为什么观察发火端的外貌可以判断汽车发动机故障的性质和原因。这是因为,火花塞的外貌反映出发动机和火花塞的工作状况,储存着发动机内部的许多信息。因此,评判火花塞外貌是诊断发动机运转是否正常的一个重要内容。


如果排除火花塞本身的质量缺陷,导致火花塞发生故障的因素主要有以下三个方面:


1、火花塞选型不当,其热值与发动机工作特性不匹配。火花塞的实际工作温度超出正常的热范围。


2、发动机系统不正常。某些元件调整不当,燃油质量、空燃比等不符合要求。


3、火花塞安装、调整、使用不当。


应当指出,火花塞只是发动机点火系统的一个元件,与整个系统紧密相连。因此,出了故障不要单纯从火花塞的质量上找原因,应该仔细观察火花塞外貌,考虑各方面的因素,才能找到排除故障的正确方法。


火花塞的正常工作外貌


如果发动机正常运转,燃油质量和空燃比符合要求,火花塞使用一段较长时间后,绝缘体裙部为灰白色、灰黄至灰褐色。有的呈铁锈色或红色,是无铅汽油的添加剂造成的。两电极呈现褐灰色至微黑色,有轻微损耗。这是正常的工作外貌,说明火花塞热值与发动机匹配良好,整个系统工况正常。


过热


如果火花塞热值偏低(绝缘体裙部相对较长),工作时吸收热量多,温度过高,绝缘体裙部被灼烧至“白炽”状态。严重时会出现早期电火,产生很高的温度将电极熔化。空燃比太大(混合气太稀)也可能产生此种现象。


如果过热太严重,点火提前角太大或使用低辛烷值燃料,则可能产生“爆燃”,导致中心电极熔化,绝缘体裙部损坏或端面被“烧酥”,其后果是点火中断,汽缸损坏。


如果使用含铅量过高的汽油,绝缘体局部会出现一层灰黄色釉。这种釉层是铅的氧化物,在高速运行产生过热时出现,称为“釉化”或“铅污损”。在急加速或高负荷行驶时易断火。


若发现火花塞过热,必须更换热值较高(绝缘体裙部相对较短)的火花塞,例如将K6TC换成K7TC。


过冷


如果火花塞热值偏高(绝缘体裙部相对较短),发动机在低速和低负荷工况下连续运行,火花塞发火端吸收热量少,温度若低于自净温度(含铅汽油为450℃,无铅汽油为500℃)则不能将混合气燃烧产生的沉积物烧掉,于是出现“过冷”的工作外貌。按沉积物的不同,可分为“积炭”和“油污”。 (本文来源:长江网 )