国产山鹰高教机已量产并装备中国空军


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我国自主研制的新型高级教练机,“山鹰”(教练9)从云贵高原的大山里呼啸而出,及时地填补了我国第三代战斗机飞行训练需求的空白,从而有效地满足了“上接第三代战斗机、下接教8飞机”的训练需求。在经过几年的全面试飞和改进完善后,“山鹰”高级教练机的飞行品质及综合性能日趋成熟,已经顺利投入小批量生产并陆续装备部队,开始在我国空军的飞行员训练体系中扮演重要角色。


看准三代机的装备需要及时启动新高教计划


早在1992年底,当我国正式决定采购苏一27战斗机时,贵州航空工业集团公司(以下简称贵航集团)就敏锐地看到了中国空军大量装备第三代战斗机后的潜在训练需求,充分认识到现役歼教7飞机难以在未来胜任空军装备现代化的训练需要。


为此,贵航集团开始考虑新型高级教练机的发展,积极着手相关技术的预研工作。在近十年时间里,设计人员广泛征求用户对发展我国新型高级教练机的意见和要求,经过反复论证,逐步完善了总体设计方案和气动布局优化等初步设计。在此基础上,贵航集团正式提出研制一种可完成歼7、歼8改型飞机的改装训练和战术训练任务、满足第三代战斗机的训练任务需求、同时兼有一定作战能力和具备一定发展潜力的新型高级教练机。


2001年1月,贵航集团按市场经济运作规律,自筹资金立项研制新型高级教练机,简称“新高教”,当时定名为FTC-2000型,后来命名为教练9型高级教练机。该机的典型训练任务是:装备飞行学院,完成战斗机飞行员的高级训练任务;装备第二代及其改型战斗机的训练基地,完成其改装训练任务;装备第三代战斗机的训练基地,完成其改装过渡训练任务;装备航空兵部队,进行基本战术和技能保持飞行训练。


考虑到新型高级教练机的研制周期和技术风险,贵航集团的设计人员充分利用多年来研制、生产和改进歼教7飞机所积累的丰富经验,提出了一个技术较为成熟的总体方案,不仅大幅度改进了气动布局,而且广泛采用了先进的航空电子系统,从而使“山鹰”高级教练机完全脱胎换骨,令人耳目一新。


2002年3月15日,中国航空工业第一集团决定,FTC-2000正式立项研制。5月,FTC-2000飞机总体设计方案通过评审,项目研制工作全面启动。2003年10月31日,首架原型机在双阳飞机制造厂完成总装,出厂后正式命名为“山鹰”。


12月13日14时15分,“山鹰”高级教练机在双阳机场腾空而起,翱翔蓝天。14时31分,“山鹰”安全着陆,成功地完成了首次飞行。


采用全新气动布局飞行性能全面提升


针对“上接第三代战斗机、下接教8飞机”的训练需要,“山鹰”高级教练机必须具备优异的飞行性能,才能与教8教练机和苏-27战斗机之间合理衔接,实现飞行训练各阶段顺利过渡。为此,设计人员突破了歼教7的传统设计理念,在“山鹰”的气动布局上大胆创新,采用了双三角翼和两侧肋下进气等先进设计,旨在有效地改善起降性能和座舱视野。


“山鹰”教练机采用了高升阻比的双三角翼设计,机翼前缘具有外段和内段两个不同的后掠角。在研制过程中,设计人员充分借鉴了歼7E战斗机的机翼设计,但是针对“山鹰”教练机的特殊使用要求,进一步优化了机翼的设计参数。“山鹰”的外翼相对内翼来说,下反角和上反角的角度差是3.5度,其机翼面积为26.15平方米,比歼7E增大了1.27平方米,可以有效地降低翼载,有利于改善飞行性能。


“山鹰”教练机的这些设计增大了飞机的升阻比,从而改善了低速盘旋能力,提高了中低空亚声速状态下的机动性,具有出色的起降性能和中低空性能。该机的起飞离地速度250~270千米/小时,起飞滑跑距离400~500米,着陆接地速度230~250千米/小时,着陆滑跑距离500~600米。从起降性能参数来看,“山鹰”教练机与教8和苏-27战斗机等较为接近,可以较好地承担起第三代战斗机飞行员训练的衔接和过渡角色。


此外,该机在机翼前缘采用了局部扭转技术,提高了飞机在高亚声速时的巡航性能,并在机翼结构中采用了全新的外翼整体油箱,增加了机内储油量。这样,“山鹰”的航程也略有增加,从歼教7的1450千米达到1600千米,留空时间延长了半小时,携带副油箱后能达到2500千米。因此,新型机翼是成为“山鹰”教练机具备三代战斗机飞行特性的最根本保证。


“山鹰”教练机采用了两侧肋下进气布局,明显增大了机头的下沉量,加上采用整体圆弧风挡,不仅降低了飞行阻力,还使飞行员的前方视野更加开阔,前座飞行员的前下方视野达到14度,后座飞行员的前下方视野也有5度。此外,这一改进还有利于改善大迎角飞行性能,同时可以利用机头部位的空间安装电子设备。


为了降低研制风险,“山鹰”教练机选用了国内较为先进的涡喷13F(C)型发动机,最大推力43.15千牛,全加力推力达63.25千牛。该发动机具有推力大和价格低的特点,在交付部队使用后具有较高的可靠性和出勤率。

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