空中加油机

沈权将军 收藏 0 207
导读: [img]http://pic.itiexue.net/pics/2008_12_2_61131_8361131.jpg[/img] 给飞行中的飞机及直升机补加燃油的飞机。多由大型运输机或战略轰炸机改装而成,少数由战斗机加装加油系统,改装成同型“伙伴”加油机;专门研制的空中加油机有美国的KC-135。加油机的作用是,使受油机增大航程,延长续航时间,增加有效载重,以提高航空兵的作战能力。 空中加油机的加油设备装在机身尾部或机翼下的吊舱内,由飞行员或加油员操纵。储油箱则分组装在机身、机翼内。加
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给飞行中的飞机及直升机补加燃油的飞机。多由大型运输机或战略轰炸机改装而成,少数由战斗机加装加油系统,改装成同型“伙伴”加油机;专门研制的空中加油机有美国的KC-135。加油机的作用是,使受油机增大航程,延长续航时间,增加有效载重,以提高航空兵的作战能力。

空中加油机的加油设备装在机身尾部或机翼下的吊舱内,由飞行员或加油员操纵。储油箱则分组装在机身、机翼内。加油设备主要有插头锥套式和伸缩管式两种。有的空中加油机在伸缩管的末端加装软管锥套系统。①插头锥套式加油设备。又称软管加油系统。主要由输油软管卷盘装置、压力供油机构和电控指示装置等组成。软管长度视机型而定,一般为16~30米。软管末端有锥套,其外形呈伞状,内有加油接头。受油机的受油管(口)装在机头或机身背部。进行空中加油时,加油机在受油机的前上方飞行,由飞行员或加油员打开输油软管卷盘的锁定机构,伸出锥套,锥套受气流作用而展开,将输油软管拖出。与此同时,受油机飞行员调整飞行速度、航向和高度,待受油管插进锥套内时,油路自动接通,开始加油。插头锥套式设备,在一架加油机上可装数套,能同时给几架飞机加油。②伸缩管式加油设备。又称硬管加油系统。主要由伸缩管、压力加油机构和电控指示监控装置组成。伸缩管包括主管和套管,主管外壁装有升降索和稳定舵。伸缩管式加油设备一般装在加油机机身尾部下方。空中加油时,加油机利用升降索放下伸缩管,稳定舵在气流作用下,将伸缩管沿垂直方向和水平方向稳定在一定的空间范围内,套管从主管内伸出。与此同时,受油机占好有利位置,完成对接,开始加油。这种设备对受油机保持规定位置的要求较低,但同一时间内只能给一架飞机加油。装伸缩管式加油设备的加油机,也可在机翼下加装软管加油系统吊舱。“伙伴”加油机装软管加油系统吊舱。

1923年,美国开始使用空中加油技术,加油过程全由人力操纵,加油机飞行高度高于受油机,靠高度差进行重力加油。1933年,苏联第一次由TB-1轰炸机给P-5型侦察机加油。1934年,英国成功地进行了轰炸机空中加油。20世纪40年代末,美国研制成伸缩管式加油设备。1949年10月,安装这种设备的KB-29P加油机完成首次空中加油。在60~80年代的几次局部战争中,空中加油机投入实战使用。如1982年4月,在马尔维纳斯(福克兰)群岛战争中,英国使用美国的加油机为“火神”轰炸机进行空中加油。80年代,美国改装成KC-10A加油机,装伸缩管式加油设备,伸缩管主管长度约8米,套管长6米多,套管伸出后伸缩管全长14米。KC-10A的总载油量达161 508千克,飞行半径3 540千米,可供油90 270千克。后期出厂的KC-10A,加装两套MK32B插头锥套式加油设备吊舱,可同时给3架飞机加油。60~80年代,苏联相继装备用图-16、米亚-4和伊尔-76改装的空中加油机,前两种装伸缩管式加油设备。英国也改装成VC.10.MK2空中加油机(见图)。新改装的空中加油机的加油控制系统,采用了计算机控制技术及摄像监控显示技术。

空中加油机发展的重点,主要是克服机翼振动、阵风和空气涡流对输油管稳定性的影响;改装多用途的空中加油机;完善计算机控制技术及摄像监控显示技术。★


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