比亚迪F3DM双模电动车上市了!看试驾报告!

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比亚迪F3DM双模电动车14万元左右,已经批准生产销售了!看试驾报告



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比亚迪DM双模电动车采用电动车系统和混合动力系统,是控制发电机和电动机两种混合力量相结合的先进技术;其不仅降低了油耗及排放,更提高了动力和操纵性能,实现了既可充电、又可加油的多种能量补充方式,实现了真正意义上的双动力混合系统。


F3DM在纯电动模式下可行使100km,远高于丰田电动车的25公里,最高时速可达160公里/小时。F3DM在比亚迪电动汽车充电站快速充电10分钟可充满50%,家用电源上慢充,9小时可充满,非常方便。


这里有几个关键词:巴菲特、比亚迪、电动车。巴菲特很火,在全球富豪排行榜上,他和微软盖茨轮流坐庄,不是"状元"就是"榜眼"。比亚迪更火,巴菲特的投资集团Berkshire Hathaway放着像通用这样的大企业(通用的股票现在可已经是地板价了),花了18亿港币购买了比亚迪10%的股份。一向对运输业不感冒的老巴说了,他想买5亿美金的,比亚迪不卖。这让相当一部分国内的分析师、观察家大跌眼镜的同时,也让我惊叹自主品牌这株野百合终于也有了春天。然而电动车并不是什么新鲜玩意儿,一百多年以前就已经有了,受困于电池能量密度不足以支撑人们所期望的里程,而一直无法成长为参天大树。当时人们有着更为廉价的能源:石油。石油被人诟病的是它带来的污染,就像是吃臭豆腐,闻着臭可"吃"着香啊,要动力有动力,加油还方便。一直以来人们更多是以一种修修补补、加加减减的方式,让汽车实现着进化。可发动机的效率和排放有着自己的极限。或许是该迎来汽车基因突变的年代了,那谁会成为石油的终结者?很大可能性是电动车。


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除了电池,比亚迪还在电动汽车上独树一帜。今天我们要介绍的不是E6,那是终极版本,我们介绍的是比亚迪F3的DM双模版本。F3DM和F3的外观除了几处标识并无明显的差别。核心的秘密就在于他的DM双动力混合系统。我们试驾的是工程试验用车,所以还不是量产车的模样。方向盘生涩,仪表板也不是严丝合缝,电池主控制箱等设备为了方便测试装载在行李厢中,类似家用的三脚充电插头也赫然在目。但不要紧,我们主要是来体验他的DM系统的!而量产车上,电池主控制箱将分布在别处,充电接口也将设在车的右侧,而加油口则设在车身的左侧。这样的设置也是为安全考虑,避免电火花把汽油给点着了……F3的价格在6-8万,而F3DM未来的定价可能在14-15万。几乎翻倍的价格一是因为F3的价格太低了,另一个则是因为他们的核心部件DM双动力混合系统。这个价位,没有ESP,没有多功能方向盘,没有液晶触摸屏,没有倒车影像系统,没有一键启动,你还是能感受到他的价值所在--巴菲特可不是糊涂人,比亚迪一定有着可取之处;管理层更是知根知底,要不怎么惜售不借巴菲特套现。


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刚坐进驾驶舱,你不会有什么异样的感觉。熟悉的内饰,熟悉的方向盘,熟悉的座椅,熟悉的仪表台,熟悉的按键,熟悉的自动挡换挡杆……踩住制动踏板,启动钥匙到点火档位ON,却听不到发动机怠速的隆隆声,这时你会发现仪表有些异样:没有转速表,取而代之的是功率表,右侧油表下还有标明电池电量的"SOC"表。启动后不用急于挂挡行车,要等到仪表盘绿色"READY"亮起后再挂所需要的挡位。在换挡杆旁边有"EV"和"EV+HEV" 两个按键。他们用来切换工作模式(这就是称为双模的原因所在了)。不论停车还是行驶状态,无论高速还是将行将停,都可以切换。在"EV+HEV"状态下将油门踩到底,可以感受到酣畅淋漓的动力表现,"淋漓"却不"凌厉",也感受不到自动变速器换挡的些许顿挫,就像内功高手劲力绵绵不绝。在松开油门后,你可以感觉到车速的下降快于一般车辆(可能这也是除了制动外能量回收的一种方式)。其实他的自动变速器"徒有其表",仅仅是电子开关罢了,由官方提供的原理图我们可以发现,他的前进和倒退是通过电机的正转反转实现的,而依靠电机宽泛的转速范围,配合主减速器就可以实现调速,还是无级的!所以你会觉得是酣畅淋漓,真正的酣畅淋漓!电机的特点是在启动时就可以提供强大的扭矩,而F3DM有两个电机,主电机的峰值扭矩大到了400牛米,这完全可以和汽油机相媲美了。F3采用的发动机是比亚迪自主开发的BYD371QA全铝发动机,1.0升排量,功率达到了50千瓦。主电机的功率为50千瓦,副电机的功率为25千瓦(它还充当发电机),这使得F3DM的总功率达到了125千瓦,相当于2.4升排量的发动机。


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这里我不禁想把他和通用的volt做一个比较。不论是F3DM还是volt,都是受限于空间。在有限的空间里布置下足够的电池组和动力系统,还要保证造型和乘员空间的需要是设计师们面对的难题。雪佛兰Volt电动车由超过220个锂离子电池组成的电池堆为Volt电动车提供动力。电动系统可以产生大约150马力(110千瓦),370牛米的即时扭矩输出。而F3DM的电池组则是由100节铁电池串联组成,工作电压达到330伏,总重则达到了230千克,3-4个人的体重之和。和volt不同的是,F3DM可以实现发动机、主次电机之间的协同工作共同驱动车辆前进,这也是F3DM的实际功率可以接近理论总功率125千瓦的原因。而volt的发动机仅仅是为电池组充电。


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不破不立。电池一直是电动车的软肋,只有电池技术获得突破,电动车才能迎来自己的春天。Volt的纯电动行驶里程可以达到64公里,而F3DM的是100公里。在实际的测试中,我在纯电动模式下将电力消耗至30-40%(根据"SOC"表显示的数值),又在高速上不断冲刺160公里/小时,导致电力降至黄线20%以内,之后我的尴尬时光到来了:只能在慢车道以40-80公里/小时的速度"奋斗"……当失去了电机(电机背后是电池组)的强大助力,仅靠50千瓦1.0升发动机来推动1.5吨左右的F3DM,确实强人所难了。相信,volt也会面临相同的问题。所以"EV"模式的设立,更多的是为了方便短途旅行或者上下班通勤之用。如果驾驶风格彪悍或里程较长,保持在"EV+HEV"模式,在电量低于50%时就积极充电,才能保证驾驶性能在较长里程中保持不变。


汽车动力电池难在 "低成本"、"高容量"及"高安全"三个要求上。可能与电量低有关系,我们试驾车的电压是320伏,和330伏相比有点低了。即使如此,也很吓人--我承认我害怕被电到。比如说洗车,还敢坐在车里进自动洗车房吗?面对我的疑问,比亚迪的工程师解释说车上安装有漏电传感器,在侦测到漏电时会自动切断电源。而在行李厢内高压配电盒里还有手动紧急维修开关。的确,面对人的生命安全时,再多的考虑也不过分,我很期待他的实例碰撞表现,铁电池能否"岿然不动"。


除此之外,他还要面临许多问题有待解决。比如说充电。在充电技术上,比亚迪DM突破了反复充电、家用插座充电两大技术难关,在家用电源上慢充,也只需要9个小时就可以充满,使电动汽车在使用上方便了些,住高楼的同志们该怎么办?F3DM在专业的充电站上快充10分钟可充满50%。和volt相同,电池组的快充对于电网的功率要求很高,现有220V的电网系统和普通的民用插头承受不了这么大的电流,需要进行单独设计。而比亚迪也在为此和国家电网、南方电网等进行协商谈判,快充站的普及尚需时日。F3DM车型纯电动状态下百公里耗电仅为16度,电费按每度0.5元计算,百公里花费仅为9元,而汽油车型花费至少是他的4-5倍,百公里40元左右。前景是不是十分诱人? (文/吴章文 图/李伟)





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