国外轮式装甲车发展方向:提高火力增加机动性

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导读:目前,主要国家的陆军十分重视改进现有轮式装甲战车并在继续研制新的车型。轮式装甲战车的共同发展方向是提高火力、机动性和战场生存力,减轻战斗全重。 [img]http://pic.itiexue.net/pics/2008_10_5_6489_8006489.jpg[/img] AHED装甲车 美国 美国正在为其陆军积极研制新一代轮式装甲战车,其对未来轮式装甲战车的基本要求是:火力强大,机动性高,防护能力强,战斗全重不大于20吨,能用C-130军用运输机空运。 未来轮式装甲战车应具备隐

目前,主要国家的陆军十分重视改进现有轮式装甲战车并在继续研制新的车型。轮式装甲战车的共同发展方向是提高火力、机动性和战场生存力,减轻战斗全重。


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AHED装甲车


美国


美国正在为其陆军积极研制新一代轮式装甲战车,其对未来轮式装甲战车的基本要求是:火力强大,机动性高,防护能力强,战斗全重不大于20吨,能用C-130军用运输机空运。


未来轮式装甲战车应具备隐身性能、模块化结构,装备现代化火控系统、集体防护和生命保障系统,无须任何准备即可越过江河障碍。为了满足对减轻装甲战车重量的要求,在制造装甲车身、动力装置和仪表设备时将采用新技术和新材料。


据研制者计算,在采取全部综合措施之后,未来战车的战斗全重可降至20吨。


提高机动性的途径是研制紧凑型(柴电)混合动力装置、高效机电传动装置、装有主动操纵系统的悬挂装置、长寿命的无内胎轮胎以及远距离障碍探测器材。混合动力装置和机电传动装置的采用可使受到装甲保护的有效空间增加25-30%,公路最大行驶速度可达120公里/小时,起伏地形最大行驶速度为45-55公里/小时,从静止状态加速至30公里/小时用时不超过6秒。


提高防护能力和生存能力的途径是采用主、被动抗地雷防护系统。被动防护系统将包括模块化多层分散装甲和附加装甲,它们能抵御现有和未来反坦克弹药的动能和聚能杀伤。在制造车身时将采用以金属(钢)为衬里的陶瓷材料,其强度是钛制主装甲的2-2.5倍。


为了防地雷杀伤,除采用多层装甲车底以外,还将装备微波探测器和远距离灭雷装置。这将使探测、搜索时间缩短为原来的25-50%,从而实现有效灭雷。


美国通用动力公司正在试验AHED“先进混合电驱动”轮式装甲车样车,该车装备试验型混合动力装置和机电传动装置。美国专家还研究、试验了轮毂减速器与轮毂传动装置技术以及主动液压气动悬挂装置和节能技术方案。该车动力装置采用MTU柴油发动机和360千瓦发电机。安装在轮毂上的永磁电动机(德国马格尼特马达公司出品)起执行发动机的功能。机电传动装置包括大容量能量存储器(锂离子蓄电池)、转换器和主动轮电动机。能量存储器的作用是将车辆制动和上坡时产生的能量储存起来,以备紧急情况下和隐蔽行动时不使用主发动机而仅用电动机的情况下使用。战车的转向是通过两侧车轮以不同的速度旋转来完成的。此时,传动装置的电子控制系统根据车辆转向的速度和角度向轮毂电动机发出指令,从而使车辆可以做复杂的机动动作。


“阴影”LSV装甲车由美国通用动力公司为美海军陆战队研制。其主要设计特点是,采用混合动力装置(柴油发电机+车轮电动机)和电力驱动轴离地高度调节系统。功率为136马力的柴油发动机驱动1台永磁发电机工作,前者装有涡轮增压叶轮式鼓风机,能对进入气缸的空气进行中间冷却。每个车轮装有功率为50千瓦的内置电动机。因为电动机的总功率超过驱动发电机的输出功率,因此为了输入能量要使用大容量锂离子蓄电池。此外,在制动或上坡时车轮电动机可以充当发电机。


采用这种技术方案,一次加油公路最大行程可达500公里(油箱容量95升)。此外,关闭主发动机时,车辆可借助于电动机,使用蓄电池中的电能无噪声地行驶30公里,从而可提高行动的隐蔽性。批量生产的“阴影”LSV型车计划装备1挺12.7毫米遥控机枪,并根据不同的任务安装不同的特种设备。通信设备能确保本车与其他战车和战术指挥车进行语音、数字和图表信息交换。该车储备必需的弹药、物资和给养,可自主行动3昼夜以上。


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VBCI模块化装甲战车


法国


根据法国国防部的订货,法国奈克斯特公司(原GIANT公司)和雷诺公司正在研制VBCI模块化装甲战车(8×8)。该车采用轮式战车标准布局,发动机和操纵部分位于车身前部,动力部分位于车身右侧,1个单人炮塔,驾驶员座位之后、炮塔之前是车长座位。运输舱可容纳8名装备FELIN步兵战斗系统的士兵。根据现代作战的要求,车身内部有效容积不小于13立方米(包括驾驶舱)。


该车采用铝合金全焊车身,沿车身四周用螺栓固定附加装甲。研制者称,复合装甲加上两侧与车底内侧的凯夫拉防弹层可保护车内人员免受反步兵地雷和部分反坦克地雷、反坦克榴弹、14.5毫米以下枪弹及小炮弹片的杀伤。


动力装置采用最大功率550马力的“沃尔沃D12”型三缸水冷柴油发动机,它装有涡轮增压叶轮式鼓风机。传动装置包括ZF7HP902型自动变速箱,有7个前进档,2个后退档。车身下部由每个车轮的独立液压气动悬挂装置的弹性元件固定在驱动桥上。发动机通过传力箱和中央万向关节传动装置向各驱动桥传送扭矩。车轮动行程为450毫米,起伏地形最大行驶速度可达50公里/小时。车轮减速器包括气动圆盘制动器和轮胎集中增压系统接头。车轮内轮缘用复合材料制成,采用米其林R22XML无内胎轮胎。在轮胎被击穿和爆裂时车辆仍可以20公里/小时的速度凭借内轮缘行驶。走行部分的特点是车辆在公路上行驶时一对前轮与全驱动装置断开,从而可以提高车速,节省油耗。


德国


德国根据与荷兰的“斗犬”式模块化多用途装甲战车研制计划制造了1辆试验样车。该车的构造特点是采用统一的轮式装甲底盘和模块化布局,从而可以在其基础上研制各种战斗、后勤和技术保障车辆。其统一的8×8的轮式底盘有利于降低成本和缩短批量生产周期,提高主要部件可互换性,并能简化技术维护和修理工作。


有关功能模块将被制成可快速拆卸的装甲结构。每个模块的外廓尺寸和安装尺寸相同,但内部布局因任务而异。可快速拆卸的装甲模块固定在车身上,在受损时可以快速更换并保持所需要的防护力(必要时可以在1小时内更换完毕)。底盘正面的倾斜部分装有附加装甲。根据任务的不同,车载主要武器可采用7.62毫米或12.7毫米机枪及30毫米自动炮。


该车良好的机动性来源于1台710马力的MTU6T六缸水冷柴油发动机,后者配有1台涡轮增压叶轮式鼓风机。传动装置包括ZF4HP800五档自动变速箱。由于战斗全重超过30吨,独立悬挂装置中的每个车轮减速器都有2个弹性元件(液压气动减震器)。这样可有更有效地分配驱动桥上的动力负载,并减轻在起伏地形行驶时车身的剧烈颠簸。每个车轮的动行程为435毫米,这可使车辆在起伏地形的最大行驶速度达到40公里/小时。


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SEP-T装甲车


瑞典


瑞典赫格隆茨地面系统公司(BAe系统公司分部)于2005年底制成并开始试验SEP-T履带式和SEP-W轮式装甲战车试验样车。赫格隆茨公司从1994年开始制定SEP战车计划。该车拟采用模块化设计方案,可担负各种任务。计划在统一平台的基础上研制多达24种车型:装甲输送车、物质技术保障车、指挥车、救护车、通信车、侦察车等。该车族的特点是:采用模块化结构;车身用复合材料及钛合金制成;采用机电传动装置;走行部分采用全橡胶履带或无内胎轮胎;70%的主要部件相同。


该车由于采用隐身技术,降低了红外、声学和雷达特征,车身主装甲能抵御14.5毫米以下枪弹在500米以外的射击,另外还将对车底进行抗地雷防护加强,因而具有较高的生存能力。为了提高车身防护水平,还采用模块化披挂装甲。此外,将采用有多孔填充料的防火防爆型内油箱。


无论是轮式还是履带式SEP型车,发动机-传动装置部分和操纵部分均前置。车身中部可安装可互换的功能模块(各种武器或设备,有效容积10立方米)。试验型混合动力装置包括2台柴油发电机、锂离子蓄电池和无级变速机电传动装置。初期试验表明,这种方案可以保证车辆具备较高的机动性能和越野性能(包括沙地和泥泞地面),并能无噪声地行驶15公里。


该车构造方案在很大程度上以美国新一代战车研制过程中的技术观点为根据。英国国防部曾对SEP-T和SEP-W基本型的研制表现出了浓厚的兴趣,将其作为英国陆军未来技术兵器底盘的备选方案。但由于没有合作伙伴提供资金,瑞典政府决定停止实施该项目,并在对市场上的可选车型进行评估之后重新制定了装甲车装备计划。从1994年开始设计到研制、试验4辆试验样车,瑞典共耗资9.5亿克朗(约合1.405亿美元)。尽管瑞典政府放弃了该计划,但BAe系统公司仍可能会独立实施SEP装甲车项目。


总之,由于轮式装甲战车在现代武装冲突、维和等行动过程中大有用武之地,有关国家有这种战车的兴趣有增无减。








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