红色铁骑-苏联装甲列车

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导读:[img]http://pic.tiexue.net/pics/2007_11_24_66385_6466385.jpg[/img] 俄罗斯版的铁道游击队-俄罗斯的铁甲列车(上) ◆酷爱"铁路怪物"的国家 坦克装甲车辆 装甲列车,一般是指在铁路沿线对部队进行火力支援和独立作战的铁路装甲车辆,通常由1台铁甲蒸汽机车、2节以上的装甲车厢或2~4节作掩护用的铁路平板车构成。装甲蒸汽机车位于装甲车厢之间,装煤和水的车朝向敌方,机车上备有通信设备和射击指挥器材。装甲车厢装备1-2门火炮

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俄罗斯版的铁道游击队-俄罗斯的铁甲列车(上)


◆酷爱"铁路怪物"的国家


坦克装甲车辆


装甲列车,一般是指在铁路沿线对部队进行火力支援和独立作战的铁路装甲车辆,通常由1台铁甲蒸汽机车、2节以上的装甲车厢或2~4节作掩护用的铁路平板车构成。装甲蒸汽机车位于装甲车厢之间,装煤和水的车朝向敌方,机车上备有通信设备和射击指挥器材。装甲车厢装备1-2门火炮、4~8挺机枪,位于车厢两侧和旋转炮塔内,各节车辆采用刚性连接。

1825年,英国建造了世界上第一条铁路。不久,欧洲大陆掀起了修建铁路的高潮。俄国的第一条铁路也于1836年通车,全长仅37千米,到1865年俄国的铁路长度已有3710千米。在俄罗斯辽阔的疆域上,各个居民点分布十分分散,加之俄国国内的公路交通非常落后,因此,铁路成为军队机动作战必须紧紧依靠的工具,而且机车强大的装载能力,也使其作战用途显得异常突出。这一切使得俄国军队非常重视装甲列车的装备与战术使用。

沙俄于1877年正式成立铁道兵部队,彼得堡普梯洛夫工厂改装制造了最早的5列装甲列车,安装12英寸(304.8毫米)臼炮和英国维克斯公司提供的3磅炮,用于沙俄军队镇压波兰民族解放运动和防御新统一的德国的军事威胁。到19世纪末,俄国已经成为欧洲拥有铁道兵最多的国家,俄国铁道兵连的总数达到35个,每连编制有4名军官和123名士兵(战时扩充到260人)。


◆萌芽时期


1900年中国爆发义和团运动,俄国除派兵参加"八国联军"进攻北京外,7月6日俄国沙皇尼古拉二世亲自任总司令,陆军大臣库罗巴特金为参谋长,率18万大军分5路向中国东北地区发动进攻,镇压中国东北的义和团。约有3个远东哥萨克铁道兵连沿东清铁路(今哈大线)向旅顺方向进攻,沿途一路炮击了孙吴、牡丹江、吉林等地,8月4日抵达辽东半岛的营口、金州一带,与北上的旅顺口俄军会合,这成为俄国装甲列车第一次出国作战。

1904-1905年日俄战争期间,俄军有7个铁道兵营参加了在中国东北地区的作战,虽然俄国军队输掉了这场战争,但多次解救危难的俄国铁道兵,却在战争中证明了自己的价值。1905年2月19日至3月10日,日俄两军在奉天(今辽宁沈阳市)进行的大规模交战中,日军第3军团迂回纵队经7日激战,深入奉天西北,对奉铁(奉天至铁岭)铁路构成直接威胁,试图包抄俄军主力右翼。俄军统帅库罗巴特金手上已无兵可调,正在沙岭堡筑垒地域被日军牵制的俄国第2集团军司令奥斯卡.考利巴尔斯上将为保退路不被切断,万般无奈之下,派出自己最后的预备队-铁道兵的2列装甲列车和他最心爱的第52涅森龙骑兵团(这个团全部由芬兰人组成,其著名的军官曼纳海姆中校后来成为芬兰独立之父)。3月5日和6日,涅森龙骑兵团在亚历山大.萨姆索诺夫少将(就是1914年俄军惨败于东普鲁士马祖尔湖后自杀的那个倒霉司令官)的率领下,向日军左翼的沈旦堡发起攻击,配备有多门57毫米诺登菲尔德速射炮和马克沁重机枪的装甲列车也不顾日军设置的路障,喷吐炽烈的炮火,横扫逼近奉天旧火车站的日军秋山支队。日军由于缺乏反击火力,只好动用"人弹"来炸毁铁轨,但因俄军装甲列车饱和的火力,日本"人弹"无一成功,反倒伤亡大增。两路奇兵如同一道流动的屏障,使日军的奥保巩军团无法继续向奉天纵深穿插。然而,局部的胜利无法扭转大局,3月9日,日军第1军团突破旧站附近的俄军第1集团军阵地。日军在这一方向的推进与第3军团(仅距铁路几千米)的迂回运动,构成合围俄军于奉天城下的直接威胁。在这种情况下,库罗巴特金不得不下达了弃城命令,各集团军仓皇撤退。当俄军撤出城外时,又遭到日军的火炮轰击,仍然是装甲列车如同一道铁流压制住敌方的炮火,为部队撤退和在四平街阵地构筑新的防线赢得了宝贵时间。


◆参加一战


1914年第一次世界大战爆发后,被称为"蒸汽压路机"的庞大俄军被更加精干有力的德国军队打得节节败退。当时,交战双方均拥有一定数量的简陋装甲列车。到1915年第二次加利西亚战役结束后,战场移到俄国本土,俄军中出现了由法国技师监造的重型装甲列车,车上装有用以摧毁要塞工事的大威力火炮,可俄国的装甲列车经常被德军完整缴获。到1917年东线结束敌对状态时,前线俄军大约还剩18部装甲列车,分布在从里加到喀尔巴阡的漫长前线上。由于俄军的战斗意志几乎被德军摧残殆尽,往往德俄两军刚一交手,就会出现全线崩溃的局面,这时,俄军的装甲列车往往是用自己的庞大身躯和火力稳定那些不战而溃的逃兵们。

一战时,俄军铁道兵的装甲列车大致的武器配置是每列4节车厢的装甲列车,拥有2门76.2毫米口径野战炮和最多可达20挺马克沁重机枪。开战之初由于在安排上有缺陷,装甲列车上的这些武器都不能进行周向射击,它们被安装在加装顶盖和装甲护板的乎板车的非360度旋转基座上,仅能对侧面进行有限的射击。装在火车前后方向上的火炮也只能对火车运动方向的正前和正后方向进行射击。但这种非360度旋转基座的配置却成为了俄军装甲平板车的指定配置。直到1915年以后,俄国普梯洛夫工厂才在法国技师的帮助下,为装甲列车安装上了可保护车内乘员的可360度旋转射击的装甲炮塔。


◆十月革命


1917年11月7日爆发的十月革命,给了装甲列车在俄罗斯土地上大显身手的真正机会,无论是红军、白卫军还是协约国干涉军,甚至连在西伯利亚和远东地区进行反布尔什维克战斗的捷克斯洛伐克军团也使用装甲列车作战。俄国到处都是大型铁路机车工厂,工人们短期内为红军和赤卫队制造了大量名为"布良卢契克"的简易装甲列车。这种装甲列车大多是在无任何防护的普通车厢侧壁上开出机枪射口,再挂上架有76.2毫米野战炮的平板机车,为了加强防护能力,俄国工人们还在机车上堆上枕木和沙包,以顶替昂贵的钢板。

1917年11月20日,在下十月城附近的拉脱维亚军营里发生兵变,红军派遣一列装甲列车前往平叛,装甲列车以炮火支援1个步兵团和1个波罗的海舰队水兵营镇压了叛变部队,这是迄今为止外界知道的苏联红军装甲列车的首次战斗。

1918年8月18~20日,白卫军马蒙托夫将军的骑兵集群前出到察里津附近,红军3列装甲列车于8月20日突破了正面敌人的合围,装甲列车用57毫米速射炮和戈洛夫6管转膛枪打退了哥萨克骑兵的多次疯狂冲锋和破坏铁轨的企图。红军趁势于8月22日解放了叶尔佐夫卡和皮丘任斯卡亚,8月26日至9月6日,红军全线反击,哥萨克白卫军被赶到顿河右岸,打死和俘虏敌人约1.2万人,装甲列车成为这次反突击的最大功臣。

9-10月间,红军指挥部为歼灭敌军,合编的第10集团军指挥部在环城铁路沿线集中了数列装甲列车和由21个炮兵连(火炮共约100门)组成强大的炮兵群,以密集火力给敌人造成了重大损失,使战局发生了有利于苏维埃军队的转折。

在察里津保卫战中,红军在城市近郊建立防御阵地,实行"战线远离城市"的战术,在战斗中大量集中使用炮兵和装甲列车,红军指挥官将装甲列车视为一种可对战斗部队提供有效支援的武器。

1918年,红军拥有23列装甲列车,1919年上升到59列,而到1922年国内战争正式结束时,红军拥有的装甲列车总数达到空前的103列!由于内战初期的大多数战斗都是沿着铁路线展开的,特别是在针对高尔察克白卫军作战的东线,从乌拉尔山,穿越西伯利亚,直到远东的符拉迪沃斯托克,铁路是联系各孤立居民点的唯一交通方式,双方部队的机动和补给完全依赖铁路线来完成。可以说,谁控制了铁路,谁就掌握了战场的主动权。1917年秋天之后,装甲列车在俄国进行的所有主要战役中都有上乘表现。多数情况下,装甲列车是作为双方先头部队的一部分用来侦察敌情、扰乱敌军、掩护友邻部队进入展开地域并对其作战提供火力支援。装甲列车最大的优点在于它可以进行不间断射击,就是在列车运行中也可射击,而且其火力比较容易集中,另外它们还能对自身的成员和车载步兵提供装甲保护,这样他们就有可能独立战斗。

在1920年针对波兰地主干涉军的作战中,红军装甲列车甚至用高空气球来观测和校准炮火,由于波兰骑兵集群的压力,红军步兵必须依赖装甲列车强大的火力控制战场局面,许多红军指挥员承认,"如果没有装甲列车的参战,许多战斗的结局将异常悲观"。即使敌方的军官也不得不说:"机动性好且火力强大的(红军)装甲列车是我们最强大的对手。"


◆整编与提高


在拥有内战及与国外干涉军作战的经验后,红军指挥官将装甲列车视作铁路沿线和铁路枢纽附近作战不可或缺的武器装备,即使是在红军进行大机械化陆军建设时期也没有放松对这种武器的开发工作。红军认为:装甲列车作为进攻武器使用时,必须前出至己方阵线前方最危险的地区进行战斗行动,以火力掩护车载步兵。作为防御武器使用时,装甲列车一是作为机动火力储备对敌方进攻实行强有力的突然打击:二是当友邻部队撤退时,装甲列车要为其提供必要的火力掩护。除了上述的两点外,装甲列车还对保卫铁路线和车站负有责任。

后来配属苏联红军部队的装甲列车以2~3个单位(一个单位指一列装甲列车及其附属人员)组成一个营。二战前,苏联军方与一些机车厂签订了新型装甲列车的制造合同。在这些合同中,装甲列车的生产被限制在少数几种机型,以获得最大程度的标准化。和老式机车相比,新型机车在各个方向上都要求有装甲板防护。虽然在1920年时就有一些机枪(偶而也有火炮)被用来防空,但由于考虑到在未来的冲突中,会遭遇到比1917年的战争中更为强大的空中火力,因此,开始了制造配备高射炮的新型制式防空车厢。在苏联参加第二次世界大战前,装甲列车机车头一般位于装甲列车的中部,一旦列车到达指定位置,指挥员通过电话沟通各战斗部门,以使友邻部队能够得到装甲列车的有效火力支持。

进入20世纪二三十年代,过去拼凑的装甲列车也逐步进入规范化生产过程中。简单廉价的枕木和沙袋被6-8毫米厚的钢装甲板取代;普遍对机车头增加装甲保护;所有火炮都装到了旋转炮塔上;机枪则被安置在车厢侧面或可伸缩的凸窗枪座上。一部分装甲列车上安装了100毫米或120毫米的海军炮。装备这些装甲列车的炮兵连后来作为独立的铁道炮单位,成为海岸防御体系的一部分。与此同时,在机车头周围安装一些车厢板(后来演变成为装甲),以及在列车的前后方各放置一些安全车厢以防止地雷和装载炸药的自杀性铁道滑车。

1928年起,红军在一些地方设立了装甲列车试验及培训基地,组建新的作战单位,这些新的作战单位被用来组成预备队旅团。俄罗斯版的"铁道游击队"显示了蓬蓬勃勃的发展势头。



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俄国重型装甲列车


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北伐军中山号装甲列车


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军阀张宗昌装备的由白俄士兵操作的装甲列车


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一战期间的俄国装甲列车


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装备107毫米炮的俄国装甲列车


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苏联内战期间的装甲列车


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在平板车上安置火炮的红军装甲列车


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十月革命期间的红军装甲列车


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装备高射机枪的红军装甲列车


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苏联装甲列车


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波兰使用的俄制装甲列车


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增强了防护和防空火力的苏联装甲列车


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