从歼-11战机的量产,看我国航空工业质的飞跃!

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导读: 我国战机研发是以前苏联米格战机为依托的,其中歼7、歼8战机是以米格-21战机为原型研制生产的。1965年5月,我国在歼7基础上着手研制新型战机歼-8,由沈阳飞机设计研究所和沈阳飞机厂承担设计、生产任务。1969年7月5日我歼-8 战机首次试飞成功。其间经历了总体布局、技术设计、木质样机审查、发图、新机制造、试验等阶段,历时四年零十个月。这个速度还是相当快的。 “和平典范”是中美蜜月期的巅峰,中美双方于1987 年签订了向我国出口能改进 55 架次歼-8Ⅱ的相关设备的合同,总金额高达 5.5

我国战机研发是以前苏联米格战机为依托的,其中歼7、歼8战机是以米格-21战机为原型研制生产的。1965年5月,我国在歼7基础上着手研制新型战机歼-8,由沈阳飞机设计研究所和沈阳飞机厂承担设计、生产任务。1969年7月5日我歼-8 战机首次试飞成功。其间经历了总体布局、技术设计、木质样机审查、发图、新机制造、试验等阶段,历时四年零十个月。这个速度还是相当快的。


“和平典范”是中美蜜月期的巅峰,中美双方于1987 年签订了向我国出口能改进 55 架次歼-8Ⅱ的相关设备的合同,总金额高达 5.5 亿美元。两架歼-8Ⅱ在 1989 年初运到美国,由美方人员试飞评估并进行技术改进。美方试飞力量雄厚,动用了爱德华兹基地“空军飞行试验中心”(Air Force Flight Test Center)6510 中队。美方试飞项目主管是 5,700 飞行小时的资深试飞员,曾撰写了美军飞行学院的教材。同时中方约派出20 名技术人员前往纽约长岛格鲁门公司工厂、代顿空军基地进行培训学习。但1989 年夏该计划停顿以后,美官方和企业都尽量避免提及所有与中国的军事合作计划,以免被指为军援我国。


当时国产的歼-8Ⅱ航空电子系统较落后而又缺乏发展潜力,机载雷达无法有效探测低空目标。因此美方主要改进了歼-8Ⅱ装备西方 80 年代水平的火控系统,而在发动机、机动性上没有作深入的改进。


“和平典范”选用的 LN-39 惯性导航系统,当时是利顿公司 80 年代初的拳头产品,为 F-16 早期型号采用。其精度优于歼-8Ⅱ原有产品,工作稳定,平均故障周期长。外挂武器管理系统改变了歼-8Ⅱ以往外挂单一、弹种难以扩充等缺陷,采用了微处理机和标准接口技术,可管理控制多种中、美制航空武器。特别值得一提的是,由于改装的各个西方电子设备的可靠性高,组成的全系统的可靠性比原有系统有了革命性的提高。电子设备的改进还提高了歼-8Ⅱ的续航性能,如起降时可采用优化的飞行路线、高度,从而降低了起降消耗的燃料,这对航程不算大的歼-8Ⅱ很有好处。


1989 年后,“和平典范”最终夭折,但其合作影响是深远的。我国航空技术人员切实的学习和掌握了美方设备和军企人员的先进技术,更重要的是深刻体验了西方先进航空技术的整体性、可发展性和前瞻性。这一尝试虽没有直接成果,但进一步明确了我国战机技术追赶世界一流水平的方向和道路。因此,从实施“和平典范”的结果,应该说是成败各半,但从长远角度来看是成功的。


可以这样说,“和平典范”是我国战机技术发展中一个重要的转折点,影响极其深远。同期国产新型歼击机的设计更是以西方标准贯穿始终,真正发起了自行研制第三代战机的冲击。因此,美国当时给予的先进装备,并不是我们最值得珍惜的东西。深入体验并再次肯定了先进的军工设计生产理念和体系,才是这次国际合作中我国最大的收获。


前苏联在上个世纪80年代末首次推出苏27后,国际上一些评论曾夸奖其为世界上空战性能最强的战机。苏霍伊战机动力系统好,机动和速度等项目上有超过美式战机之处,还能做世界上独一无二“普加乔夫眼镜蛇”机动。由此苏27因其优异的性能被我国选择引进,成为了中苏第二次军事合作的典范项目,并逐步引进为我国自己生产。


不过苏式战机同美国和西欧战机相比存在一些固有的弱点:如寿命短、易出故障,需要更多人力、设备来维护。其机载电子设备的落后较为突出,如早期交付中国的苏27战机仍在使用卡塞格伦天线,座舱内满是仪表,飞机可操性和人机界面比西方同时期战机要相差很远。


首先苏27的功能单一,设计之初没有考虑到战斗机的功能多样性。简单的对空作战,其落后的火控系统,分布式的操作模式(发射一枚导弹,要打开很多的开关),缺乏对地攻击的火力控制,只能发射火箭弹、普通炸弹,不能对重要目标进行精确打击等都是苏27致命弱点。


而恰恰这时我国战机的雷达系统发展很快,在汲取先进国家技术的基础上,摈弃了俄制设备的粗大与笨重,我新一代的PD雷达也已定型生产,因此为提升和改进苏27提供了可能。


我国当初就把引进苏27的国产化作为发展自己航空工业的一个重要目标。因此,制订了分几步走:先进行进口散件的战机组装,之后不断提高组件的国产化率,最后利用我国近年来在飞机控制、航空电子与欧洲交流、航空标准并向航空工业发达国家看齐的基础上,研制开发自主的一套生产改装系统,用于对苏27生产线的技术改进,以适应新的作战任务和航空电子技术的发展,进而全面实现国产化。由此,经过边组装、边改进、边完善,最终定型为歼-11B战机型号。


当年引进的苏27除了落后的操作界面不合时宜,还有一些不尽人意的方面。当今的第三代战机,已普遍使用”玻璃化“坐舱的设计,集中式控制系统,让战机飞行员能够从容地操纵飞机进行飞行、作战。在这样要求下,苏27显得尤其落后,就连目前国内在研制、生产的飞机也不如。而在与西方交流的过程中,我国的航空电子发展取得了显著的成绩,某些方面甚至超过俄方,这就为改进苏27创造了有利的条件。


随着我国新的空军作战、指挥方式的转变,以前飞行员习惯于听从地面引导作战方式必将淘汰。而新的空中预警机的服役,空中指挥战斗机编队,强调编队飞机之间的协作,包括图象、数据的适时传输,不同电子系统之间的兼容与联结,都是重要的改进项目。在研制预警机的同时,数据链成为有效的沟通纽带。不同国家、标准系统之间的兼容是苏27要必须发展自主的电子系统。


新材料、新技术在原机型上的运用,也是摆脱一味仿制,走自主发展的必由之路。发动机的进口、维修、更换是极其昂贵的。用自主发展的新型发动机,不但能挣脱进口的制约,而且能够从根本上改进战机的性能。


歼-11B战机基本特性:该战机的隐身能力较为突出,作为一种重量超过30吨的重型战机,由于加装了多种隐身手段,歼-11B从原有15平方米雷达反射横截面,下降到仅有5平方米,极大地增加了战场生存指数。这是我航空工业的重大突破。


歼-11B战机还具有多目标同时打击和扫描能力,歼-11B增强了对地、对海打击能力,可携带2-4枚中国产“雷石-6”精确激光制导滑翔炸弹、“雷霆-2”型激光制导炸弹等多种攻击武器,具备执行多种打击任务的能力。


歼11B量产是沈飞集团再一次腾飞的象征,是我国航空工业质的飞跃。


50年前,我国的航空工业战机起步就是从引进、组装开始的!10年前,在我沈飞,又开始了新一轮的技术合作。机遇不会永远都这样,中国的航空工业也不会永远重复,中国的战机不会永远去仿制!


我们通过消化、吸收,引进第三代战机技术,逐步把握现代航空工业的发展方式、研究特点、技术脉搏,下一代我国战机的设计、生产必须在西方对我实施高新武器禁运的条件下杀开一条血路,走自主研制、创新发展的航空工业化道路!



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