盟军的四引擎轰炸机,若一次将这些小火箭射入一个密集编队的盟军轰炸机群,这些小火箭通常可以击落两架盟军轰炸机。


在凯姆勒博士的同意下,第七战斗机联队受命派遣飞行员接受隶属第51轰炸机联队的Me 262,这些都是拿来做战斗轰炸机的喷射机,这个行动是计划采用激烈的手段,将原本即不适当的把喷射机移做战斗轰炸机使用的计划予以终止,并能在短时间内让急需完成喷射机换装的第七联队得到援助,希特勒Me 262单座战斗轰炸机的唯一联队至此解散。


隔天,葛洛布及凯姆勒博士双双前往卡琳庄园,并站在因希特勒不快反应而不安的帝国大元帅面前。在一段愤怒的争辩后戈林迫使这些喷射机归建,第51战斗轰炸机联队又开始出任务,继续浪费宝贵的燃油。葛洛布的回应则是集中所有所有文件,以证明Me 262作为战斗机具备的庞大价值,及误用它做为闪电轰炸机所造成的错误及不当。葛洛布决定采用多种行动来挽救这种自杀的决定。若以统计数据做为基础,葛洛布更能就现有Me 262部队战力来计算能对战局所能发挥的可观影响力,及带给盟军可观的损失一直到他们终止空中攻击为止。但夜间轰炸呢?维尔特中校已试飞过一架配备夜战装备的Me 262夜战原型机,并在许多困难的任务中赢得可观的成就。英军的夜间空袭很快的就会因为必须付出高昂代价而停止,所有的训练工作现在必须赶快着手进行。


葛洛布的共事包中装着这些无懈可击的资料,他希望能带着这些资料面见希特勒,但他很讶异的是希特勒居然不肯接见他,“元首不愿再听到任何要将Me 262当作战斗机的建言”。


大势至此,葛洛布已不愿在这种环境下继续在空军担任战斗机总监,这位于1944年4月7日获颁钻石骑士十字勋章的上校写了封信给戈林,请求解除他战斗机总监的职务。信中他写道:“我在目前职务工作上的观点实在无法和您达成一致,帝国大元帅阁下,在经我深思熟虑之后,为了让空军政务工作的重点能推展得更和谐,我请求您解除我现在所从事的工作。”


虽然这封信在下笔上已多有保留,他还是对当时的情势及许多的提案做了分析,这是责任使然,而这封信对于决策者的忠言也使得空军当时的立场十分艰难。


尽管为严重胃疾所苦,葛洛布还是出了几次战斗任务,但胃疾还是迫使他寻求医疗救助。之前数月的工作已严重伤害到他的健康,他延缓了必要的手术治疗,葛洛布也曾将他的病情向戈林报告,回复一直没有下文,但却透露别的讯息:他晋升少将的人事案在不久的将来将不会实现。


葛洛布于4月10日离开柏林,前往他那已迁往德南的参谋部。八天后布鲁格哈特.布莱特那(Burghart Breitner)医生于因斯布鲁克附近的伊格尔斯(Igls)医院为葛洛布开刀。4月24日他前往基茨布尔空军医院,葛洛布现在是身处阿尔卑斯森林中。


在戈林遭免职后,出任空军最后一任总司令的格赖姆元帅,由一位勇敢且技术超群的女飞行员汉娜.莱屈(Hanna Reitsch)陪同也来到了基茨布尔。他俩前几天才非常冒险地飞进敌军已兵临城下的柏林,并在德国总理府地下室最后一次觐见希特勒,在整个许多过程中格赖姆还受了伤。


最后一任的战斗机总监现在站在最后一任空军总司令的病床前作战况报告,这两位军官中任何一位对俄国人都十分地了解——一位是一次世界大战的飞行员并曾获颁荣誉勋章(Pour le Merite),一位是葛洛布,两人差了几乎整整20岁。这两位军人间的会谈是非常开放及坦率的,但最后在格赖姆宣布他即使自杀也不愿遭到美军俘虏并成为阶下囚这件事上打住,元帅拒绝再听取进一步提议及讨论下去。


没多久美军即占领了基茨布尔,葛洛布自愿着戎装前去美军占领军指挥官达奎斯(Dahlquist)将军报告基茨布尔的情况,葛洛布很快的就明白他是在和一位绅士在打交道,这位美军师长以接待自己友军指挥官的方式接待葛洛布;而葛洛布也表现得十分允当,并流露出许多的注意之情。达奎斯将军队所有投降的德国官兵表现出敬重,因为他们是在奋战不懈后终因大环境的崩溃而不得不投降。达奎斯将军是一位充满骑士气概的军人,葛洛布同他说话时也充满了敬重。之后葛洛布于5月4日闻悉戈林也来到了基茨布尔,而达奎斯将军在格兰(Grand)大饭店招待戈林,达奎斯也拜访了葛洛布在基茨布尔的家,也是一次很愉快的经验。


但这种军人式的经验及做法,并不是每个艾森豪威尔将军身边的军官,都像达奎斯将军所表现的一样,就如同人人皆知的巴顿将军,他对德军战俘即没有达奎斯那样的表现。达奎斯和他的部队很快的就调往他地,而接替驻防基茨布尔的“彩虹师”其师长柯林斯(Collins)很快的就把达奎斯在基茨布尔建立的美好形象给破坏殆尽。


6月1日奥地利辅助警察在美军占领军指挥部的指挥下,在葛洛布的公寓将他逮捕,这位曾获颁钻石骑士十字勋章的军人现在成了战俘,并被带往基茨布尔的监狱,在这里有位美军少校负责审讯他。当美军审讯官问葛洛布是否知道为何被带来此处,葛洛布的回答是:“不,我不知道。”美军审讯官接着下令:“把他带走。”其他有些美军军官前来探视葛洛布是希望他能和利比希(Lippisch)一同从事研究工作,而利比希教授曾向美军表示他不知道葛洛布身在何处。葛洛布被美军由基茨布尔带走后,经由史屠布(Strub)及其他的战俘营一直送到吴吞堡(Wurttemburg)附近的路德维希堡(Ludwigsburg),在这儿搭机解送到英国,到了英国后,葛洛布又和以前空军里的许多老伙伴们在一起了。


美国人于1946年释放葛洛布,但但他回到基茨布尔后发现是法国人在“热烈欢迎”他。美军已将提洛尔(Tirol)及其他许多占领区移交到法军手中。葛洛布告诉他们他曾在法国北部驻扎一年半,指挥官苏夏德(Suchard)回答:“我们对你知道得很清楚,你当时的作为都很正确。法国人现在的表现也很合宜。”他们请教了葛洛布所有飞过飞机的技术问题,以及德国空军所曾碰过的技术难题,接着他们把葛洛布送到巴黎的空军部。法国人要求葛洛布写下一份在空军的回忆录,葛洛布很客气但坚定地婉拒,而法国人也很尊重他的立场。


大约30年后,两位美国人托立佛(Toliver)及康斯泰伯(Constable)合著一本《德国空战英雄1939——1945》(Das waren die dentschen Jagdflieger-1939——1945)。书中他俩对葛洛布在大战时的表现赞誉有加,他们在这个领域中的知识让他们觉得在葛洛布这个年龄层的军官中,就以他所受的训练及经历最为完整。托立佛及康斯泰伯笔下的葛洛布:“暂不论葛洛布在对于喷射机发展计划上的重要贡献,1942年初葛洛布曾短期进驻雷赫林测试中心时的表现,即证明葛洛布在战斗机发展这个领域里的卓越才能。尽管他后来回到东线并担任第77战斗机联队的指挥官并获得相当大的成就,但他其实还可以去从事其他更重要的工作。1942年10月起他出任战斗机联队指挥官,1944年4月他出任战斗机司令部参谋来指挥建立军需工业对战斗机的生产工作,葛洛布最主要的贡献就是在促进现代化战机量产及服役这件事上面。他不止是促进Me 262发展工作,而在Me 163及He 163的发展工作上亦着力不少。”


“葛洛布后来的工作使得他远离了第一线的作战行动,他在阿登攻势时奉命指挥一个特种任务中队,当希特勒命令这个中队从事地面支援的任务后,中队蒙受重大战损。”


“葛洛布继贾南德之后于1945年初出任战斗机总监,葛洛布在战争中存活了下来。他击落150架敌机的记录中还有6架是美英美军的飞机,更创下担任340次作战任务的记录。葛洛布在德国战斗机飞行员的圈子爬得比其他在击落敌机记录高过他的人还高,他也是9位获颁钻石骑士十字勋章的飞行员之一,葛洛布在二次世界大战中对发展性能优异的新战机及武器的贡献更是值得人们注意。”


战后葛洛布在刚开始提航空出版界撰稿及演讲以维持他自己的生活及家计,1948年他成为独立协会的秘书长,1951年在前往下萨克森地区他妻子的家时,他受雇为一家大汽车厂工作。后来他成为德北地区,包括柏林地区的消防器材工厂经理。葛洛布育有2子及1女,在他1975年心脏病发之前,他还经常飞滑翔机及其他具有动力的飞机。在滑翔机飞行的领域里,他继续1932年的滑翔飞行,而得到滑翔银C及C级执照。在葛洛布的飞行事业中,他飞过上百种的飞机,还包括德军最先俘获且仍堪飞的P-47雷电式战机。退休后他以领老人年金过活,并在他装备齐全的个人工作室中寻求安慰,当时他正全神贯注于他经验及记忆的编写。 戈登.葛洛布于1987年9月8日过世。


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