二战武器——四号坦克

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来自于第二装甲师五连的四号D型坦克

赛莫瓦,比利时,1940年5月12日

海因茨·古德里安早在1930年提出的研发多功能坦克的设想,被加进了四号坦克的研发计划之中。1934/35年,阿道夫·希特勒命令克虏伯以及莱茵钢铁-博尔西格(包括MAN ※)改进BW(Begleitwagen 德语——随从车辆)。坦克限定的规格是全重18吨,最高速度35千米/小时,主武器为75毫米火炮。所有公司都在造原型车,并于1935和36年经过了各种各样的环境测试。莱茵钢铁-博尔西格的 BM-VK2001(Rh)样车运用用了Neubaufahrzeug改装的运转变速器,克虏伯的VK-2001(K)和奥斯堡-纽伦堡机械厂的 VK-2002(MAN)样车都用了MAN最新设计的运转变速器。MAN设计了新式的交错式悬挂系统,却没有被采纳。克努伯公司把重心放在了炮塔的研究上,而MAN则致力于研发运转变速器- VK 2001(MAN)。所有样车都有类似的性能,但是经过大量测试之后,克努伯的VK-2001(K)被选中,投入全面生产。

※注:MAN即德文Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg——奥格斯堡-纽伦堡机械厂 之首字母缩写

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VK 2001(Rh)——莱茵钢铁-博尔西格的样车

1935年,克虏伯接到了命令之后,便开始设计方案,将当时所有设计的优点融合其中。进一步的测试之后,克虏伯做好了生产Panzer IV Ausf A型(Versuchkraftfahrzeug 622 德语 实验车 622)坦克的准备工作。这款新式坦克安装了由扣练齿轮、惰轮以及车体每侧各8个负重轮的组成的悬挂系统,负重轮被两两组合,坦克每侧装配4组。每组由两个四分之一椭圆形弹簧片连接固定在车体上。车体每边的负重轮上方,有各4个传动轮(J型减为3个)。坦克由5人操纵,车长、炮手和装弹手在炮塔里,机枪手/无线电操作员在前车体。车内乘员的通过对讲机进行交流。第一辆四号A型于1937年10月由克虏伯——古森制造,直至1938年3月份共计生产了35辆。A型生产/研发用样车,其中5辆进行了一步测试,30辆一直在军队服役到1941年。1938年4月至9月,克虏伯——古森生产了42辆B型车,B型车从1938年一直服役到1943年。它安装改装过的炮塔和新式单片前车体板。

四号A型由迈巴赫 HL 108 TR 12缸引擎提供动力,总功率300马力,配有ZF SRG75 5档变速器;B型安装的则是迈巴赫 HL 120 TR 12缸引擎,总功率300马力,配有ZF SSG75 6档变速器。1938年10月,四号坦克经过了进一步的研发,进化到了C型,到1939年8月,有134辆(四号C型)被克虏伯——古森生产出来。一些四号C型坦克一直服役到1943年。后期的C型由是迈巴赫 HL 120 TRM 12缸引擎提供动力,总功率300马力。这款引擎后来成为了后期各种型号的四号坦克的标准动力装置。

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四号A型坦克

总的来说,四号的早期型号(A/B/C)都是开发阶段的坦克,大部分被用来进行测试以及训练,其余的参加了战斗。1939年10月,下一代的改进型——D型 被克虏伯——古森生产出来了,至1941年5月,共计229辆被工厂生产出来。D型算是第一款真正的四号坦克生产型号,直到1944年还在服役。它安装了新设计的前车体板(类似于A型)和新式外部火炮护甲。

1940年9月至1941年4月,下一代四号坦克——E型 由克虏伯——古森生产了233辆。它是第一款安装有配备了储弹箱的炮塔的四号坦克。安装在车体尾部的储物桶支架也很常见。它还安装了司机防护罩、驱动扣练齿轮以及圆形车长指挥塔。

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装备匈牙利部队的四号F(F1)型坦克

照片由德米特里·普亚塔金提供

从1937年至1940年末,克虏伯和戴姆勒-奔驰进行了一些尝试,以使三号和四号(C-E型)坦克的生产标准化。并且一辆基于E型,安装有大号负重轮以及FAMO悬挂系统的样车(PzKpfw IV Ausf E mit Schachtellaufwerk.)被生产了出来。

从1941年4月至1942年3月,四号改进型号——F1(F),由克虏伯——古森、沃马格以及尼伯龙根工厂生产了487辆。F1型是最后一款配有短车身以及24倍75毫米短炮的四号坦克。1942年3月,25辆F1被改装为了F2。F型也安装有新设计的炮塔、驱动扣练齿轮和惰轮。F型也把原来的360毫米履带更换为了400毫米宽履带。四号从A型到F型都是以Sd.Kfz.161来命名,均装备了24倍75毫米KwK 37火炮。

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在北非作战的四号F2型坦克

1942年3月,下一代F2型被生产出来,5月份,紧接着是G型。最近研究表明,实际上,我们所说的四号F2型并不是安装有43倍75毫米火炮的F型,而是早期的G型。F2和G型均用的是长车身以及新式的43倍75毫米KwK 40火炮(和苏联76.2毫米火炮型的T-34属于一个档次)。在北非,在偶然遇到了四号F2(早期G型)之后,英国人戏称其为“马克四型特别版”,F2比当时的任何英国或美国坦克都要优秀。安装了新式火炮之后,坦克的总重增加,速度也减慢了。F(F1)型和F2除了武器装备不同以外基本上是一样的。F2型的43倍75毫米炮安装了单炮口制退器。

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四号(特种)F2型

“大德意志”装甲掷弹兵师,东线,1942年夏

四号坦克被送到了北非(1941-1943),附加了热带(沙漠)过滤器以及改进的通风系统。克虏伯——古森、沃马格以及尼伯龙根工厂只生产了200辆F2型(包括25辆改装的F1型)和1275辆G型。它们都被命名为Sd.Kfz.161/1。自1943年3月起,新生产的412辆G型装备了48倍75毫米KwK 40,被重新命名为Sd.Kfz.161/2。G型的新式75毫米火炮安装了双炮口制退器,类似于早期的H型,后期的G型配有钢制裙板。G型还配备了加烟雾发射器的简化设计炮塔。

作为四号坦克大家庭的第九号成员(BW 9系),四号H型于1943年4月投入生产。它被命名为Sd.Kfz.161/2。至1944年6月,马格德堡的克虏伯——古森、普劳恩的沃马格还有圣瓦伦丁的尼伯龙根工厂总共生产了3774辆H型,使它成为了产量最多四号坦克型号。直到尼伯龙根工厂改为生产四号的最终型号——J型以前,它的产量是3个公司中最大的。H型的底盘编号是84401-89540(估计)。

1942年12月,克虏伯接到命令,重新设计H型,使其拥有倾斜前装甲和侧装甲。但是这项计划在1943年2月被取消,因为增重到28吨需要对坦克进行额外的改装,所以最后生产的坦克还是用了原先的车体。新的H型基本上相当于是安装了ZF(Zahnradfabrik 德国齿轮制造厂 主要生产变速器) SSG76 6档变速器后期的G型。所有的H型都安装了48倍75毫米KwK 40火炮以及两挺MG 34机枪,87发75毫米炮弹和3150发7.92毫米机枪弹。机枪瞄准器为T.Z.F.5f。五名车组乘员——车长、炮手、装弹手、无线电操作员和司机共同操控坦克。通信系统是Fu 2和Fu 5以及对讲机。动力系统是迈巴赫HL 120 TRM 12缸水冷式汽油发动机,它在2600转/分钟的情况下可以输出265匹马力。在1943年6月的生产过程中,四号的前车体以及上部结构的50毫米装甲被安加了30毫米的装甲板增厚至80毫米。H型的总重为25吨,G型是23.6吨。它们的最高公路速度是38千米/小时,而平均公路速度是25千米/小时。在进一步的改进中,车体上部的司机防护罩于1943年6月被拆除,紧接着从9月开始,又加涂了Zimmerit涂料,9月到11月,改良了悬挂系统(惰轮以及反向滚轮)。同时也安装了空气过滤器、新式的车长指挥塔和防空MG 34机枪塔(德语Fliegerbeschussgerat)。坦克还增加了侧群板(车体5毫米、炮塔8毫米,德语Schurzen)。除了这些改进外,很多用在G型上的更改也被用在了H型上。在其他任何情况下,旧的零件都可以用来维修或者重组非标准车辆。

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来自第111旅,第2111装甲团,参谋营的四号J型坦克

罗莱尼,法国,1944年9月

直到战争结束,四号H型都是隶属于装甲师的团单位。1944年6月6日(也就是D日),在法国参战的大部分四号坦克都是H型。

1944年6月,J型,四号坦克家族里的最后一个型号,投入了生产以取代H型(第10系列 BW)。生产一直持续到1945年3月,尼伯龙根工厂独自生产了2970辆,还有一小部分由沃马格公司生产。J型坦克被命名为 Sd.Kfz.161/2。底盘编号(估计)为86394到86573(未知编号至89541)。

J型的设计理念就是通过简化H型的设计来达到简化生产的目的。总的来说,H型的所有特征都得到了没有改变——车重、速度、机械部件和武器。第一件被拆除的装备是配备有一台辅助发电机的炮塔电力转动装置,炮塔改为手动转动。1944年7月份以后,原来发电机的位置被200升的油箱取代,使其燃料总携带量达到680升,作战距离超过了300千米。有趣的是,在陆军面临严重的燃料短缺问题的情况下,德国设计师们却增加了坦克的燃料携带量。由于新式油箱遇到了一些问题,所以1944年9月才开始安装。在生产过程中,经过了不少改进,其中包括:拆除司机防护罩和射击孔,安装皮尔茨2吨起重机插孔,防火套,把群板换成“托马”型金属网,传动轮减少为每边3个、安装近距离防御系统(德语Naehverteidigungswaffe)、取消Zimmerit反磁涂料。除了一些心的改进以外,很多G型和H型上的变动也应用在了J型上。

和四号H型一样,J型坦克隶属于装甲师的团单位,直到战争结束。

H型以及/或者 J型的炮塔也用在了51、52和53型反坦克轨道炮上。

从1944年3月到9月,大约80辆四号H型坦克和17辆J型坦克被改装成了四号指挥坦克,安装了75毫米48倍KwK火炮。这款坦克安了附加的无线电设备——Fu 5和Fu 7(用于与空军联系)或 Fu 8(用于与地面单位联系)。配备有Fu 8的坦克被命名为Sd.Kfz.267,而配备有Fu 7的则是Sd.Kfz.268。在这两款坦克中,装弹手同时兼任副无线电操作员。有计划是将所有型号的四号坦克都安装上天线,这样它们就能很容易被战地部队改装成指挥坦克。它们隶属于四号坦克作战群。

从1944年7月到1945年3月,另外90辆J型被改装为中型观察坦克。它们安装了附加无线电设备以和野蜂自行榴弹炮进行联络,以及光学设备——车长潜望镜。

有趣的是,早在1938年,德国人就开始计划设计一种将来取代新式三号与四号的坦克。1939年,克虏伯签定了一个设计合同,设计一种新式坦克以取代四号VK 2001 (IV)。新的设计试用了现有的以及正在计划中车辆的零部件。其开发一直延续到1939年,VK 2001 (IV)变为了VK 2001 (BW),最终成为 BW 40,不过个项目在1940年中旬就停止了。克虏伯继续开发装有50毫米 KwK L/42火炮的VK 2001(K)。同时,MAN和戴姆勒-奔驰也开始了它们的设计——VK 2002(M) 和后期的 VK 2401(M)。克虏伯公司也迫不及待地开发出以克虏伯的设计为基础,结合MAN开发的零件的VK 2301(K)坦克。新的系列进化为较轻的VK 2001(K)以及较重的VK 2002(K)和VK 2301(K)。1941年12月,所有这些新式坦克的研究都被迫终止,研究小组得把全部的精力花在开发更重型的“豹”式坦克上面。

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全新的的四号E型坦克

到1939年9月30日为止,总共只有211辆四号坦克(A/B/C型)被生产,他们随即便成为了德军装甲师中吃苦耐劳的“军马”。海因茨·古德里安自己设想将它们设计为三号坦克的重型补给坦克(1930年-中型坦克设计型号/指挥坦克-护送车辆),四号坦克的生产进度很慢,不过它确实被证明是一种强大的武器。四号坦克的开发部分受到了三号坦克以及前几代坦克的启发。为了满足前线的需要,坦克经过了几年时间的改进(比如车体的设计),在服役期间,车组乘员自己也对坦克进行过改装。

自1943年中旬,四号坦克安装了群板(侧边和炮塔群板)。回修的老款型号车被加厚了装甲、更新了设备以达到当时的标准,创造出了完全非标准的变形车。其它的则给了国家社会主义运输团(NSKK),用作训练,其中一小部分坦克安装了犁和推土铲。

1941年,在“巴巴罗萨”行动的早期阶段,四号坦克装备了单轴拖车装载两桶燃料以增加其作战半径。自1942年秋,在苏联服役的四号坦克安装了加宽的“冬季履带”,1944年春以后,又安装了更宽的“东线履带”。

在诺曼底的卡昂战役中,一些后期的四号坦克(例如第21装甲师)将自己伪装地只留下炮塔露在外面。这样它们很难被盟军发现和摧毁,而它们却能给盟军的装甲部队以沉重的打击。

四号坦克最有意思的一款变形就是潜水坦克(Tauchpanzer),它是专门为未实现的入侵英国计划——海狮行动 设计的。1940年7月至10月,42辆D型坦克被改装为了潜水坦克,它们可以在6到15米的海底行驶。

除了D型,160辆三号F/G/H型以及8辆三号E型也做了同样的改动。1941年6月,它们服役于第18装甲师第18装甲团,在入侵苏联战役中参加了为数不多的几次战斗。

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安装裙板的四号H型坦克(后期生产型号)

四号坦克也成为了一种特种车辆底盘。从1940年2月到5月,10辆C/D型被克虏伯改造为b型架桥坦克(Bruckenleger IVb)。16辆坦克由玛吉鲁斯公司安装上了架桥设备,4辆由克虏伯公司自己完成。1940年,它们跟随第一、第二、第三、第五和第十装甲师在比利时和法国服役。1940年末,大部分架桥坦克被改回常规坦克。1941年1月,克虏伯完工了3辆新式c型架桥坦克。它们于1941年随第三装甲师在苏联作战。同时,出现了一种四号步兵突击架桥坦克(Sturmstegpanzer),它是将四号C型装备上56米长的步兵桥。只有4辆被造出来,它们随第三装甲师于1940年和1941年分别在法国和苏联参战。一辆四号C型也被安装上了实验型扫雷滚轮器,但是它最终没能投入生产。

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配有克虏伯架桥装备的四号c型架桥坦克

四号同时也被改装为四号维修坦克(Bergepanzer IV),从1944年10月到12月(甚至是到1945年),有36辆各种型号的四号坦克被重建加工为维修坦克。另一种以四号F型底盘和部件为基础的有趣的变型——两栖坦克(Panzerfahre)。它是一种轻装甲的两栖车辆,只有两辆样车于1942年中期进行了测试。

为了准备1942年3月入侵马耳他的行动,12辆拥有80毫米前装甲的四号坦克被生产了出来。

四号的底盘/部件成为了很多变形车和样车的基础,如“蝗虫”系列武器运输车、“犀牛”自行反坦克炮、“野蜂”自行榴弹炮和其它很多装甲车辆。

战争后期,德国的油料短缺情况迫使德国人采用各种办法测试出厂车辆以及训练新乘员。一些车辆由液化瓶装燃气供能,一些则是通过燃烧木材发电。这些车辆都没有参加战斗,它们仅仅是用来训练新乘员的。计划在1945年7月以后(仅仅是计划而已),四号坦克将由“塔特拉” 103 十二缸气冷柴油发动机提供动力。战争期间,设计师们继续为四号坦克开发新式牵引装置,但最后还是没能应用上。

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将苏联T-34坦克履带覆盖车体来增强防护四号H型坦克

计划者们尝试给四号安装75毫米43型无后坐力火炮和20/30毫米“马克”103型自动瞄准火炮的火力,安在一个改装过的炮塔上。但是这项概念超前的计划却没能进入生产阶段,只是造出了木质模型样车而已。在四号坦克的火炮上设计师们还进行了一系列实验性的尝试,他们准备给坦克安装各种各样的火炮,比如1941年的50毫米 KwK 39/Pak 38 60倍反坦克炮(D型)和75毫米 KwK 42 70倍反坦克炮(F2或H型)。1944年11月,克虏伯提出了一个有趣的新想法,即将“豹”式F型的新式窄炮塔(安装了KwK 42或44/1 70倍75毫米火炮)安装到四号H型的车身上。但是这项计划被驳回,原因是新式炮塔将增加底盘的负重。1944年,克虏伯为四号坦克设计了6个简化了的侧炮塔(Vereinfachter Turm),它拥有一个圆型指挥塔,三个简化了的舱口,但是它却没能得到高层的认可。

设计者们还计划将四号C/D/E型安装一个配备有四个280毫米或300毫米火箭发射器的特殊炮塔以取代标准炮塔。炮塔包括一个前置的机枪射击舱和后置的液压推进发射架。只有一辆样车造了出来,并经过了测试,不过并没有进行全面的生产。它被命名为Raketenwerfer auf Fahrgestell PzKpfw IV(即“四号坦克运载火箭发射器”)

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安装“豹”式H型新式窄炮塔的四号H型坦克

1944年1月,设计师们把设计一种基于标准底盘,混用三号与四号零件的混合型坦克的概念重新搬上了绘图板。它被命名为Panzerkampfwagen auf Einheitsfahrgestell III/IV Ausf A(即“三号/四号共用底盘式坦克A型”)——标准底盘。它的机械部件来自四号和三号坦克,其悬挂系统部分用的是四号坦克的,不同是它的钢板弹簧上有6对负重轮,它还升级了倾斜装甲,炮塔用的是四号J型坦克的炮塔。新式底盘也准备用于轻型坦克歼击车——四号“朗格”(Lang)、,它采用了四号坦克歼击车的上部结构,包括了它的70倍75毫米PaK 42 反坦克炮。1944年6月,军部决定让克虏伯——古森从1945年2月开始生产。不过最后除了70倍75毫米炮的Lang式坦克歼击车按原计划生产以外,整个计划于1944年6月被取消。

1943年,德国计划在1944年秋天停止四号坦克的生产,从那以后将其用各种变形车的基础,更新换代已经计划好了。1943年,古德里安设想生产一种多用途坦克(Mehrzweckpanzer),可用作装甲侦察车、火炮观察车、防空坦克、轻型坦克歼击车、轻型运输车以及其他特殊车辆。这种坦克将由克虏伯生产,命名为VK 2801。这种28吨坦克的生产计划于1945年4月开始,但是1943年6月,整个计划被取消,四号坦克的生产仍然继续。1943年6月,克虏伯提议将多用途坦克安装上四联装的20毫米防空炮(编号VK 2801),但是它最终也只是一个空想而已。

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被缴获并在在红军服役的四号H型坦克

照片由德米特里·普亚塔金提供

四号坦克的主要型号

四号短炮管坦克 Sd.Kfz.161 - 1937年10月到1942年3月

四号A型坦克 - KwK 37型24倍75毫米火炮

四号B型坦克 - KwK 37型24倍75毫米火炮

四号C型坦克 - KwK 37型24倍75毫米火炮

四号D型坦克 - KwK 37型24倍75毫米火炮

四号E型坦克 - KwK 37型24倍75毫米火炮

四号F1型坦克 - KwK 37型24倍75毫米火炮

四号长炮管坦克 Sd.Kfz.161/1 - 1942年3月到1943年3月

四号F2型坦克 - KwK 40型43倍75毫米火炮

四号G型坦克 - KwK 40型43倍75毫米火炮(早期)

四号长炮管坦克 Sd.Kfz.161/2 - 1943年3月到1945年3月

四号G型坦克 - KwK 40型48倍75毫米火炮(后期)

四号H型坦克 - KwK 40型48倍75毫米火炮

四号J型坦克 - KwK 40型48倍75毫米火炮

四号G型坦克 - 指挥/侦察坦克

四号坦克在行动!

1944年2月7日,隶属于党卫军第五装甲师——“维京”的一些残余的四号坦克试图从大批苏军精锐部队包围的“切卡西口袋”中突围。突围过程中,党卫军二级突击队中队长(中尉)库尔特·舒马赫指挥的两辆四号坦克对苏军的一个坦克连进行了反击,摧毁了8辆T-34坦克。第二天,舒马赫自己一个人袭击了另一个苏军坦克连,两次战斗中他一共摧毁了21辆苏军装甲单位。因为他的出色表现,他被授予了骑士铁十字勋章。

1944年6月11日下午,党卫军第12装甲师——“希特勒青年团”的12装甲团8连对准备夺取莫斯尼尔-派特里区域的加拿大第六装甲团(有支援单位)进行了反击。党卫军第12装甲团在党卫军二级突击队中队长(中尉)汉斯·希格尔的指挥下,在仅仅损失2辆四号坦克的情况下击毁了37辆“谢尔曼”坦克,迫使加拿大人撤退。

由党卫军四级小队长(中士)威利·克雷茨施马尔指挥的一辆隶属于党卫军第12装甲师12装甲团5连的四号坦克在诺曼底以及卡昂的血战中摧毁了15辆盟军坦克。

四号A型到E型专门由克虏伯生产,所有的后期型号(除了J型由尼伯龙根工厂专门生产以外)都是由克虏伯、尼伯龙根工厂以及沃马格公司生产。自1938年10月至1945年5月,大约生产了8600辆四号坦克(包括长、短炮管型号),总共有10种变体。四号成为了装备二战德军装甲部队最主要的坦克,每次战斗中都能看见它们的身影。四号坦克乘员甚至是敌人都给予其很高的评价。

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升级的四号D型坦克

安装了48倍75毫米火炮和附加装甲板

在战争期间,四号坦克出口到了匈牙利(52辆)、罗马尼亚(100辆)、保加利亚(46辆)、芬兰(15辆)、西班牙(20辆)以及克罗地亚装甲部队。1943年,一小批G型坦克出售给了土耳其。从1941年到1943年,苏联缴获了大量的三号坦克、三号突击炮和四号坦克。其中有一些临时在苏军中服役(比如一些被称为“特洛伊木马”或者“诱饵”,虎虎估计是用来误导德军部队),还有一些被改装成了突击炮,被命名为SU-76i和SG-122A。

“建议红军最好用像三号突击炮和四号坦克这样缴获来的德军战车,因为它们比较可靠(原文写成了

relability,拼写错误,应为reliability)而且备用部件比较易得。而新式的豹式和虎式坦克如果不维修的话,只能用到坏为止。它们的引擎、传动以及悬挂系统都很糟。”

——红军装备部,1944年末

1945年以后,一些四号坦克仍旧在保加利亚、南斯拉夫、芬兰、埃及、西班牙、叙利亚、约旦和土耳其(可能20-22辆)服役,一直到1967年。

1949/50年,芬兰人将他们的四号坦克成功的改装为扫雷车,从1951年到1962年9月,它们被用于运输。

在五、六十年代,苏联将一些四号H型坦克卖给了叙利亚、法国、捷克斯洛伐克和西班牙(17辆),在1966/67年的阿-以冲突中,叙利亚部队仍然在使用四号坦克。

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在拉通装甲兵博物馆的叙利亚四号H型坦克

据推测,叙利亚在1958年古巴独裁者巴蒂斯塔政 府被卡斯特罗推翻之前曾经向古巴出售过一批四号坦克,但是未经证实。叙利亚的一些四号坦克在戈兰高地(挖作掩体用)被以色列人缴获,其中一辆在以色列的拉通装甲兵博物馆展览。

四号坦克是二战德军部队中数量最多的坦克,不过它的产量和苏联的T-34或者美国的谢尔曼相比较还是相当有限的。四号坦克的主要弱点是其装甲倾斜度不大,而且对于它的大小来说,速度也比较慢。尽管如此,它还是被证明为一种用途广泛、可靠的坦克。

从战争初期开始,四号坦克便成为了二战德军最重要的坦克,并一直服役到1967年。

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在美国的叙利亚四号坦克

据说这辆四号H/J混合型坦克是在捷克斯洛伐克被红军的蒙古籍军队缴获的,它最后被捷克卖到了叙利亚。1967年,它在戈兰高地被以色列人缴获,最终和三号G型突击炮以及其它的四号H型一起展览于拉通装甲兵博物馆。后来,它又被用来和美国长岛的马提塔克装甲博物馆的一辆“斯图亚特”轻型坦克进行了交换

性能参数

型号:D型(装甲升级)

车重:20000千克

乘员:5人

引擎:300马力12缸迈巴赫HL 120 TRM 引擎

公路速度:40千米/小时

越野速度:20千米/小时

公路行程:200千米

越野行程:130千米

燃料携带:470公升

车长:5.92米

车宽:2.84米

车高:2.68米

武器:75毫米 KwK 37 24倍火炮

2挺7.92毫米MG-34机枪(车体一挺,共轴一挺)

弹药:75毫米炮弹——80发

7.92毫米机枪弹——2700发

装甲(毫米/角度)

前炮塔: 30/10

车体前部上方: 30/7

车体前部下方: 30/12

炮塔侧面: 20/25

车体侧面上方: 20/0

车体侧面下方: 20/0

后炮塔: 20/0

后车体上部: 20/9

后车体下部:20/10

炮塔顶部/底部: 10/83

上车体顶部/底部: 12/84

下车体顶部/底部: 10/90

火炮护甲: 35/0

型号:G型(装甲升级)

车重:23500千克

乘员:5人

引擎:300马力12缸迈巴赫HL 120 TRM 引擎

公路速度:40千米/小时

越野速度:20千米/小时

公路行程:210千米

越野行程:130千米

燃料携带:470公升

车长:6.63米(含炮管)

车宽:2.88/3.33米(不含/含裙板)

车高:2.68米

武器:75毫米 KwK 40 43倍火炮

2挺7.92毫米MG-34机枪(车体一挺,共轴一挺)

弹药:75毫米炮弹——87发

7.92毫米机枪弹——2250发

装甲(毫米/角度)

前炮塔: 50/10

车体前部上方: 50或50+30/10

车体前部下方: 50或50+30/12

炮塔侧面: 30/26

车体侧面上方: 30/0

车体侧面下方: 30/0

后炮塔: 30/10

后车体上部: 20/12

后车体下部:20/9

炮塔顶部/底部: 10/83

上车体顶部/底部: 12/85

下车体顶部/底部: 10/90

火炮护甲: 50/0

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