“维京”海盗S-3,美军特混舰队反潜之盾[组图]

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The S-3B Viking is an all weather, carrier-based jet aircraft, providing protection against hostile surface combatants while also functioning as the Carrier Battle Groups' primary overhead/mission tanker. Extremely versatile, the aircraft is equipped for many missions, including day/night surveillance, electronic countermeasures, command/control/communications warfare, and search and rescue (SAR).

S-3是针对美国海军二十世纪70年代后半期反潜任务而设计的舰载反潜飞机,用它取代S-2反潜机,以配合P-3岸基反潜机使用。美国海军于1967年12月提出VS(X)计划,通过招标,1969年8月1日于洛克希德公司(现洛克希德·马丁公司)加利福尼亚分公司签订S-3研制合同,1971年11月8日原型机出厂,1972年1月12日首飞,1974年2月20日开始交付海军使用。S-3是美国第一种装有涡轮风扇发动机[/b]的舰载反潜机,其作战任务主要是对潜艇进行持续的搜索、监视和攻击,对己方重要的海军兵力(如航空母舰、特遣舰队)进行反潜保护,改型后可作加油机、反潜指挥控制机和电子[/b]对抗飞机。

1971年11月8日原型机出厂,1972年1月12日首次试飞,1974年2月20日开始交付部队,到1978年中生产结束时共交付187架。 S-3的作战任务主要是对潜艇进行持续的搜索、监视和攻击,对已方重要的海军兵力(如航空母舰、特遣舰队)进行反潜保护。改型后可作加油机、反潜指挥控制机和电子对抗飞机。

该机拥有一对大展弦比悬臂式上单翼,在内翼下吊装两台通用电气公司的TF34-GE-2涡轮风扇发动机,位置比较靠近机身,便于单发作游弋飞行,节省油耗;外段机翼和垂直尾翼可折叠[/b],以便于舰载。机内可带燃油7192升,翼下挂架也可带两个1136升副油箱[/b];机组成员共4人,分别是前舱的正副驾驶和后舱的战术协调员、声纳员,武器仓和翼下挂架可挂带常规炸弹、深水炸弹、空投水雷、鱼雷及火箭巢等武器。

全金属半硬壳式破损安全结构。分隔式武器舱带有蚌壳式舱门。机身有两条平行的纵梁,自前起落架接头处一直伸展到着陆拦阻钩处,弹射起飞和拦阻着舰时通过这两个梁将载荷均匀分布到机身上,此梁在水上迫降或机身着舰时,起保护乘员的作用。机身腹部的发射管用来发射60个声纳标。可碎玻璃座舱盖在机身顶部,以便于应急情况下弹射乘员。飞行中可伸出的磁异探测杆装在尾部。悬臂式全金属结构尾翼。垂直和水平安定面皆有后掠角。垂尾向下折。平尾安装角由电操纵,升降舵和方向舵液压[/b]作动。

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两台通用电气公司的TF34-GE-2涡轮风扇发动机(左图为同系列发动机),单台静推力41.2千牛(4200千克),加速性较好,能在3.5秒内由进场状态加速到95%推力,以保证复飞。可用燃油为7192升,分别放在机翼盒形梁、机身中心线两侧和机翼折叠线内侧的整体油箱内。翼下挂架也可带两个1136升的可投放油箱。液压收放前三点式起落架。单轮主起落架,向后收入弹舱后面的起落架舱内。双轮前起落架,带有舰上弹射起飞杆,向后收入机身。前轮由液压操纵转向,有液压刹车装置,拦阻钩。

4名乘员。正副驾驶员在驾驶舱内,战术协调员和声纳员在后舱。4人皆备有EscapacI-E零-零弹射座椅。每个座椅皆有一个刚性座椅救生包,当弹射下降时,可以打开给救生船充气。电风挡雨刷[/b]。风挡表面电加热,侧舱盖用空调[/b]空气除雾。装有液体排雨系统进一步加强风挡雨刷的作用。

加雷特公司航空研究分公司的环境控制系统,用发动机[/b]放气循环致冷装置进行空调。增压系统压差为0.40~0.54×105帕(0.41~0.55千克/厘米2),在7600米高空可保持舱内高度为1525米的气压,在12200米高空,则保持高度为3505米的气压。两台发动机驱动的泵可为液压系统提供动力。液压系统是两套独立的系统,工作压力为203×105帕(207千克/厘米2),左系统供起落架、襟翼、机翼和尾翼折叠、拦阻钩和武器舱门操纵用。它的第二作用是为主飞行控制系统伺服机构提供动力。右系统通过驱动双腔液压作动筒的一侧来为主飞行控制系统提供动力。电气系统包括两台75千伏安发电机,供115~120伏400赫交流电。直流电由两台变压整流器供给,输出28伏200安直流电。威廉研究公司的燃气涡轮作辅助动力装置,有一台5千伏安发电机作应急电源,输出115~120伏400赫交流电到重要的交流汇流线,并通过变压整流器输出28伏30安直流电,应急电力仅供在诸如夜间仪表飞行条件下使用。

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S-3A机上反潜数据[/b]处理、控制和显示系统包括:尤尼凡克公司的1832A多用途数字计算机[/b],声学数据处理机,声纳浮标接收机,指令信号发生器和模拟磁带记录器。非声学探测装置包括:AN/APS-116高分辨率雷达,OR-89/AA前视红外扫瞄器,AN/ASQ-81磁异探测器和校正设备,ALR-47被动电子[/b]对抗接收机和瞬时频率测量系统。主要的导航设备有ASW-92(V)CAINS惯性导航仪,AN/APN-200多普勒地速系统(DGVS),AYN-5空速/高度计算设备(AACS),ASN-107姿态航向参考系统(AHRS),ARS-2声纳浮标参考系统,APN-201雷达高度表和高度预警系统,ARN-83低频无线电[/b]罗盘和ARA-50超高频无线罗盘导航设备,ARN-84(V)塔康和飞机飞行显示和干扰系统(FDIS)。通信设备[/b]包括:一台1千瓦ARC-153高频收发机,用于远程通信[/b],两台ARC-156甚高频收发机,AN/ARA-63接收/译码装置,它与舰上仪表着陆系统联用,数据终端设备(DFS),OK-173综合机内通话器,APX-72敌我识别应答器/APX-76A电码选编敌我识别询问器和AN/ASW-25B自动着舰系统通信装置。外挂搜索装置为罗发耳(SSQ-41),R/O(SSQ-47),迪发耳(SSQ-53),卡斯(SSQ-50),迪卡斯(SSQ-62)和BT(SSQ-36)声纳浮标。

S-3B飞机上装AYS-1声音信号处理机,它是普鲁坦斯公司的产品;采用改进了的桑德斯公司的AN/OL-320/AYS数据处理记忆组,它与国际商业机器公司的AN/UYS-1实行一体化;采用改进了的斯巴利·尤尼凡克公司的AYK-10A(V)大气数据计算机,它与“鱼叉”空-舰导弹及其它新的控制系统相连接;装有经过改进的电子支援测量系统;还装有赫兹尔坦公司的AN/ARP-78声纳浮标接收机系统,精密回声公司的AN/AQH-7模拟磁带记录仪,丘比克公司的AN/ARS-2声纳浮标参考系统和得克萨斯仪表公司的AN/APS-137(V)I雷达。同时采用反向合成孔径雷达技术和经过改进的古德伊尔公司的AN/ALE-39箔条弹/红外曳光弹撒布系统;装有国际商业机器公司的AN/ALR-76电子支援系统,供携带麦克唐纳·道格拉斯公司“鱼叉”远距空舰导弹的设备,供将来使用先进导航和通讯系统(包括全球定位系统和联合战术信息分配系统)的设备。

S-3A的分隔式武器舱内备有BRU-14/A炸弹架,可装4个MK36空投水雷,4枚MK46鱼雷(上图),4颗MK82炸弹,2颗MK57或4颗MK54深水炸弹,或者装4颗MK53水雷。BRU-11/A炸弹架安装在两翼下外挂架上,可带SUU-44/A照明弹发射器,MK52、MK55或MK56水雷,MK20集束炸弹,Aero1D副油箱,或两个LAU-68A、LAU-61/A、LAU-69/A或LAU-10A/A型火箭巢。也可以把TER-7弹射式3弹挂架装到BRU-11/A炸弹架上,能带3个火箭巢,照明弹发射器,MK20集束炸弹,MK82炸弹,MK36空投水雷,或在两翼下带MK76-5或MK106-4训练弹。

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第一个批量生产型号为S-3A。该型号采用AN/ALR-47型ECM电子[/b]战系统[/b],具有ESM/ELINT/RWR (电子支援/电子情报收集/雷达侦测)3种功能。ESM电子支援测试系统用于主要是用於潜水舰的探测及识别,ELINT电子情报收集系统能判断无线电[/b]辐射的种类及来源,RWR雷达侦察系统能分析敌方无线电的威胁度,进而发出响应警报。

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该机使用的搜索雷达是AN/APS-116型,具有移动[/b]目标识别能力。机身尾部装有磁异常探测装置,机内可装60发的声纳浮标。此后发展[/b]了US-3A 通用[/b]运输型,KS-3A加油机型,ES-3A电子侦察型。

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S-3A停产后,所有制造工装都暂时封存。1980年初,美国海军对通用运输型US-3A和加油机KS-3A的验证型进行了鉴定试飞。1982年有三架早期生产的S-3A型飞机被改装[/b]成了US-3A型。

1984年,为了研究[/b]KS-3A专用空中加油机的替代方案,用一架S-3A飞机在左机翼下携带可卸式空中加油设备吊舱作了试验。采用这种技术[/b]可以从加油机的标准内部油箱和右翼下的外挂[/b]油箱输油而不影响加油机本身执行多种任务的能力。这种技术有可能在实际中被采用。

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1981年8月18日,洛克希德公司宣布从美国海军航空系统[/b]司令部得到为美国海军目前使的S-3A“北欧海盗”飞机进行机载电子[/b]系统改造的全尺寸[/b]工程研制合同。最初经费为1450万美元。接着又与美国海军签订了由洛克希德公司加利福尼亚分公司研究制订S-3A武器系统改进计划的规范。

改造后的飞机定名S-3B。改造工作包括增加声音情报处理能力,加强电子支援测量能力,采用更加先进的雷达处理技术,安装新的声纳浮标遥测接收机系统,以及为携带“鱼叉”导弹所需的设备。预计按照上述计划进行改装[/b]的S-3A飞机将达到160架。先改装了2架S-3A的全尺寸工程研究机。其中第一架于1984年9月13日开始进行飞行试验,第二架飞机于1985年2月加入该项研究计划,飞行试验于1985年8月完成并于10月重新交付给美国海军。在经过海军航空试验中心3个月的技术鉴定后,这两架S-3B飞机于1986年3月开始6个月的作战适用性评定。

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将S-3A型改装为S-3B型的两套样机批改型零件已经订购。1986年4月28日,美国海军和洛克希德公司签订了提供首批22套生产批改型零件、支援设备和一体化后勤保障设备的合同,价值1.7050亿美元。合同规定两架样机的零件于1987年底交付,1988年又订货24架份,按计划于1992年交付。到1993年共改型82架。

ES-3A为S-3A的电子侦察型,1988年3月签定发展合同。1990年试飞,第一架改型于1991年交付,改型后,武器舱改为电子设备舱,右驾驶员位置改为电子协调员。电子战设备采用EP-3E的简化型。

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美国海军的12艘航空母舰均装备舰载反潜侦察机S-3B。该机投放声纳浮标侦察对方潜艇时,能将获取的反潜信息[/b]记录保存并发送给航空母舰。而航空母舰则担任水声信息中继处理中心的任务,每艘航空母舰上均设有反潜数据[/b]处理中心,称为移动反潜数据处理中心。ASWM 用于重放处理S-3B或SH 60F反潜侦察机带回的磁带,并在航母返港时将磁带交给水面舰艇反潜分析中心S2A2C 做进一步的分析处理。

目前美国共有164架S-3,其中在服役的有121架,ES-3A型16架,US-3A型5架,另有22架S-3在沙漠中储存。

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为适应冷战后的环境,S-3的主要任务已由反潜扩大到攻击水面舰艇、空中加油、电子[/b]战。为适应作战任务的变化,美国海军已制定服役寿命评估计划,打算把S-3的寿命由13000小时延长到17500小时,使飞机能服役到2015年,与此同时还计划改进其航空电子设备,在其通信导航系统[/b]中加装卫星导航[/b]接收机。

1983年,美国海军开始着手WSIP武器系统改进计划,至1992年将116架S-3A改进为S-3B型。主要是换装新型雷达系统及加装AGM-84“鱼叉”反舰导弹。S-3B自1987年服役,主要装载的武器有MK46/50对潜鱼雷、火箭炮等。在海湾战争中,S-3B还使用MK.82爆弹,摧毁伊军的地面目标。2003年3月,S-3B在伊拉克战争中首次实战发射了一枚激光制导导弹。3月25日,S-3B飞机和两架F/A-18C"大黄蜂"飞机共同执行[/b]了对"时间敏感目标"的联合攻击。在攻击中,一架"大黄蜂"独立承担攻击任务,另一架"大黄蜂"用目标激光器对目标进行激光照射,引导S-3B发射AGM-65E"幼畜"(Maverick)空地导弹,摧毁目标。2005年,美国海军首次使用S-3B发射波音公司的SLAM-ER(反应增强型防区外对陆攻击导弹)导弹,成功击中185千米外的目标。这使得S-3B获得了远程精确对地打击能力。

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2003年5月,美国总统布什坐在一架海军S-3B维京式多任务反潜作战飞机的副驾驶座上,降落在加州外海的航空母舰林肯号甲板上。布什在林肯号飞行甲板上发表对美国民众演说,宣布美军在伊拉克的主要作战任务结束,美国及其盟国在伊战中获得了胜利。 布什今天先搭乘空军一号总统专机前往加州,在基地换穿飞行服,并听取紧急弹射程序简报後,登上一架海军S-3B维京式多任务反潜作战飞机,起飞前往在加州外海数百里的林肯号航空母舰。 布什的座位是副驾驶座,当这架外型颇为类似小型民航客机的反潜飞机升空后,它的呼号就成为美国总统专属的「海军一号」,而布什也成为非常少见的「三军统帅副驾驶」。

2003年11月,美国海军官员称该军的两个S-3B中队将于明年春季撤消,如此同时也开始该老龄飞机的退役过程。海军航空系统[/b]司令部海上巡逻飞机主管Steve Eastburg上校11月18日在防务新闻媒体集团的ISR(情报、监视和侦察)综合2003年会议上说,海军计划到2009年退役全部103架S-3B。海军已指示,S-3B飞机退役后,该机的空中加油任务将由波音公司的F/A-18E/F承担。目前,美海军已考虑在该型机上装备IEER/ADAR系统、新型的合成孔径/逆合成孔径雷达(SAR/ISAR)、运动目标指示器(MTI)、高清晰度多功能前视红外/微光电视(LLLTV)和激光测距指示器,并将对联合海上信息系统(JMCIS)的机载设备进行改进。

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2006年5月,NASA授予波音公司一份竞标获胜合同,将改装[/b]一架S-3B飞机的通信[/b]、导航与电子[/b]系统。NASA从美国海军获得一架S-3B用于满足NASA格林研究中心的研究需要。该合同标志着自海军宣布决定退役机队以来S-3B首次用于非军事用途。这是继波音和海军达成协议2000年到2005年成功开展S-3B改装项目[/b]后的又一S-3B改装合同。NASA升级项目包括安装无线电[/b]面板和导航设备,如气象雷达、商用指点标和新的应答机。波音公司将按照NASA格林中心的指示在佛罗里达州Jacksonville的Cecil工厂[/b]实施飞机改装。

2006年5月,美国家航空航天局(NASA)授予波音公司一份竞标获胜合同,改装一架S-3B“北欧海盗”飞机的通信、导航与电子系统。NASA从美海军获得一架S-3B,用于满足NASA格林研究中心的研究需要。该合同标志着自海军决定退役“北欧海盗”机队以来S-3B首次用于非军事用途。这是继波音和海军达成协议于2000~2005年成功开展S-3B“北欧海盗”改装项目后的又一S-3B改装合同。NASA升级项目包括安装无线电面板和导航设备,如气象雷达、商用指点标和新的应答机。波音公司将按照NASA格林中心的指示在佛罗里达州Jacksonville的Cecil工厂对飞机进行改装。

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2006年6月,美海军称,夜间低空导航和瞄准红外系统(LANTIRN)传感器吊舱正在美国“企业”号航母的舰载飞机S-3 进行试验。LANTIRN为飞机提供向舰艇传送的实时视频、前视红外和记录的智能视频信号,将来还要增加激光照射功能。试验中,吊舱安装在机翼的吊装架上,由一位海军飞行官操纵。LANTIRN使飞机能密切观察“企业”号航母,并攻击小组附近船只。进行此次试验的VS-32飞行中队的马特·拉塞尔陆军少尉说:“它为我们提供战区外工作和远距观察船只的能力。LANTIRN的两大优势是,使我们在更远的距离观察到细节,清晰度非常出众。”“企业”号攻击小组正在第五舰队750万平方英里的工作区内(包括部分印度洋、阿曼海湾、红海和波斯湾)航行,小组的其他舰艇有快速战斗支援供给舰T-AOE-6、护卫舰FFG47、制导导弹巡航舰CG55、制导导弹驱逐舰DDG74和攻击潜艇SSN757。

外形尺寸

翼展 20.93米

(外翼上折时) 8.99米

机长 16.26米

(垂尾下折时) 15.06米

机高 6.93米

(垂尾下折时) 4.65米

平尾展长 8.23米

机翼面积 55.56米2

内部尺寸(机舱)

最大高度 2.29米

最大宽度 2.18米

重量数据

空重 12088千克

最大设计总重 23831千克

正常反潜起飞重量 19277千克

最大着陆重量 20826千克

最大着舰重量 17098千克

性能数据(正常反潜起飞重量)

最大平飞速度 834千米/小时

最大巡航速度 686千米/小时

游弋速度 296千米/小时

失速速度 157千米/小时

进场速度 185千米/小时

海平面最大爬升率 21.3米/秒

实用升限 10670米

起飞滑跑距离 671米

着陆滑跑距离(着陆重量16556千克) 488米

作战航程 3705千米

转场航程 5588千米

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