歼10试飞员雷强对比歼10、F16和SU27

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导读:记:您在巴基斯坦飞过他们的 F-16,当然也还很熟悉苏-27 系列的战斗机。您觉得歼-10和F-16、苏-27相比,性能上的区别在哪里? 雷:F-16 的敏捷性远不如歼-10,由于它不是鸭式布局,而是正常布局,F-16 平尾的气动力总是有副作用,会抵消一部分升力,所以做不到歼-10 这种鸭式布局飞机的性能。而且歼-10 这种近耦合鸭式布局,不仅鸭翼上产生正升力,鸭翼拉出来的涡流还能吹掉机翼表面的附面层提供附加升力,所以 F-16 水平盘旋能力,和咱们不在一个量级上。另外F-16的推重比比歼-10高,

记:您在巴基斯坦飞过他们的 F-16,当然也还很熟悉苏-27 系列的战斗机。您觉得歼-10和F-16、苏-27相比,性能上的区别在哪里?

雷:F-16 的敏捷性远不如歼-10,由于它不是鸭式布局,而是正常布局,F-16 平尾的气动力总是有副作用,会抵消一部分升力,所以做不到歼-10 这种鸭式布局飞机的性能。而且歼-10 这种近耦合鸭式布局,不仅鸭翼上产生正升力,鸭翼拉出来的涡流还能吹掉机翼表面的附面层提供附加升力,所以 F-16 水平盘旋能力,和咱们不在一个量级上。另外F-16的推重比比歼-10高,尽管它推重比比我们大,但由于F-16垂直筋斗的曲率半径比我们大,所以其推重比优势在机动过程中,并不一定能显示出来。综合起来,F-16的垂直机动性应该和歼-10相当。所以,从机动性方面来讲,歼-10肯定优于F-16 苏-27 的盘旋和歼-10 差不多。因为苏-27 是是补出来的软体飞机,它的机翼可以有一定幅度的变形。这种变形有利于盘旋性能。但苏-27的滚转机动性比较差。在1.2马赫时,苏-27 极限滚转角速度才每秒 20~30 度。同样条件下,歼-10 可以做到每秒 200 多度。就是说在这种条件下,我要把机头指向苏-27 很容易。同是第三代战斗机,为什么会有这么大差距?还因为苏-27是补出来的飞机,因此它承受滚转载荷的能力比较低,20~30度/秒已经接近结构承载能力的极限了。垂直机动性,苏-27 强一些,因为它是双发,推重比更大。

记:航电方面的优劣如何呢?

雷:我觉得三种飞机的主要区别在航电。三种飞机的雷达作用距离差不多,能够使用的武器也差距不大。 F-16 的航电不如咱们的,歼-10 是一个平视显示器和三个下视显示器,F-16 现在比较好的改型是一平二下,原来F-16A/B型的时候是一平一下。所以我们的座舱更接近"玻璃座舱"的要求,各种电子设备的功能和界面比F-16更好。

记:那苏-27的航电设备岂不是更差了?

雷:和苏-27 比较,歼-10 还是有较大优势的。比如苏-27 和咱们进行空战格斗,互相都看见了对方,然后都向侧向机动以躲避对方的第一次攻击。这时候双方都在转向,苏-27一转,就不知道歼-10 飞到哪里去了。但是歼-10 的电子系统会根据苏-27 消失时的航迹进行解算,用计算机预测其大概会出现在什么位置。然后飞行员根据预测,采取相应的战术动作,很多情况下都能及时出现在苏-27的身后。以前也组织过专门的对抗训练,苏-27经常跟不上歼-10。F-16和歼-10相比,尽管其航电设备比较先进,但是飞行员只能看到一个或两个显示器的内容,有些数据不能直接看到,这就影响了飞机性能的发挥。

记:驾驶感受方面,三种飞机有什么区别?

雷:F-16是比较舒适的飞机,设计者把操纵杆布置在飞行员右侧,飞行员飞起来一直背靠着座椅飞,而且当大过载机动时,比如5个g以后,座椅就开始往后倒了,采用侧杆,就是为了解决承受大过载这个问题,如果放在中间,就够不着了!而且F-16的大气泡形座舱视野特别宽阔!苏-27/30 的设计思想中还有二代机的影子,再加上完全是为俄国人身材设计的,里面的驾驶杆都很高很长,这样咱们的飞行员就很累。歼-10 的驾驶杆基本在人的膝盖部,操作起来比较舒服。

记:超视距呢,如果我们现在用SD-10这种导弹,和F-16比起来如何?

雷:这就不好说了,因为这完全是整个的战场态势的判断。如果纯粹是两架飞机对比的话,我觉得相当,但现在打仗不可能这样,它肯定会加干扰机,干扰弹和投放箔条之类的对抗手段,再加上预警机和数据链的支持。现在的战场,是一个整体的态势,单个的武器到底谁强,并不重要。从现在战争的发展来看,飞机的平台作用,已经不重要了。因为现在导弹太先进了,而且导弹的引导手段也多,所以对飞机的平台,要求并不是太严格。

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