近来欣闻中国首架自主研制、拥有完全自主知识产权的新型涡扇支线客机ARJ21-700飞机在上海成功首飞,普遍认为,这是中国航空发展史上又一重要里程碑,对于我们建立中国自己的民航机研制生产体系、及推进大飞机项目的深入实施等具有十分重要的意义。

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这架新飞机的标准航程型满客航程是2225公里,最大起飞重量4.05万公斤,最大使用高度12000米左右,最大航程为3700公里。基本布局是下单翼,上平尾,尾吊两台发动机。飞机一般分78座,90座,其系列里有基本型、加长型、货运型和公务机型等,已经具有安全性、舒适性、共通性、经济性等民航飞机所必备的特点。ARJ21-700飞机项目是2002年4月由国务院正式批准立项,2007年12月第一架飞机在上海总装下线,首飞前就已经获得了中外用户的208架订单,成为中国首架自己制造的民用涡扇飞机和外销欧美发达国家的民用支线飞机。它的成功研制及首飞就和西安飞机工业公司已经发展成功的六十座级双发涡轮螺桨支线飞机新舟60型以及最新改进的新舟600型飞机形成了有力的产品梯次配备,随着这些飞机型号生产、试飞和国际认证工作的推进,就为我国航空工业打破西方航空业寡头的一贯垄断,进军国际民航支线客机市场打下了坚实的基础


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随着各类媒体的高调深入宣传,让我们觉得这个项目的成功之处还远不止这些了,我寻思着这最重要的还是这架ARJ21-700飞机是完全由我们自己完成总体设计,系统集成,总装的。这对我们今后大飞机的整体技术、气动布局、航电技术、大型机飞控技术运用、系统综合等关键方面的提高和积累是及其重要的了。有了这样一个初步的经验和平台,随着我们的航空工业体系的不断完善,和大飞机的设计技术、材料技术、制造工艺、飞控技术的不断进步,今后我们就会拥有自己的麦道,空客和波音,不但要双发,还要有四发,八发的大家伙,不但拥有支线,更要干线,国际航线的机型,更进一步的看,我们还要发展属于我们自己的伊尔-76、安-225、C-130、C-17、图-160、B-52、B-1B、B2等等,对于这一点,我们不禁立刻充满了希望和信心。


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(ARJ21新支线飞机驾驶舱 )

欣喜之余,我们却在官方公布的消息和数据背后,发现了很多问题,比如新舟60和新舟600的动力装置采用的是加拿大普惠公司的PW127J低油耗涡桨发动机,还选用了美国公司生产的全复合材料四桨叶螺旋桨;美国公司的短波/单边带电台和垂尾前缘保形天线; APS-85自动驾驶系统,连座舱内部材料和装饰材料一是选用了26项之多的进口成品件。

ARJ21-700的系统整体的国产率情况更是糟糕,它不但发动机、航电系统、电源系统、高升力系统、液压系统、燃油系统、主飞行控制系统、驾驶舱控制系统、起落架系统等飞机关键部件和分系统都是国际招标进来的西方技术,连一些飞机上的辅助,次要的分系统如;空气管理系统、防火系统、照明系统 、内装饰系统、控制板组件 、水/废水系统 、应急撤离系统 、氧气系统 、发动机振动监测仪、发动机接口控制装置、驾驶员座椅 、风档玻璃和通风窗 、风档温控和雨刷系统 、风门作动器等等统统都是引进的外来的技术。

看到这些,我不禁有是十分的迷茫了,这些所谓国际上先进的自动飞行控制系统、操纵系统、导航系统等航电设备和动力装置在我们自主研制、拥有完全自主知识产权的大飞机上的广泛采用,这究竟是国产大飞机,还是一个只是由我们装配的国际成熟技术和成品件的总成体?这一自主的概念不禁也模糊起来了,还是应该只能说是由我国主持建造的大飞机,但不完全是我们自己的技术了。国产新型涡扇,涡桨,涡轴发动机的研制和生产一直是我们航空工业最大的短板,这个大家都清楚,但这么多大飞机的分系统还要靠国际招标和进口,这也不禁让我们再次感到了吃惊,也由此看到我国现有的航空工程,制造能力、技术实力和国外差的不是一年两年,不是说赶超就能赶超的,虽说现在是和西方技术成熟的公司及国家合作,充分学习、借鉴他人的先进经验和技术,再尽快摸索出适合我国国情的发展之路才是理智之举。但对于这些情况,我们应该有一个清醒和充分的认识,不应该看着眼前的一点成绩就去盲目乐观和骄傲自大,而是应该更加努力的去消化,学习外来技术,特别是关键的航空动力、飞行控制技术和材料与制造技术,只有自己完全掌握了这些,我们才能从容应对西方世界动则就对我们采取的技术封锁和附加条件,完全走上自主的道路,做到永远不受制他人。也只有这样,我们的航空工业才能真正的实现跨越与腾飞!


本文内容于 2008-12-3 15:16:17 被蓝色高度编辑

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