捍卫雄鹰(IL-2)技术篇之BF-109(转载+原创)

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导读: [img]http://pic.itiexue.net/pics/2008_9_29_79226_7979226.jpg[/img] 二战中的名机系列一,德国空军的BF109,是因为我正好做过这个模型.不过在查对历史资料后才发现,BF109战斗机在定型过程中历尽磨难,甚至几次差点因为事故而被停止发展,不过,最后,这架二战中的名机还是挺了过来. 首先向各位介绍的是BF109之父,伟大的或者说是倒霉的威利·梅塞施密特博士,在1926年时,他在巴伐利亚州政府赞助下成立了自己的飞机设计公司,后来又与另一架飞


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二战中的名机系列一,德国空军的BF109,是因为我正好做过这个模型.不过在查对历史资料后才发现,BF109战斗机在定型过程中历尽磨难,甚至几次差点因为事故而被停止发展,不过,最后,这架二战中的名机还是挺了过来.

首先向各位介绍的是BF109之父,伟大的或者说是倒霉的威利·梅塞施密特博士,在1926年时,他在巴伐利亚州政府赞助下成立了自己的飞机设计公司,后来又与另一架飞机制造厂Bayerische Flugzeugwerke(巴伐利亚飞机制造厂,简称 BFW)合并,他就专门负责设计飞机而把制造交给BFW去.不过这位老兄设计的飞机不仅事故频频,而且当时他的死对头米尔希后来青云直上担任了Reichsluftministerium(帝国航空部,简称 RLM,下同)主任,干脆禁止其自行设计开发飞机,只许替别人制造,还派出盖世太保黄掉了当时BFW与罗马尼亚等国的业务,如果不是赫尔曼·戈林暗中干涉,恐怕梅博士就只有去监狱里做纸飞机了.

转机终于来了,1934年,纳粹党为了显示自己的实力,准备在1934 年举办的第 4 届国际飞行大赛上展示下德国航空技术的优势,于是空军向国内的几家公司都发了订单,要求设计一种竞技飞机,梅博士开始时来运转了,由于时间紧迫,梅博士将为罗马尼亚设计的飞机M37改成双座运动机,1933 年 10 月,这种并列双座式飞机被重新编号,便是 Bf 108。采用 250hp 的 Hirth HM-8U 发动机或者 218hp 的 Argus AS-17 发动机,全可动前后襟翼,Bf 108A 空速 320km/h(200mph),具有极好的操作性。1934 年 2 月在奥格斯堡附近 BFW 的机场首次试飞,获得空前成功,飞行性能比设计人员指望的更好。6 架原型机很快被接收,与其他厂商交付的飞机一起,空军派出了一个专家小组进行试飞测试。

但是霉运再一次找上了梅博士的飞机,7月2日的试飞中,第一架原形机当场坠毁,又一次顺便报销了RLM 的试飞员,结果梅博士不得不用他那出色的口才,才说服空军接受了余下的几架飞机.


在同时,德国空军也需要一种战斗机来替换已经老旧的HE51,根据C-Amt(航空部技术局)的研究表明,新的战斗机必须是下单翼,最少装两挺 7.9 毫米的 MG 17 机枪,加强的机身结构能够承受高速的俯冲和急速横向翻滚,并且用倒 V 型 12 缸的液冷发动机。容克和戴姆勒—奔驰负责研制发动机,亨克尔,阿多拉,福克沃尔夫设计机体,而倒霉的梅博士由于先前的名声问题再加上死对头暗中做埂,被排除在竞选之外,好在在航空大塞中,BF108以它的高速性给当时来观看的空军要人们留下深刻印象,加上其它航空设计公司也抱怨说时间太紧什么,于是米尔希不得不派人去通知梅博士和BFW提供三架原型机体,来人还捎带来了米尔希的口信:只是验证技术的原型机而已,别指望任何生产订单。

恼火的梅博士决定拼死一搏,大不了失败了他去但泽大学当教师.由于时间紧迫,梅博士于是在BF108的基础上开始了新机型的设计,由于暂时没有合适的动力,于是使用了英国的罗尔斯罗伊斯的 Kestrel V12 液冷发动机,起飞功率 695hp,同时竞标的亨克尔 He112 也是用的这种发动机。(插一下,似乎这架公司很喜欢为自己的未来对手提供引擎,后来的朝鲜战争中,米格走廊里的米格15上也是装着罗罗公司设计的引擎)

当时游逛的民间人士恩斯特·乌德特来参观竞技机,对旁边的新飞机打量了一眼后断言:这玩意永远成不了战斗机。

在完成了地面测试后,注册号 D-IABI 的 Bf 109V1(V 表示试验型)于 9 月试飞。BFW 的首席试飞员汉斯·诺奇在跑道上兜了几圈后,在众人紧张的目光注视下,第一架 Bf 109 轻巧的离地而起,收起落架也很顺利,首次试飞在空中停留了 20 分钟左右,另外一提的是,在几个月后,BF109未来的死对头英国的喷火式也开始了试飞.

由于梅博士先前设计的飞机恶名,再加上BF109V1所采用的新设计却并不受已经习惯开放座舱的飞行员欢迎,最受欢迎的是采用比较传统设计的HE112V1.试飞中心里的试飞员甚至为接受测试HE112而举行了一个小小的欢迎仪式.在其后的试飞中,虽然BF109的速度要比HE112快5%,但是大家还是对传统的HE112更有好感,这时候,109二号机与三号机分别安装了新的容克的 Jumo 210A 发动机并对起落架得到了加强,在引擎罩上增加了机枪冷却器进气口,Bf 109V2(注册号 D-IUDE)在 1936 年 1 月首飞。三号机在此基础上正式装上两挺 MG17 机枪.

但是109的转机却是来自德国情报部所获得的英国新式战机喷火式的情报.(就某种意义上来说,喷火式挽救了BF109.)在进行比对后,德国空军认为只有BF109才能与这种战斗机进行抗衡.于是形式瞬间逆转,而HE112的几架样机后来则去了苏联.

1936年八月,BF109V2 在第 11 届奥林匹克运动会场上空飞过,首次向世人展现它的英姿,当时世界上第一台摄影机拍下了这次盛事。11月的最终评估正式举行,在BF109所表现的优异性能面前,亨克尔公司当场放弃了试飞,并祝贺对手的成功.几周后的模拟战里,一队轰炸机被 4 架 He 51 拦截,恩斯特·乌德特驾驶 V3 起飞护航,轻松打下所有 He 51,意犹未尽的这位一战王牌顺便把轰炸机也统统击落汗!

一代名机于是正式登场,第一批次BF109十架试作机于1936年11月正式投产,编号为V4到V13根据军方的要求,V4增加了增加了一挺 MG17 机枪,安装在发动机的汽缸之间,枪管在螺旋桨毂罩的中心.

1936年七月西班牙内战正式爆发,支持佛郎哥的德国派出了有名的秃鹰军团前往参战,当时这只部队所装备的还是老旧的HE51战斗机,而它们所面对的敌机是由苏联提供的 I-15 战斗机,性能远远落后,于是试作机V3,V4,V5被紧急装箱运往西班牙.结果,秃鹰军团的飞行员对这种战斗机的性能表示非常满意.3个月后,V3V4V5又被运回德国,根据实战获得的资料开始对后继机型进行调整.

V7于37年3月试飞.换装 Jumo 210G 发动机,增加了两级增压器,出力提高到 700hp,作为 Bf 109B-2 的原型。

V8到V13也分别进行了改进,其中V8型是后来的BF109C型的原形机使用 Jumo 210Ga 发动机,在起落架舱外侧加装了两挺 MG17 机枪,为此对前襟翼做了修改。在射击测试中取得了极大成功,于是四挺机枪成了 Bf 109C 的标准搭载方案。

而V9则是在前者基础上换装了两门20毫米机炮,但是由此而来的一系列问题直到E型才得以解决,其中V10还参加了苏黎世—多本道夫国际飞行大会时,却被飞行员恩斯特·乌德特不小心损坏.

Bf-109B参加了德国“秃鹰”军团在西班牙内战中的战斗,迅速取代了He-51双翼战斗机。在进行改进后,1938年开始生产Bf-109C型。“C”型在发动机上方安装了两挺7.9毫米 MG17型机枪,取代了“B”系列安装在翼根的同型机枪。

1939年初,Bf-109E投入生产。“E”型装著名的Daimler Benz DB601系列液冷发动机。在第二次世界大战的早期战斗中,远优于波兰的PZL战斗机,也较法国的Morane-Saulnier MS406S战斗机和英国的“飓风”式战斗机更优越。

在英法海峡和不列颠战役中“E”型暴露出航程较短的弱点,也棋逢对手地遇到了“喷火”式战斗机。“E”型航程短的弱点,使它不能伴随德国轰炸机对伦敦进行轰炸,也不能在英国纵深自由行动,攻击英军的训练基地和有价值的地面目标。这是德国空军在不列颠战役中受到挫折的重要原因。为了弥补这一弱点,Bf-109F型在1940年末开始取代“E”型。“F”型有更大马力的发动机、最新型的冷却器、更轻巧的机身,以便和“喷火”式战斗机对抗。

1942年初,Bf-109G系列开始生产。“G”系列比前面各型速度更高、更易于操纵。稍后生产的“GS”型装13毫米 MG131大口径机枪,以增强火力。随着美国P-51“野马”、P-47“共和”等高性能战斗机出现,Bf-109逐渐感到力不从心,但“G”系列仍然持续生产到1945年。最后的生产型号是Bf-109K和Bf-109G-10型,两者十分相似。因为盟军的轰炸不断升级和德国的形势日益恶化,“K”系列只生产了不足2000架。

整个第二次世界大战中,Bf-109是德国空军战斗机的骨干力量,在所有的战场服务,并装备了轴心国欧洲盟国的空军,各型号一共生产30000余架。在捷克斯洛伐克,Bf-109的生产持续到1949年。在西班牙空军中一直服役到1958年。

在北非方面。Bf-109于1941年就开始支援隆美尔军团,号称“非洲之星”的王牌飞行员马尔塞尤曾创造一天击落12架敌机的战绩。他的那架Bf-109F型“黄色14号”座机也成为空战史上的传奇之物。

德国头号王牌哈特曼少校长期使用的也是Bf-109K型飞机。他个人击落敌机352架,创造人类战争史上的空战绝对记录。据统计,在大战全期,德国空军总战果中的一半以上是由Bf-109取得的。

Bf-109能在残酷的战争状态下持续使用十年,证明它的设计是成功的。它属于那种适合采用“打了就跑”战术的高速战斗机。Bf-109是大战前半期综合性能优秀的轻型战斗机,也是纳粹空军使用最广泛的军用机。


二、性能指标

尺寸数据:翼展 9.92米,机长 9.07米,机高 2.5米。

重量数据:空重 2630千克。

性能数据:最大速度 686千米/时,升限 10000米,航程 700千米。

武器装备:一门MG108 30毫米机炮,两挺MG131 13毫米机枪。

动力装备:一台Daimler Benz DB 605D发动机,功率1850马力。


心得体会:

在IL2中,BF-109无疑是一种操作简便、动力强劲、爬升率惊人而火力稍逊(不得不关闭有限弹药选项)的战斗机。刚开始的时候,偶驾驶BF-109E4在入侵前苏联开始时和苏军的I-16进行对抗,不懂飞机性能和战术的我竟然在低空和I-16进行DOGFIGHT,下场可想而知了!!!于是我很惊奇这种二战名机居然如此不堪一击!!!不甘心的我在网上查阅了一下BF-109的战术和性能特点,这才恍然大悟,原来BF-109的招牌进攻方式是俯冲攻击,关键问题就是能量。也就是说BF-109是一种最典型的能量型战斗机!所以我在接敌前至少要拥有势能或者动能的优势其中一种!!!

哈哈,当你以几乎90度的攻击角和600公里以上的速度冲向敌机的脊椎时,只需要估计好提提前量,那就等着看空中开花或者看降落伞吧!!!

不过就性能来看,早期的BF-109如:E4、F2和F4,具有很好的机动性(当然和I-16这种怪胎比起来还是笨了点)但装甲防护性和火力比较逊色(幸好苏机的火力也不怎么样)。而后期的BF-109G系列和K系列则正好相反,装甲防护比较好,火力如果加上外挂点的机炮简直就是变态!!!但是机动性就大大降低了,虽然后来改进了动力,但还是损失了其优秀的爬升能力!!

我使用的一般都是E4和G2,最多到G6,之后我情愿选择FW-190系列(要火力就用FW-190)。不过我的大部分战果还是在G2上取得的,虽然为了增加火力在机翼下加挂了两门20毫米机炮从而降低了机动性,但其一次攻击的击落率几乎在90%以上(为了打一架飞机就要重复攻击两三次不是我的特点啊)!!!

从敌机的角度来说,偶个人认为最难打的还是怪胎I-16和后来的LA5系列,前者的水平机动性有点变态而后者不光是机动性好,动力也非常强劲。另外,I-16的皮好像也很厚,在6点位置不知道要打多少炮才能把它揍下去,除非运气好,直接削掉它的机翼!!!

总的来说,BF-109是一款非常优秀的战斗机,他的优势就在于他的爬升率好的特点,当然他的战术也就是打了就跑了。不管后来的敌机又多好的机动性或动力,BF-109始终还是有机会与其一较高下的!!!

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