从两款性能相当的飞机航程差异看F-22机场围墙保卫者称号

qi骑兵99 收藏 3 1353
导读:从两款性能相当的飞机航程差异看F-22机场围墙保卫者称号

从两款性能相当的飞机航程差异看F-22机场围墙保卫者称号


众所周知,美国人当初为盲目增加F-22/35使用的F-119/135的推重比,提高中间推力和简化超音速巡航的设计,而采取了非常极端的措施,设计出了函道比惨不忍睹的披着“涡扇”马甲的涡喷发动机。


发动机推比是上来了,但整机推比却没上来多少,因为涡喷发动机的主要特点是:高空高速性能好,中间推力可以做得更高,但在经济航速下的功率/耗油率要大大高于涡扇发动机。因此为了满足航程要求,美国不得不给F-22/35设计了很大的内油,使得发动机极其相应装配/结构由推比提高带来那点减重几乎全被内油相应的增重抵消了。


而且即便如此,F-22和F-35的最大航程也远远逊色于对应上代的F-15和F-16,分别取代MIG-29和歼-6成为名副其实的机场围墙和机库围墙包围者的接班人。


涡喷和涡扇对飞机航程的影响有多大,我们这里不妨用SU-24和F-111作为对比:


这两种飞机均为苏联和美国在60-70年代服役的双发/双座超音速可变后掠翼的重型战斗轰炸机。


两机除了外形之外,其他技术指标相当具有可对比性:



苏-24 F-111


空重(T) 22.3 21.53

正常起飞重量(T) 38.1 37.6

最大起飞重量(T) 43.7 44.9

最大飞行M数(M) 2.42 2.5

整机推比 0.6 0.61

最大许可过载 6g 6g

最大载油(T) 11.1 14.5


双方在尺寸大小上也相当:


机长(米) 22.53 22.4

机高(米) 6.19 5.22

展开后翼展(米) 17.64 19.2

收起后翼展(米) 10.37 9.8


但双方的最大航程差距明显,F-111几乎是SU-24的两倍:


转场航程(km): 2775 5190


为什么F-111在最大载油只比SU-24多30%不到的情况下航程却比SU-24高了近一倍呢。


这不能不说两者的发动机:


中间推力(kN) 75 79.6

最大推力(kN) 109 112

型号 AL-21F(涡喷) P&W TF-30(涡扇)



所以说,在气动相似,空重相似,大小相似,用途相似,载油可比,发动机推力相当,且飞机整体技术水平相当的情况下,F-111由于使用了更经济的涡扇发动机,取得比SU-24高出近一倍的最大航程。


由此可见,F-22/35由于使用涡喷发动机而航程上分别取得了机场/机库围墙保卫者的荣誉实非偶然。

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