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加拿大**防务月刊引述乌克兰安东洛夫飞机公司权威消息称,乌克兰与中国合作设计这种运输机的协商正在进行中,双方的合作合同将在十一月可以签署,随后将进入正式的设计阶段。


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环球时报驻香港特约记者戴平报道 据香港中通社援引最新一期加拿大**防务月刊的消息称,中国即将启动制造大型军用运输机工程。


加拿大**防务月刊引述乌克兰安东洛夫飞机公司权威消息称,乌克兰与中国合作设计这种运输机的协商正在进行中,双方的合作合同将在十一月可以签署,随后将进入正式的设计阶段。


据来自乌克兰军事工业界的消息,基本的设计构想已经定型,中国大型军用运输机将采用安东洛夫设计的安70军用运输机设计概念和技术,采用四台喷气式发动机。



报道说,上述动向显示中国将与乌克兰联合研制“大飞机”。也显示中国的“大型军用运输机”并非是单纯地完全复制安70,而是在此基础上作出进一步的改良设计。安70运输机的最大载重量为四十七吨,航程六千六百公里。


另外,中国最新从俄罗斯进口二百四十台D-30KP-2发动机,用于改良H6K轰炸机。



2020年我们有望坐自己的大飞机


国务院总理温家宝2月26日主持召开国务院常务会议,听取大型飞机重大专项领导小组关于大型飞机方案论证工作汇报,原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项,同意组建大型客机股份公司,尽快开展工作。为实施《国家中长期科学和技术发展规划纲要》确定的重大科技专项,国务院成立了大型飞机重大专项领导小组,组织了专家论证委员会独立开展论证,经过6个月的工作,形成了《大型飞机方案论证报告》。


国务院常务会议认为,我国航空工业经过50多年的发展,已经具备发展大型飞机的技术和物质基础。自主研制大型飞机,发展有市场竞争力的航空产业,对于转变经济增长方式、带动科学技术发展、增强国家综合实力和国际竞争力,加快现代化步伐,具有重大意义。


○目标展望


有望2020年前拥有大飞机


全国人大代表、中国航空工业第一集团公司科技委副主任、中国工程院院士刘大响日前表示,如果进展顺利,我国有望于2020年前拥有自己的大飞机。刘大响说,我国拥有完全自主知识产权的ARJ-21支线飞机将于2009年底投入运营,这必将为我国设计制造大飞机提供全面的技术支持和市场营销经验。“如果国家能在今年立项,各项工作进展顺利,预计到2020年前,我国自己研制的大型飞机将飞上蓝天,实现中国人民的又一强国之梦。”


○自主产权


专家:全球范围内配置部件


参加两会的一些飞机制造专家称,中国正在研制的大飞机将拥有完全自主知识产权,但这并不表示大飞机所有的部件都由中国自己研制。他们表示,中国的大飞机将在全球范围内配置部件。全国人大代表、沈阳飞机工业(集团)有限公司董事长、总经理李方勇表示,实行跨国采购、全球配置,是大型飞机研制的通行模式。美国的波音和欧洲的空客,都是不完全由自己搞,而是发包给国际上的多个制造商。自主创新有多种,包括这种全球配置形式的集成创新。


○“军民统筹”


投入经费最高达600亿


据悉,大飞机项目研发将“军机、民机两立”。初步测算投资研制经费约500亿元-600亿元人民币;国家发改委、科技部将负责项目牵头,国防科工委等部门参与,并由一位副部级官员统筹。全国政协委员、中国航空工业第一集团公司原总经理刘高倬证实,国务院目前基本采纳的方案思路是“一次立项、两个机型、军民统筹、系列发展”。大型飞机项目最快于今年内搭建实体平台,项目运作周期逾十年。


○声音


吴仪:我要坐首航


今年3月7日,国务院副总理吴仪参加十届全国人大五次会议浙江代表团审议政府工作报告,在谈到工程科技的重要性时,吴仪说,我们国家现在已提出要造大飞机,这是个很重大的项目,“等到大飞机飞起来那天,我一定要坐首航。”


○关键词·大飞机


大飞机一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机,包括军用、民用大型运输机,也包括150座以上的干线客机。大型飞机工程已被列入国家中长期科学和技术发展规划纲要和“十一五”规划纲要。温家宝总理在今年的政府工作报告中说,大型飞机设计与制造、载人航天和探月工程等16项重大专项已陆续启动。目前世界上只有美国、欧洲四国和俄罗斯具有制造大飞机的能力,而占领国际市场的只有美国的波音和欧洲的空客。


○背景


距“运十”搁浅已逾20年


上世纪后30年间,受国家财力、国防技术、民航市场等多重因素影响,中国大飞机研制历经挫折,最终停顿。1985年2月,国内首个大型客机自主项目“运十”在研发15年后下马。国家就此改弦更张,尝试以“市场换技术”模式,与麦道、空客两公司合作制造飞机,但也在90年代末期相继夭折。耗资5.377亿元人民币研制的大飞机“运十”,从1985年2月起,就一直停放在上海飞机制造厂的一个角落里。20世纪80年代中期,中央曾对民用飞机工业发展制定“三步走”计划:第一步是装配和部分制造支干线飞机,当时主要是装配麦道80/90系列飞机,由麦道提供技术;第二步与国外合作,联合设计研制100座级飞机;第三步是2010年实现自行设计、制造180座级干线飞机。但“三步走”没有走下去。到上世纪90年代,随着空客终止与中国AE-100飞机联合研制项目,中国大飞机研制彻底搁浅。


综合新华社、财经、东方早报


○连线本地


拿下机头生产成都大有希望


(记者宋元东)作为歼-10战斗机诞生地以及我国首架拥有自主知识产权的支线客机ARJ21的重要研制基地,成都能在大飞机制造项目起什么作用?记者昨日从成飞集团获悉,成飞集团已为大飞机项目做好充足准备。


成竹在胸成飞已准备10年


“10年前,尽管国家还没有明确自主生产大飞机,但成飞已开始为此做准备。”成飞集团一位知情人士透露,从1997年开始,成飞先后开始与波音、麦道、空客等大型民机生产商进行合作,从中积累了不少制造大飞机的技术经验。记者还了解到,早在2003年,成飞就与空客签署合同,由成飞公司生产空中客车A320系列飞机的起落架舱盒、一号隔框以及远程客机的一号隔框等机头部件,协议总额为4200万美元。这些部件于2004年开始陆续交货。在此之前,成飞已承担了A320地板部件及后客舱门的制造。去年,成飞还参与了当今世界最大的民用A380组件生产,生产A380前起落架舱门组件。


圈地千亩作为民机生产基地


“经过10年的准备,成飞不仅做好了人才储备,也做好了技术准备,成飞人希望大飞机项目能落户成都,为国家作贡献。”采访中,另一位成飞人士信心十足地告诉记者,“凭我们的技术和生产实力,是完全能胜任总装工作的。”


成飞一知情人士还透露,如果成飞此次能拿下大飞机的总装,那不仅标志着成飞整体的发展到了一个新的起点,也意味着成都的民机制造生产能力达到了世界一流。他还表示,即便不能担任总装,成飞也做好了机头生产的准备。


据了解,成飞集团已在青羊区工业园圈下了1000亩土地,作为今后民机的生产基地,无论成飞是否能拿下总装,民机生产在成飞今后的规划中都占有举足轻重的地位。据悉,大飞机项目的具体规划不久就将出台,成飞集团能担任哪一部分的生产也将浮出水面。记者从知情人士处得知,成飞拿下机头的生产几乎已没有悬念。


延伸阅读:


大型飞机运十:国人永远的痛


在上海飞机制造厂的一个角落里,孤零零地停着一架外形独特的大型喷气客机,它已经15年没有升空(1984年国家财政停止拨款、1985年2月被迫停飞),它就是时至今日仅存的一架由我国自行设计研制的四发大型喷气式客机----运十飞机,它的性能和技术水平大体相当于当时美国已研制成功的波音707。当看到“波音”、“空客”在我们的领空满天飞舞时,我们切不要忘记,在这架飞机身上,记载了中国航空工业曾经一度辉煌的过去,也反衬着航空工业今日的消沉。


80年代初,围绕运十的试飞成功,新闻媒体曾作过许多报道,但到了现在,除了业内人士,运十几乎完全被遗忘了。


一、运十的立项和研制


谁能想象得到,我们自己的大型喷气客机,是在“文革”中的1970年立项、仅比欧洲“空中客车”晚两年上马的呢?


新中国的航空工业,是从无到有发展起来的。当时的中央领导,对发展空军、发展航空工业高度重视。1949年新中国刚刚成立,战争创伤还没有来得及医治,中央就下决心成立空军。毛主席说过:没有裤子穿也要办空军。“一五”期间上156项工程时,毛主席说:我国是一个大国,世界上有的东西,我们不能样样都有,但是重要的东西如飞机和汽车,我们就一定要有。


1954年,中国第一批飞机及其发动机试制成功,两年以后,中国首次试制的歼五喷气飞机获得成功,成为当时世界上少数几个能成批生产喷气飞机的国家之一。


还在1968年,我国轰六(仿制苏联图-16喷气轰炸机)试飞成功后,周总理就提出:“能不能在轰六基础上设计一种喷气式客机?”陈毅元帅说:“我这个外交部长,出国不能坐自己的飞机,地位就与别的国家不同。”


1970年8月21日,国家计委、军委国防工业领导小组向上海市下达了大型旅客机及其发动机的研制任务,这就是运十客机,代号“708工程”。与“708工程”同时立项的还有“701”(长征4号火箭基础)、“718”(“远望”号导弹卫星发射测量船)、“728”(秦山核电站)工程。这些项目开始时研制情况有的比708稍有逊色,但后来都取得了重大成果。


根据毛泽东的提议,708的研制和协调总装基地放在上海,因为上海工业基础好,要充分利用。1970年9月,三机部首批支援人员到达上海,由熊焰、马风山为设计组负责人。


1972年2月,在军委听取航空工业小组汇报的办公会上,叶剑英同志指出,搞708“这是全国人民的事,是中国人民的光荣”,“这是第一架大飞机,要从全国的设计人员中挑选出比较好的,来审查计”,“在军事上也有很大用处”,“缓办远轰,集中力量先搞708”。


1973年,当有人提出买英国的VC-重O大型客机专利进行试制时,周总理在1974年2月批示:“同意不买这种专利,我们进口飞机品种已够多了”,从而保证了自行研制运十不受干扰。


在当时发展社会主义科技事业路线的指引下,在两弹一星成功经验的鼓舞下,从全国各地各部门调集的500多名技术人员,发扬独立自主、自力更生、革命加拼命的创业精神,协作攻关,历尽艰难,终于于一九七八年完成了飞机设计。一九八零年九月二十六日,运十客机首飞成功,从立项到首飞用了不到10年的时间。


二、运十的主要技术指标


运十飞机的研制采用了近百项新材料,一百多项新标准、新工艺,获得了研制组织工作的宝贵经验。机体国产化率100%,除发动机向国外采购配套外,航电和机械系统国产化率超过96%。它的研制突破了苏联飞机的设计规范,是我国第一次参照美国适航条例FAR-25部标准研制的。整个研制过程没有依赖过一个洋人,她是我国拥有完全独立自主知识产权的大型飞机。同时,运十大量引用了国外先进技术,绝不是象某人所说的是“闭关自守的产物”。可以说,708工程的实施,给我国航空科研设计带来了质的飞跃。


运十客舱按经济舱布置是178座,混合级布置124座,最大起飞重量110吨,最大巡航速度974公里/小时,实用升限高达12000米,最大航程8300公里,与波音707是同一量级,但不是波音707的翻版。


运十共试制了两架,一架作静力强度试验,完全符合设计要求;一架从1980年9月首次试飞上天后,先后飞到北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都,7次飞到拉萨。至1985年2月停飞为止,总共累计试飞130架次,170飞行小时,没有发生过问题。运十的系列化发展设想也曾着手考虑。


运十的座公里耗油量优于伊尔-62和“三叉戟”飞机。80年代初,“三叉戟”飞机仍是我国民航机队的主力机种之一,运十能在主要性能上超过它,对航空工业还比较落后的我国来说,其意义非常巨大。


运十的研制费用总计5.8亿元人民币,而西方研制一架民用大型客机的费用一般是15-20亿美元。


运十取得的初步成果说明,我国是有能力把研制大飞机的愿望变成现实的。



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