广州汽车工业起死回生的内幕

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导读:截至2007年末,广州汽车工业实现产值达到了1622.26亿元,生产轿车超过78万辆,以广州本田、东风日产、广州丰田为核心的汽车产业群,让广州成为全国第二大轿车生产基地。 但是十年前,作为三大三小之一的广州汽车还背负着近30亿元的巨额债务,在面临着强烈质疑下,广州的轿车“户口”差点就被勒令取消。 是什么让广州汽车工业起死回生?是什么让广州汽车一下子成为日系车的制造中心?也许在今天看来政企分离已经成为常态的法则,却是让广州汽车铸造辉煌的核心和主导。 1980年代合资的广州标致,市场辉煌转瞬即

截至2007年末,广州汽车工业实现产值达到了1622.26亿元,生产轿车超过78万辆,以广州本田、东风日产、广州丰田为核心的汽车产业群,让广州成为全国第二大轿车生产基地。


但是十年前,作为三大三小之一的广州汽车还背负着近30亿元的巨额债务,在面临着强烈质疑下,广州的轿车“户口”差点就被勒令取消。


是什么让广州汽车工业起死回生?是什么让广州汽车一下子成为日系车的制造中心?也许在今天看来政企分离已经成为常态的法则,却是让广州汽车铸造辉煌的核心和主导。


1980年代合资的广州标致,市场辉煌转瞬即逝,在1990年代末期成为整个广州市乃至广东省最大的心病。


1996年11月,时任副总理的吴邦国到广州视察时说,没到广州之前只是知道广州标致和汕头公元是广东省的两大包袱,还不知道广州乙烯也是这么大一个包袱。可见,广州标致问题的严重程度。


而国家计委与机械工业部为此几乎要取消广州生产轿车的“户口”。对于轿车生产,国家当时规定只是发展“三大三小”,严格限制其他地区擅自上马轿车项目。


当时,上海大众搞得红红火火,广州标致却一片惨淡。不仅仅广州当地一些人开始对广州是否有能力发展汽车工业产生质疑,就连当时的国家主管部门开始对广州日渐冷淡起来,甚至动了取消广州轿车户口的念头。


为此,时任广州市委书记的林树森,只身携带市委文件,到中南海,拿到了三位国务院副总理的批示,并获得了机械工业部与国家计委的默许。


最终当时任国家计委副主任的曾培炎最终关于广州与东风、本田合作的意见,终于让广州汽车取得了国家层面的认可。


如果说广州汽车准生户口的事情属于政府范畴的份内之事的话,那么随后关于广州汽车选择标致下一个合作伙伴的时候,政府更加投入的努力,则完全是政企一体的显著体现。


当国家有关部门希望东风主导未来广州汽车对外合作的事宜时(也就是后来的天一模式),如果不是当时的广东省委书记谢非,坚决表明广州独立从事汽车项目的决心,我们现在看到的可能就是本田主导下的东风-广州模式了。


其时,由于广州标致亏损严重,中法双方关于解决问题的谈判又一直陷入焦灼状态。因此,广州政府高层全体出动,在世界范围内开始了重新选择新的合作伙伴的艰苦谈判。


比如,在与本田谈判之前,广州市早已与欧宝汽车展开了实质性谈判,谈判的进展情况非常顺利,当时的广州市委书记高祀仁亲自出马主抓欧宝项目,一度到了国家有关部门一旦批准就可以马上签字的程度。


及至到了与日本本田、东风汽车谈判的时候,更凸显出了广州市官员的雷厉风行的力度。当时任广州副市长的张广宁,担纲主导与对方的谈判。在所有三方谈判中,唯一是政府官员的就是广州市,而当时代表东风谈判的则是东风总经理马跃,本田则是会长宗国旨英。


不过,行政官员张广宁的商业才能以及敬业精神特别为本田人所拜服,以至于在广州本田成立后,本田会长宗国旨英亲自提出董事长必须由张广宁担任。


广州本田项目的成功,不仅仅是一个合资企业的诞生,而且还是巨亏企业成功化解30亿元债务的商业典范。以至于广本项目成为哈佛大学MBA的教学案例。



从广州标致严重亏损,到广州展开与通用欧宝、宝马、奔驰、现代、丰田的接触谈判,再到最终与东风、本田形成一个项目(与本田的轿车合资项目)两个公司(广州本田整车生产公司与东风本田发动机生产公司)三个合作伙伴(广州、东风、本田),惊动了国务院、国家计委、机械工业部、广东省委、广州市委几乎每一级政府部门的主要领导官员,广州汽车终于从死亡线上挺了过来,并奠定了走向全国第二大轿车生产基地的基础。


谁说政企必须分开?中国汽车特定时期的发展成长,正是政府力量的倾情投入的结果。广州汽车已经证明了这一点。


面对2008年中国汽车陷入萧条的严峻,政府的有形之手,是时候发挥作用了。


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