从珠海航展看中国军用航空业差距

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导读: 两年一届的第七届珠海航展在美国大选投票日如期开幕。记得上届珠海航展后我还在大学报亭里买了一本<<国际展望>>出的珠海航展特刊。两年时光转瞬即逝,我也从大学校园中一个前途迷茫的社会闲散青年成长为一个专业房地产策划人。我见证了珠海历届成长史,二者互有进境,想来实在感慨良深。 闲话少叙,步入正题。本届珠海航展由于有“歼-10”及“神七”等重量级选手精彩亮相,社会关注度很高,规模也盛况空前。在此我不想鹦鹉学舌的讲成绩,而要客观的为珠海航展泼些冷水,使大家“任者见任,智者见智”,清醒认识到中国军


两年一届的第七届珠海航展在美国大选投票日如期开幕。记得上届珠海航展后我还在大学报亭里买了一本<<国际展望>>出的珠海航展特刊。两年时光转瞬即逝,我也从大学校园中一个前途迷茫的社会闲散青年成长为一个专业房地产策划人。我见证了珠海历届成长史,二者互有进境,想来实在感慨良深。

闲话少叙,步入正题。本届珠海航展由于有“歼-10”及“神七”等重量级选手精彩亮相,社会关注度很高,规模也盛况空前。在此我不想鹦鹉学舌的讲成绩,而要客观的为珠海航展泼些冷水,使大家“任者见任,智者见智”,清醒认识到中国军用航空业与国际先进水平的真实差距。

首先,从国外厂商参与度来看,与国外大型航展差距明显。仅有20余个国家共计上百家企业参与本次航展,比起上届30多个国家550余家外商相比缩水了不少,比起国际航空展上千家企业云集的场面珠海就是个菜市场。而其中仅俄罗斯企业便来了40多家。可以说老毛子仍然占据半壁江山。不容他人染指中国这个传统市场。如果排除了俄罗斯因素,多为名不见经传的国外民用航空企业。与国内航空航天企业的热情对应,外商中也不乏新人面孔。俄罗斯联邦航天署、爱尔兰展团、西班牙英德拉信息技术公司、新加坡捷流宇航公司、法国奈克森公司、瑞士威力铭-马克黛尔公司等企业均为首次参展,新增参展国家包括爱尔兰、西班牙、泰国、印度等。但光靠这些外商场面实在撑不起来。比起上次,参展国家与企业数量明显减少与国际金融危机对国外航空企业影响不无关系,另一方面也说明中国采用国际商用模式运作会展仍存在很大差距,主要精力都放在国际政治会议等形象作秀上了。另一方面因素便是美国及西方对中国的军事制裁及技术封锁。美国技术封锁已从传统军用领域拓展到军民两用领域,而欧盟解禁由于美国影响及新欧洲小国阻挠始终无法成行。

其次,分散运作,国际关注度不高。中国的航展和武器展览过于分散,珠海有中国航展,北京有北京航展和北京电子防务展,其他城市也有一些武器展览,这些展览每个规模都不是很大,各自展出不同的产品,且都有主打模型图片的通病,分散了资源和客户,因此影响力有限。

由于国际影响及层次低,这次只能国内厂商唱独角戏了。按说航展带来的收益及附加值很高,政府及业内都应大力支持,事实并非如此。国内厂商参展只为作秀,实际多数成交多为之前敲定,或政府包办,或了解其他企业概况,把航展当做走形式。而不是一次商业交流机会,实在是国内军工企业转型不彻底,观念落后的弊病。

比起过去模型图片主打,缺乏互动性及看点而言,本次参展的真家伙的确多了不少。参展飞机近60架,大大超过往届。尤其是国产战机代替俄罗斯战机唱了主角的确是信心及实力增强一大例证。歼10战斗机、飞豹歼轰机、HU-6加油机、歼-8D战斗机、猎鹰L15高教机、直9、直11和直8直升机、新舟600涡桨支线客机、运12运输机、小鹰500通用飞机、HC425等十几种飞机盛装集体展示,比上届航展飞行表演的飞机多了好几倍。这些飞机全部是中国航空工业研制的,其中部分机型达到国际先进水平。让国人为之一振。而之前呼声甚高的枭龙又一次缺席了。

在此,我仅就几个领域谈谈个人看法

(1)战斗机领域

歼10无疑是本届航展热门,所谓千呼万唤始出来。作为一种以空对空作战为主的防御型战斗(歼击)机,属于三代半轻型多用途战斗机。此次全披挂上阵。拥有世界先进水平鸭式无尾后掠三角翼布局气动外形、代表世界第三代战机水平大迎角特性和近距缠斗能力、国产太行发动机首次亮相、国产四余度电传操作系统、钛合金及纳米纤维等复合材料告别了“大柳丁”等几大亮点,实在想一睹为快。

兴奋之余大家要意识到,歼10即便达到三代半水平,也撑不起中国蓝天。因为三代及三代半战斗机已逐渐普及,歼10不过是补课。说白了中国已经落后一步。无论四代战斗机代号歼12、歼13、歼14也好。当F-22、F-35数年后在周边国家普及或部署后,仅相当于F-16后期水平的歼10何以为战?歼10只能少量生产装备,弥补国产三代机空白,储备科研力量,培养后备人才。重头戏和主要精力还要放在四代战斗机研制上。我们和世界先进水平早已形成了代差。不靠四代机研制迎头赶上代差会越拉越大。

飞豹歼轰机大家再熟悉不过了,飞豹系列飞机是我国自主研制的中重型、超音速、全天候歼击轰炸机,主要担负防区外对海、对地全天候精确打击的任务;本人在北京军博国防科技展亲眼目睹,早期型就是大柳丁拼成的“肥豹”,威武之余实在糙的很。而新飞豹虽然外形变化不大,内部却已脱胎换骨。如新飞豹飞行控制系统,已经由模拟电传操纵替换为电传操纵系统,还实现了玻璃化座舱,手不离杆操纵等先进的技术。载弹量也大大提升,最大起飞重量提高达11%。新型的国产航电系统,它不但减轻了飞行员在作战中的负担,还使得飞豹能携带的对地、对海武器的数量和种类大大增加,其中很多都是先进的精确制导武器,而且使现在的飞豹具有很强的扩展能力,具备了进一步发展的潜力。作为一种兼具对地和对空进行精确作战的多用途战机,雷达改进也是必不可少的。总而言之,新飞豹虽然没有普遍期待的那么高大全,但多数猜测和期待还是切合实际的。对于国产战斗机,不能期待过高,数年之间一下子变成领先世界的飞豹3也不现实。根据需求循序渐进不失为良策。飞豹承载国人梦醒实在太多了,难免盛名难副。充其量是海航苏-30系列的国产低搭配,能做到苏-34的层次已经难能可贵了,不必苛求过多。

枭龙此次不出席也罢,没啥可惜的。无论巴方担心技术外泄也好,生产进度压力大没时间也好。枭龙实在是作为重点外贸项目被炒作起来的。只是达到国际三代水平的低搭配。说白了歼10是联想,枭龙便是神州。只不过它先出口罢了。枭龙装备空军纯属外贸需要及资源浪费,不过鸡肋罢了。

歼8作为空中美男子,即便被改进为歼8D,也只能作为表演机种。绣花枕头,改进余地有限,尽早退役,家国大幸。

(2)加油机

轰油-6加油机问世十余年了,至今人们脑海中还是其飞越天安门的身影。本次将与歼8D表演双机加油。双机加油可以说是基本功,说明目前我军空中加油水平仅停留在战术级。

轰油-6的载油量不过37吨,输油量更是只有18.5吨,作为加油训练机还勉强可以,但如果要在大型空中进攻战役中为攻击编队提供加油服务那就力不从心了,这也是我军为何从俄国购买伊尔-78加油机的原因。虽然出于缩短加油时间考虑不能减少为同一编队进行加油的加油机数量,但是伊尔-78可以连续为几个编队加油,这是轰油-6比不了的。

我军空中加油力量发展思路是:先用轰油-6培训培训飞行员,让几个尖子部队形成成建制加油能力,探索加油机与其他飞机的作战配合,慢慢形成一定的实战应用能力;引进伊尔-78加油机后重点放在探索进攻战役中如何应用的问题上,增强攻击机群的打击能力,这一步再发展成熟也需要十几年的时间,正好赶上预定的扩张阶段。

中国目前无法进行战略层面的多批次、多编队加油。再考虑到为预警机、电子干扰机、侦察机等部队提供服务的力量,对加油机的整体需求很大,现有力量非常薄弱。而目前伊尔-78购买计划刚重新启动,国产大飞机要等到2020年才能首飞,这几年只能靠轰油-6撑门面了。

(3)直升机

汶川大地震警示中国,国产直升机部队实在太脆弱了。台湾都要装备长弓阿帕奇了,而我们对等的武直10还没有形成战斗力。建立一支现代化空重骑兵的关键,不是武装直升机而是庞大的运输直升机部队。这便是全世界只有美国才拥有空中骑兵师的原因,连台湾都有空中骑兵旅了,中国只有重点集团军才有陆航团,差距触目惊心。我们依靠的还是少量的洋品牌,鲜见国产品牌,米-17、黑鹰等洋品牌可谓独木难支。

虽然一航与二航合并,成立中航直升机公司,整合了前做直升机研发生产的哈飞、昌河直升机公司,中国直升机官方权威品牌将被统一,避免了恶性竞争及重复建设资源浪费。合并也是在中航工业集团的更完整体制下又剖出更一层更专项的系列生产商。但目前投入及科研力量明显不足,国产多用途直升机品牌仍没有引起足够重视,但愿此次合并不是官样文章。

(4)教练机

L—15猎鹰高教机是由洪都集团自主研制、具有完全知识产权的新型超音速教练机,具有高推重比、高机动性、全权限数字电传控制、航空电子综合管理等技术特征。能够满足第三代战斗机飞行员的培训要求,并适当前瞻第四代战斗机的培训要求,兼顾第二代战斗机改型机的训练要求。比贵航的山鹰高出不是一点半点。但与同类产品相比(欧洲MAKO、俄罗斯YAK - 130、MIG - AT、美国/韩国T-50“金鹰”),改装成轻型攻击机的前景尚未考虑在内,实在为发展思路问题。

目前我军已装备的山鹰“高教”-9超音速教练机是在“歼教”-7的基础上,通过换用双三角机翼和改为两侧进气所发展的改进型超音速教练机。利用现有成熟技术,装备部队快,且具有成本低、性能可靠、皮实、易维护和高完好率。L15教练机单纯从技术水平上来看要“全面优于”已完成试飞工作的“教练”-9超音速教练机,但中国军队完全可以依靠“高练”-9,来完成高性能战斗机的飞行员的大部分训练工作,而且不失为是一种效费比高的途径。

山鹰飞机是由中国一航贵州集团研制的高级教练机,贵州集团研究了国外战斗机飞行员的训练体制和现役、在研的高级教练机状况,综合国内的情况,为满足空军训练需求,前接飞行学院基础教练机,后接第三代战斗机的训练特点而研制的,其用途广泛,特点突出。所以猎鹰再好,也只能用于出口,改装为轻型攻击机效果及出口前景更好。国内恐怕用不起。

作为一款高教机种,飞机性能适中,并非越高越好。选用成熟、可靠的机型及部件,

座舱布局、人机界面与第三代战斗机相似即可,不用一味贪大求全。

(5)无人机

虽然这次国产无人机名目繁多,琳琅满目,呼声很高,但实际看来差距明显。哈比事件国人记忆犹新。不看外形外表,仅就性能及用途来说,仍然停留在实施侦察、协助炮兵作战等传统作战课目,没有大的突破。100公里以下的无人机我们有现成机型,而中远程无人机还没有成型的产品。

我国无人机的发展还是滞后于部队的需要。除了大规模的战争,在救灾、维持治安等方面也需要大量的无人机。比如,汶川抗震救灾中无人机的表现和没有无人机的遗憾就很说明问题,“千里眼”和“华鹰”都是重量20多公斤的小型无人机,但是却能完成精锐特种兵无法完成的观测任务。

从用途来说,我们还停留在拍照侦查层面,而国外已跃升到攻击层次。典型如具备侦察/攻击能力的主要是美国空军的“捕食者”、美国陆军的“猎人”无人机。和以前不同的是,现在美国的无人机不仅仅可以拍照留念还可以直接发射导弹,美国方面曾宣称“捕食者”错过了一举击毙恐怖大亨拉登的战机。

我们没有美军这样的技术水平,可以先让无人机执行程序化的任务、单一的侦察任务,在这个基础上继续完善功能。由于我军在地地导弹、超远程火箭等方面领先,只要无人机能够在我远程火力打击范围内锁定目标,就不必过分强求无人机本身能否主动攻击了。需求带动研制,循序渐进,才能赶超美帝。



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