空军飞豹A配装新型火控雷达能精确测量远距目标

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在珠海航展上亮相的中国飞豹A歼击轰炸机

东方网12月4日消息:航空工业涉及材料、气动、动力、电子、信息、武器装备、机械加工等行业,是典型的高技术与高集成产业。要想全方位的阐述2008中国航空工业的亮点,有一点难度,限于篇幅,笔者将从2008公开展示和报道的军机、民机这两个基本面进行分析,这样简单处理之后不能说能反映中国航空工业的全貌,也能反映一些大致概况。


一、军机亮剑


亮剑之一:高机动性能的歼10战机


本年度中国战机展示的最大的亮点末过于在珠海航展上的歼10机动性的表演了,它的短距起降能力,机动特点,250米滑跑距离、近80度的起飞角、小半径转弯和失速尾旋特性都令中国的军事爱好者称奇。更是有的军事爱好者在看完歼10的机动表演之后低声自语:“南沙问题不大了,台湾更是没问题了。”


歼10亮相,平息了以前的种种不测谣传,彰显了中国航空工业的自信心。它向全世界证明一个这样的事实:世界先进水平的战机中国的航空人完全能够自产!


亮剑之二:低空突防能力与世界军事强国相当的飞豹A


2008年,飞豹A战机已经频频在央视的军事报道等媒体上露面,并在历次的军事超低空突防演练中几乎都有飞豹A战机的身影,去年还出国到中俄联合军演上耍了威风。出国耍威风体现了我空军对飞豹A的自信心,参加国内的超低空突防军事演练体现的是飞豹A在我三军中的价值。所有这些都说明飞豹A的航电有了突破点。根据公开出版的专业资料,有以下三个方面的技术改进:


1、机载雷达由早期功能单一的对海搜索雷达换装为具有对地和对空搜索功能、能进行地形回避和地形跟踪的综合火控雷达。这就大大提高了作战能力,使飞豹A能够对地面和海上目标进行远距离精确测量,将目标运动要素提供给火控系统,这是作战飞机使用防区外发射的精确制导武器的基础。


2、飞豹A安装了综合座舱显示系统,与常规显示仪表不同的是,这些系统能够将导航、通信和火控信息进行综合,直观地显示在座舱垂直状态显示器上,飞行员可以通过显示图标方式了解前方地形、空情和目标相对位置。


3、综合雷达装置提供的地形回避和地形跟随功能能够交联自动驾驶系统,配以低空导航吊舱,使飞豹A能在超低空复杂的航路上也不需要太多的人工干预,能够按照规划的作战航路飞行。


飞豹A的这些新特点,标明中国海空军的突防能力已与世界先进国家相当。


亮剑之三:气动技术已到世界先进水平的L15


L-15(猎鹰)高级教练机是一种融合了多项最新航空技术的新一代超音速喷气式双发双座教练机。其先进的气动布局更是博采众家之长,体现了我航空工业对新技术、新知识的孜孜不倦的追求。根据公开出版的专业资料记载,L-15的气动技术里面包含着很多当今世界最先进的设计理念,采纳了F/A-18E/F、F-22、F-35、YAK-130、SU-47、MIG-35等世界先进机型的某些气动特征。可喜的是,通过我国航空人的努力,我们已经将这些最先进气动技术掌握了,并通过再创造转化成实实在在一种产品,一种机型。这不能不说是我国航空工业的一大喜事。本年度的珠海航展L15与歼10同获得自主创新奖,就含有对其气动技术的肯定。


亮剑之四:机载武器的系列化、多样化、小型化


谈机载武器的水平不能不谈本年度的珠海航展,本届珠海航展上向世人展示了各种各样的机载武器,有火箭弹、子母弹、激光制导炸弹、GPS制导炸弹、远中近空空导弹、GPS/激光复合制导炸弹、机载反舰导弹等等,主要型号有“雷霆”激光制导炸弹;“雷石”和“飞腾”GPS制导炸弹;PL-5、PL-9C、SD10新型空空导弹;LT3GPS/激光复合制导炸弹;C-802A、C-705、C-602、C-704、C-704KD、C-701机载反舰导弹等。其中“雷霆”系列实现了小型化,已经有了50千克级别的制导炸弹,这比美国的SDB小直径制导炸弹还轻了一半。看来中国的航空武器科研人员经过多年的努力,在机载武器的系列化、多样化、小型化方面取得了不错的成绩。


亮剑之五:世界先进水平的无人机技术


08年度中国公开展示的无人机有“黔中”、“长鹰”、“翼龙”、“战鹰”和“毒蜂”等。前三个为侦察型无人机。其中“翼龙”无人机属于多用途型,装一台100马力活塞发动机,具备全自主飞行能力,可携带昼夜光电侦察或激光照射/测距等设备,该机最大飞行速度240公里/小时,升限5000米、续航时间20小时,最大起飞重量1150kg,任务载荷重量为200kg。“长鹰”为专用无人战略侦察机,具有大范围的持久监视、侦察和情报收集功能。“战鹰”为攻击型无人机,采用隐身飞翼设计,发动机进气口置于飞机上方,机翼前掠表明这种无人机具备一定的机动能力,能执行压制/摧毁防空、纵深打击、高威胁区侦察等任务。“毒蜂”为手持单兵用无人机,可通过控制计算机或头盔显示设备控制无人机,实行飞行线路规划,可飞行1小时,侦察距离为10公里,它可折叠,折叠后尺寸为400毫米X1000毫米,重量为2kg,是未来士兵系统的可选装备。这些事实已经证明:在中小型无人机领域中国和美国水平接近,但在大型长航时无人机研制方面,还有一点差距,但这差距明显在减小。可以说中国的整个无人机产业已达世界先进水平。


2008年,中国的航空工业以自信的姿态走进国人,让国人更多的了解了我们的空军,也激发了中国人的民族自豪感和爱国精神。随着中国航空工业的进一步发展,一些关键技术逐步获得突破,中国航空人的这种自信心会越来越强,公开展示的航空装备也会越来越猛。让我们期待2009年更精彩!




二、民机领域的闪光点


闪光点之一:“新舟”飞机呈现高标准系列化发展


“新舟”60是我国严格按照国际标准进行设计、生产和试飞验证的具有自主知识产权的新型涡桨支线飞机,可载客50~60人。采用加拿大普惠公司的PW127J涡轮螺桨发动机和美国汉密尔顿公司247F-3全复合材料螺旋桨,机载电子设备、内部装饰、生活设施大量引进国外先进的成熟技术。在安全性、经济性、舒适性、可靠性、维护性等方面达到或接近世界同类飞机的水平,但其价格只有国外同类飞机的三分之二。目前已经签定国内外定单139架,并开通了国内航线。


新舟600与新舟60相比,采用了先进的综合航电系统,在结构设计上做了大量改进,使新舟600相比新舟60减重300公斤。“新舟”600主要瞄准东南亚、中国、非洲、独联体和南美市场。目前“新舟”600已经于10月9日在西安阎良机场首飞成功,标志这款飞机正式转入适航验证试飞阶段。


“新舟”700与前两款飞机相比,设计思路更先进包括强化800公里航程内的经济性优势、提升在高温高原机场和满载条件下等复杂情况下的起降性能、重视环保运营标准、注重驾驶舱和客舱的温馨设计等特点。据介绍,这种先进飞机未来将全面拓展欧美市场,参与全球市场竞争。


可以看出:新舟系列飞机发展战略分为“三步走”:第一步新舟60飞机已经交付多个国外用户和国内用户并获得各方好评;第二步新舟600飞机于2008年6月29日下线,并于10月9日成功实现首飞。预计它将在2009年完成适航取证并交付首家用户。在2008年珠海航展上,根据中航集团透露的消息,该战略的第三步“新舟”700飞机的研制工作已经开始。这样“新舟”飞机就呈现出高标准系列化地发展。


闪光点之二:中国在中巴ERJ145项目中的角色越来越重


2008年以前,中国的哈尔滨安博威飞机公司仅是为巴西航空工业公司总装生产。今年已经能为ERJ-145支线客机生产零部件了,且部分在中国完成总装的ERJ-145支线客机可能将用于出口。这就是一个了不起的进步,哈飞在慢慢地为中国大飞机的制造积累技术与经验。


闪光点之三:中国民机制造的突破——ARJ21首飞


我国在发展大型喷气飞机方面曾走过较长一段弯路。上个世纪70年代以来,从运十到MD-82、MD-90,在大型民机制造上屡次尝试,可研制出的飞机不是未能投入商用,就是项目合作中途停止。在吸取了过去几十年的经验与教训后,国家最终确定了符合世界民航的发展主流的喷气支线飞机ARJ21为我国民机制造业再次腾飞的突破口。再经过完成发动机和机载设备国际招标、飞机预言、零件制造、飞机详细设计、部件开铆、结构系统发图、完成飞机大部件制造装配和完成总装等重要里程碑之后,今年11月28日,ARJ21总算首飞成功了。他的首飞表明我国具备自主设计制造世界先进水平民机的能力,为中国大飞机的自主制造树立了信心,标志着中国民机制造的突破。


闪光点之四:大飞机的关键一步:A320正式开始总装


今年7月空中客车A320系列飞机天津总装线首架飞机的大部件,运抵天津滨海新区的A320总装线。8月,空中客车天津A320总装线开始第一架飞机的总装工作。预计到2009年6月,将向四川航空公司交付第一架飞机。到2011年,总装线将达到每月生产4架飞机的水平。


空客A320正式开始总装预示着中国向大飞机目标前进的步伐又迈进了一步,虽说是总装,不是彻头彻尾的中国制造。但也能对我们熟悉大飞机的整体构造有帮助,也能提高我们系统整合水平,还能使我们掌握运营和维护大飞机的技术,并能带动大飞机这一产业的人才队伍建设等等。因此,这也是我们要掌握大飞机技术必须迈出的关键一步。令人欣慰的是,在2008年我们实现了这一关键一步。


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