说说我开过的世嘉

得知东风雪铁龙引进C4,第一反应便是他在WRC中所创造的神话!作为目前法国车里实力最强的种子选手,就要有强者的味道,个人感觉得当你的视线还停留在福克斯两厢和骐达的时候,强力出击的世嘉已在舞池中充当精神领袖,时刻的冲击着德国车的古板和日系车的中庸,很有幸在最近东风雪铁龙搞的一次活力车手活动中,让我终于逮到机会试驾世嘉,从头到尾的玩转一把。……

开着世嘉进入一段坡路,这辆车充分发挥低转速大扭力的优势,转速不用拉高就能够轻松征服陡峭的坡道路段。这样子的特性让驾驶在爬坡的时候格外轻松,就连常常被误为畏途的上坡起步,也变得容易了些。

在车速中等的上坡,世嘉随着方向盘转动,悠闲地通过一个又一个的弯道。表现平稳顺畅,坐在车内的舒适性并不会输给一般家庭房车。底盘以及悬吊都可以将路面的崎岖凹凸充分吸受,虽然因为略偏硬调的设定,车内乘客仍感受的到车辆晃动,但并不至于感到不适。

在通过上坡路段之后,接着要面对的就是下坡路段,对于世嘉来说,由于车头部分的重量增加,在下坡的时候重心又会往车头移动,动态反应将会是一大挑战。不过实际展现出来的表现,世嘉的确具展现出一定的运动性还有驾驶乐趣。

在多弯的路段中,世嘉表现还算不错,侧倾较小且转向灵活,油门轻盈且灵敏,能感觉到世嘉的后轮拥有很好的循迹性,过弯从容,不拖泥带水,运动车型标准的偏硬朗的悬挂系统,宽度达205mm的轮胎让弯角的从容度很高。

在过弯时世嘉的悬挂系统,称职地稳住了因为惯性而产生的重心移动,使得仅有小幅度的车身侧倾出现,同时悬吊回复速度也够快。在一次车速过快,而前方遇到障碍物、不得不紧急制动时,世嘉配备的博世8.1版本ABS等紧急制动装置充分发挥作用有效制动并稳住车辆,让驾驶有充裕时间修正路线以及驾驶方式。

不同品牌与车款,总有各自的设计特点,法国车有法国车自身的一些气质和和优越,个人觉得当世嘉,尤其是手动档车型结合了雪铁龙C4久经WRC赛场历练的出色底盘的时候,我还是很享受这种快感的,

今天只是小小地感慨了一下世嘉的通过性,至于外观和内饰就是见仁见智了,在这里就不多说了,但最后还想再多说一句关于活力车手这事,因为现在还在报名阶段,还不清楚具体都有那些项目,作为与世嘉发生过关系的人,很是希望主办方能设计一些更能体现世嘉特点的项目,不枉喜欢他的人感受得更彻底一些。


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