燃油税有人收了 油价谁来管呢?

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导读:  12月5日,国家发改委、财政部、交通运输部和税务总局联合发布公告,就《成品油价税费改革方案(征求意见稿)》向社会公开征求意见。   改革方案在不提高现行成品油价格的前提下,将汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元,柴油由每升0.1元提高到0.8元,其他成品油单位税额相应提高。改革方案取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费,并逐步有序取消政府还贷二级公路收费。   从该方案的核心内容来看,对普通私家车车主而言,就是用征收燃油税来取代养

12月5日,国家发改委、财政部、交通运输部和税务总局联合发布公告,就《成品油价税费改革方案(征求意见稿)》向社会公开征求意见。


改革方案在不提高现行成品油价格的前提下,将汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元,柴油由每升0.1元提高到0.8元,其他成品油单位税额相应提高。改革方案取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费,并逐步有序取消政府还贷二级公路收费。


从该方案的核心内容来看,对普通私家车车主而言,就是用征收燃油税来取代养路费,车船使用税以及高速公路过桥过路费照交不误。看来这个方案又是一个不够彻底的改革,显然是平衡各方面的利益之后的折衷办法。


每年用汽油少于1650L就省钱


既然已经开始向社会公开征求意见了,看来这回事来真的了,想必绝大多数反馈意见的人都会说税额高,这也在情理之中,毕竟是从老百姓口袋里往外拿钱。不过平心而论,这个赋税水平不算高,与减免的养路费相对冲之后很多人的费用是下降的。我们可以粗算一下,以一辆年行驶2万公里的私家车为例,假定百公里油耗为8L汽油,那么相关数据如下:


每年消耗汽油总量为:8*200=1600L


征收燃油税后增加费用:0.8*1600=1280元


与养路费冲抵后:1320-1280=40元


可见,如果按照以上条件,施行燃油税之后是可以节省40元税费的。实际上最简单的算法是:1320/0.8=1650L。只要每年的用油量少于1650升,那燃油费用就不会增加,反之增加。


对于燃油税的征收,想必大多数人没什么意见,毕竟是体现公平和透明的举措。但是,最近一个时期,人们过多地谈论了燃油税这一正常的税种,而忽略了真正应该关注的东西,那就是油价!


中国油价管涨不管降


众所周知,现行的汽油零售价格是在7月份国际油价达到每桶147.27美元之后没多久就跟风上扬了,93号汽油达到了6.37元/升!而仅仅过去了4个多月,国际油价大幅下跌,12月4日,纽约市场油价跌破每桶44美元,创下近四年来新低。当天,纽约商品交易所1月份交货的轻质原油期货价格下跌3.12美元,收于每桶43.67美元。伦敦国际石油交易所1月份交货的北海布伦特原油期货价格下跌3.16美元,收于每桶42.28美元。而号称与国际油价接轨的结果是,中国国内市场油价立于最高价三个多月却岿然纹丝不动!




自从2008年7月11日国际原油价格每桶147.27美元到目前的每桶不足44美元,净差价达103美元之多!按照目前国内油价一直未变的前提下,那么这每桶103美元的纯利润差价到哪里去了呢?


另外,还有个事实我们不能忽视,那就是我们进口的石油只占所有石油消耗的半数,国内开采的石油具体的成本没有公布过,但是至少应该不会比千里迢迢海运过来的国际石油高,均衡起来看,国内的石油价格应该低于国际油价。




可现状是,“市场调节”是只调升、不调降。


“神秘”的成品油定价体系


通过上面的事实,我们可以很清楚的知道,征收燃油税与建立合理的成品油定价体系相比,显然后者更重要。交税是应该的,只要取之于民用之于民,但是被迫接受不公平的油价是不公平的!公平透明、真正“与国际接轨”的成品油定价体系什么时候才能出来呢?


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