奥迪凭啥说1000km烧半升机油合理?

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导读: 转自:猫心蓝新浪博客 最近各地奥迪车主们投诉奥迪车型烧机油的事情,已被炒得沸沸扬扬,不过被千夫所指的一汽奥迪,倒显得颇为气定神闲。根据某家奥迪4S店技师的解释,根据奥迪及大众的内部技术标准,每行驶1000km机油消耗量在0.5L以下的,均属于正常设计范围;没有超过此烧机油限值的用户,修换要求恕不负责。   那么,“每1000km消耗0.5L以下机油即为正常”的标准到底合理吗?答案恐怕要看你到底想问谁这个问题。   如果你问奥迪用户,他们一定会怒不可遏,并称这绝对是国际玩笑:以奥迪A6L 2.0T

最近各地奥迪车主们投诉奥迪车型烧机油的事情,已被炒得沸沸扬扬,不过被千夫所指的一汽奥迪,倒显得颇为气定神闲。根据某家奥迪4S店技师的解释,根据奥迪及大众的内部技术标准,每行驶1000km机油消耗量在0.5L以下的,均属于正常设计范围;没有超过此烧机油限值的用户,修换要求恕不负责。

那么,“每1000km消耗0.5L以下机油即为正常”的标准到底合理吗?答案恐怕要看你到底想问谁这个问题。

如果你问奥迪用户,他们一定会怒不可遏,并称这绝对是国际玩笑:以奥迪A6L 2.0T为例,机油加满需要5L,报警灯亮的下限将近4L,说明书约定的保养周期是7500km。

如果按照0.5L/1000km的机油消耗计算,一个保养周期的机油消耗是3.75L,几乎要把所有机油烧干了——假如想开车上路,你必须随身带一桶备用机油,并且不忘记每跑一千多公里就打开前机盖,把机油小心翼翼补到标尺上限——谁敢说这是正常情况,纯粹是找抽!

奥迪用户们起码有一点说对了:这个玩笑的确开到了国际上。在美国市场,奥迪/大众执行的机油损耗标准是小于1夸脱/1000英里,约合0.59L/1000km,比中国的标准还令人发指。愤怒的美国用户为此展开了一系列投诉,在前几年《消费者报告》公布的“最不可靠”车型榜中,奥迪和大众的多款车型“黑”榜提名。

如果你问奥迪经销商,他们一定表面上默不做声,心里却为这个标准大声叫好:0.5L/1000km的标准不但将大多数存在烧机油情况的用户挡在索赔门槛之外,而且这些用户很有可能成为预定的印钞机——只要撑过两年的保修期,由于烧机油引发的一系列质量问题将陆续暴露出来,那时无论是拆机大修或是更换涡轮增压器,对于经销商而言都是平添一笔数万元的横财,但从利润衡量比卖一辆车还要划算。

如果你问一汽奥迪,他们一定会一脸无辜,然后从档案资料中翻出已然发黄的《国家汽车发动机试验标准GB3743—84》,告诉你机燃比(机油与燃油消耗量的比值)小于1%就属合格,而奥迪0.5L/1000km的内部标准远远领先于国家标准;如果这还不能令你信服,他们还可以找出更新制定的国家推荐标准GB/T18297,指出国家推荐标准中机燃比是0.3%以下,而奥迪的内部标准已基本与国家推荐标准持平。

毫无争议的一点是,奥迪0.5L/1000km机油消耗标准,绝对符合国家强制标准,因为这个强制标准是参照国内20年前设计水平、加工组装工艺、油品质量以及化油器发动机技术制定的;至于更严格的GB/T18297推荐标准,奥迪则巧妙偷换了概念——该标准要求发动机在油门全开,额定最大功率转速的极限条件下连续工作1000个小时,此时的机燃比将比日常工况高出数倍——奥迪恰恰把它作为了自己日常工况的标准。

极度滞后的汽车国家标准,使得发生烧机油问题的奥迪车主们,根本无法指望以国标为武器,和汽车制造商对抗;而在三鹿门事件后声誉扫地的国家质监总局,恐怕也无法在此次机油门事件中重塑自己的声誉,由于烧机油无关车辆行驶安全,并不在《召回管理办法》的管辖范畴内。

一个既成事实是,主管部门的官僚主义,在制度上为奥迪开启了一扇逃脱责任的后门,后者也可以继续“合法”地坚持0.5L机油/1000km的内部标准,并对全国车主的抗议呼嚎装聋作哑。

同样可以预见的是,随着机油门事件的不断扩大,奥迪,当今中国豪华车市场的统治性品牌,将可能沦为全国车主心目中“烧机油”的代名词,并从此驶入在华衰落的败亡轨道。

无论在道义上还是商业逻辑上,奥迪都该尽早让他们搞笑的内部标准见鬼去吧;否则,该去见鬼的就是奥迪自己了。

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