美国一毛不拔,欧美坐地分肥:借“翔凤”打入中国市场

中国大飞机长征第一步,发动机及航电系统待突破

13/11/2008马鼎盛

北京有媒体报道在珠海航展上,美国首次签下以50亿元人民币(7.3亿美元)买二十五架中国ARJ21「翔凤」大飞机。按说中国大飞机去年才获国务院批准立项,今年初成立大飞机股份公司,现已初见成效。据悉,「翔凤」全机地面共振试验已结束,本月底前就将在沪首飞。按计划,「翔凤」2009年将取得中国适航证并进入市场,为预期中国自主研制的大飞机在「十三五」期间(2016至2020年)开始投放市场的计划迈出第一步。

「翔凤」的设计航程能直飞百分之九十八以上的国内航段,但比起国际间的越洋大飞机,「翔凤」只算支线飞机。而且据传不少关键系统还是舶来货,虽然ARJ21机体结构是国产为主:机翼、前机身和中机身属西安飞机公司;机头属成都飞机公司;后机身、垂尾、方向舵及挂架是沈阳飞机公司;平尾、升降舵及总装属上海飞机公司。设计师可自豪地说:中国首架完全拥有自主知识产权的涡扇支线飞机是国货。

也有媒体指出;「翔凤」飞机的动力装置等方面的供货商多是洋人:如发动机属美国通用电气发动机集团;航电系统属美国洛克韦尔柯林斯公司;电源系统、辅助动力、高升力系统属美国汉米尔顿标准公司;液压系统和燃油系统属美国帕克汉尼芬公司;空气管理系统属法国利勃海尔空间公司;发动机振动监测仪和发动机接口控制装置属瑞士振动测量仪公司;主飞行控制系统属美国霍尼威尔公司;驾驶舱控制系统则属法国萨吉姆公司。

发动机是飞机的心脏,其性能决定一切设计及效益。单价二千九百万美元的「翔凤」动力装置占了一大块利润,美国买二十五架中国ARJ21「翔凤」花的钱其实一毛不拔,因为二百多架「翔凤」的订单,其中美国应有十亿美元进帐吧。此外供应航电系统、主飞行控制系统、驾驶舱控制系统和液压系统的各大公司也坐地分肥,借「翔凤」打入中国市场。

中国大型客机研制计划今明两年为第一步,重点准备关键技术和概念设计;第二步在一○至一五年,将开展型号设计试验和试制。发动机及航电系统的自主应该是关键。

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