对新御翔试驾事故的疑问

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导读:对新御翔试驾事故的疑问 看到了11月5日的新御翔试驾事故情况报道,有些感触,在这里晒晒。 从出事车照片看:第一辆车是转弯后正面与隔离墩竖面碰撞,车辆严重受损,驾驶员受伤,安全气囊没有打开,第二辆车是躲避路边停车,侧面45度撞击山体,车辆当时速度100KM/h以上,气囊完全开启。 第一个问题出在第一辆事故车的气囊上面,通常我们可以根据车损害程度大致判断出车队的最后一辆车的时速在100KM/h以上,显然,第一辆事故车的速度也不会慢太多。另外的一个细节是,照片上第一辆车的后面刚刚下过雨的地上没有明显的制动痕

对新御翔试驾事故的疑问

看到了11月5日的新御翔试驾事故情况报道,有些感触,在这里晒晒。

从出事车照片看:第一辆车是转弯后正面与隔离墩竖面碰撞,车辆严重受损,驾驶员受伤,安全气囊没有打开,第二辆车是躲避路边停车,侧面45度撞击山体,车辆当时速度100KM/h以上,气囊完全开启。

第一个问题出在第一辆事故车的气囊上面,通常我们可以根据车损害程度大致判断出车队的最后一辆车的时速在100KM/h以上,显然,第一辆事故车的速度也不会慢太多。另外的一个细节是,照片上第一辆车的后面刚刚下过雨的地上没有明显的制动痕迹。因此推测第一辆车在稍稍减速过弯后即正面撞上隔离墩,从图片可以判断隔离墩是水泥做的,当时速度已经够快,撞击已经够猛烈了,在很快很猛烈的情况下安全气囊竟没有打开,此车的安全性堪忧。

第二个问题出在事故发生频率上,报道中的第一辆车转弯时撞上隔离墩,最后一辆车转弯时撞到山体,驾驶司机都是厂方人员,足够专业。问题明显不在人。以我多年对车的了解,这款车的操控性上可能存在不小的隐患。

事故既然已经出了也就出了,态度诚恳些还是好同志的。事后,竟然有人评论说如此事故而无一人伤亡,如此事故车室竟然没有变形,足见此车安全性之高。

我实在不敢苟同。要是我,可不想三天两头去测试这款车的车体坚固程度以及气囊,更何况这款车的气囊有些时候还不听使唤。

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