从大飞机说起

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导读:据说ARJ21首飞了,真的很高兴,有种感动的要流泪的感觉,真不容易啊,20年前开花的MD90在20年后的今天结果了,挺不简单啊.... [img]http://pic.itiexue.net/pics/2008_12_3_67702_8367702.jpg[/img] [img]http://pic.itiexue.net/pics/2008_12_3_67703_8367703.jpg[/img] 不过花虽然是20年前的花,不过果是嫁接的果,应该是说嫁接的还不错,抛开那些进口的机载设

据说ARJ21首飞了,真的很高兴,有种感动的要流泪的感觉,真不容易啊,20年前开花的MD90在20年后的今天结果了,挺不简单啊....



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不过花虽然是20年前的花,不过果是嫁接的果,应该是说嫁接的还不错,抛开那些进口的机载设备,单从机体本身来说,也就是我国自己制造的这部分,首先把机身改短了些,改变了麦道飞机飞行铅笔的特点,相应结构上更容易处理一些,毕竟将机身看作一根悬臂梁的话短就意味着应力要小很多,第二加上了翼稍小翼,多少能改善空气动力性能,


有些人说发动机的尾吊布局不好,是抄人家的,我倒不这么看,首先发动机不放在机翼下面,机翼更干净,升阻比更高,相应的无论从升力,油耗都要有些优势,其次,作为支线飞机,很可能降落的机场条件不如干线客机要求那么严格,有可能缺乏廊桥,这种条件下,飞机的高度当然是矮些好,矮一些用小一些的登机梯就能应付,但是矮一些意味着机翼离地面更近,如果发动机放在那,一旦降落时有侧偏,就有擦地的危险,这显然是不能允许的,只能把发动机放在尾吊位置上,同时,机高降低附带的好处就是降低了起落架的高度,节约的重量就可以多装一两个人或者减少点油耗,提高竞争力。


接着说点窝心的,大飞机这事,发动机不解决,说什么都是白说,毕竟普惠,罗罗,GE都是人家国外的,波音,空客,甚至庞巴迪都有自己国家的发动机可用,咱没有就要买人家的,人家要是不想让你抢市场就把发动机提价呗,你买了这发动机,整机价格就跟着往上走,就卖不出,除非像这回GE一样,买了飞机装上自己家发动机再租给中国航空公司,很无奈啊,中国也在搞大中小涵道比的涡扇发动机,问题是且不论性能如何,就连什么时候能上台架都不知道,就更不用提投入航线了,


再往深了看,关键1是材料2是加工,设计上外国能搞中国也能,刘大响那些人学术上都很强的,苦于设计的出来造不了,人家国外涡轮前温度都奔着2000K走了,咱们这钛合金叶片都不能大批生产,质量还不稳定呢,怎么比啊,除了处在高温高压下的涡轮,前面的压气机叶片也不是那么简单,从GENX看,前几级的风尚无论是弯度还是扭转角,都已经不是线性变化了,加工制造的难度可想而知,以中国目前的装备制造业水平,这类机床多数依赖进口,国外卖不卖放在一边,就算卖给我们,高昂的价格就有高额的折旧,摊到产品里产品就不可能便宜,竞争力就差


再说复合材料,搞航空材料那帮人一天到晚喊着做复合材料,结果就是买了外国的碳纤维,咱们回来加上树脂一固化就完了,这叫什么做复合材料啊,纤维人家说不给你就不给你,你总不能弄点烂草掺到里面当纤维吧,人家民营企业倒是搞出来了,三弄两弄现在倒不做了,搞不懂这帮人在想什么,科研院所怎么就不能跟人家民营企业学学技术,别老盯着点蝇头小利,别像某些研究所一样就搞些高尔夫球杆出来卖钱,就不能干点正事啊,ARJ-21做了半天为什么不敢大规模上复合材料?除了设计水平,更多的是从成本考虑,大量的复合材料会让整机的价格急剧飙升,以至于高过因复合材料减重而带来的效益





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