小议超级运输机来解决我国大直径火箭的运输问题

给中国航天人的建议:苦练内功是关键

——小议超级运输机来解决我国大直径火箭的运输问题


今晨一则新闻引起了我的注意《“艾克”飓风美国致损80亿美元 休斯敦瘫痪(图)》,万幸的是休斯敦附近的约翰逊宇航中心未受严重影响。休斯敦是美国著名的航天城市,在它的附近有约翰逊航天中心,再远一点是肯尼迪航天中心。可以预见的是,近期内这两个航天中心是无法实施航天任务的。


一、我国在热带地区的文昌建设航天中心有一定风险。

据新华社华盛顿9月13日电,飓风“艾克”13日袭击美国南部得克萨斯州和路易斯安那州沿海地带,带来狂风暴雨,造成严重破坏。到目前为止,许多道路被毁,数千所房屋被淹,电力中断影响约450万人,经济损失初步估计在80亿美元以上。飓风还造成美国大约四分之一的石油和天然气生产暂停,造成能源价格波动。

由此可见,航天中心建在沿海地区是有相当大风险的,飓风、热带风暴、湿热空气等不良气候、气象都是航天事业的大敌。历史上,美国的约翰逊航天中心、肯尼迪航天中心都多次受到巨大影响,不过美国国力强大,它是通过建多个航天中心互为备份来实现航天事业的可靠性和安全性。当然,原苏联的航天中心也常北方低温天气的影响,所以原苏联的航天飞行器都要注意防冻措施。这方面,中国的酒泉卫星发射中心的火箭也要是注意防冻措施。

中国海南省文昌航天中心已经开始实施,远在北方的天津火箭制造基地也在开始建设,将来中国的大推力火箭将在南海边文昌航天中心的发射。这既有利的一面,也有不利的一面。有处表现在可利用船运大直径火箭,也有利用低纬度优势。不利的是,中国将在未来较长时间内只能利用文昌基地发射大直径火箭(以中国国力不大可能同时在沿海建几个航天中心用于相互备份,但是中国航天部门又停止了在内地发射场建大直径火箭发射塔的工作),那么飓风、热带风暴、湿热空气等不良气候、气象将影响到我国的航天发射任务,一般来讲每年的9-11是地球向太空发射航天器的最佳窗口期,但是6-10月的飓风、热带风暴可能致使发射准备工作的中断(一般发射准备期要一个月左右,假设这时我们的神舟七号正在发射塔上,这可了不起啊)。


二、苦练内功是航天事业成败的关键。

为保证航天发射任务的实施,建议:当前中国航天事业最需要的是发展大推力、低污染、低成本火箭发动机,同时为解决大直径火箭的运输问题要结合“大飞机项目”发展大容积运输飞机。当前我国航天部门为发射大直径火箭所采用办法是在沿海设厂、设场,准备通过船舶运输大直径火箭。其实这个办法不是最好的办法,有点因噎废食的成分,一则成本高(要花几百亿建新发射场);二则顾此失彼,以文昌低纬度、近海为理由建设新发射场来发射大直径火箭虽有一定道理,但是它导致其它几个内地发射场建设大直径火箭发射塔的计划落空,由于内地没有建大直径火箭发射塔那么文昌基地就没有可靠的备份系统,不能不说是遗憾。

实际上,当前我国航天工业最为欠缺是火箭发动机技术、电子和飞控技术。其实我国新一代大火箭“长征五号”的许多技术指标要低于国际上同类火箭的技术指标,比如推力为120吨的YF-100液氧-煤油发动机要低于俄罗斯水平(如RD-180),而上面级的YF-77液氢/液氧发动机的推力(50吨)也要低于日本的LE-7A液氢/液氧发动机的推力(112吨)。所以,我国目前应以加快研发火箭发动机技术、电子和飞控技术为主要攻关方向。但是,我国的一些人却断章取义,想以所谓的低纬度来增加载荷量,这显然是缺乏远见的。要知道,技术发展了,不论何时何地都可发射火箭。

我们总感觉国内有些人是不想“苦练内功”的,总想投机取巧走旁门左道,长之以往我们是要吃大亏的(大飞机项目是一个启示)。其实我们也是非常赞成建设文昌航天中心的,一个大国是应该有几个能完成不同任务的航天中心,但是专家给出的理由应当要充分,不能答非所问(我们需要是如何解决技术问题和经济问题)。况且航天专家也不要说什么“建设航天中心可推动海南旅游发展”的外行话,若地方拟花几十亿建旅游项目当然是可以的,但不能挪用建航天中心的专款,钱要花在刀刃上。

我们期望在解决运输大直径火箭的问题后,如果我国各个航天中心均具备发射大直径火箭的发射塔,那么即便文昌航天中心受风暴影响我们也可用其它航天中心来实施发射任务。


三、应用超级运输机来解决我国大直径火箭的运输问题是当务之急。

我国已经启动“大飞机”项目,那么借“大飞机”项目来解决我国大直径火箭的运输问题是可行的。当然在“大飞机”项目尚未完全成功前,我国可引进“大白鲸”超级运输机(A300 B4-600ST)来实施大直径火箭的运输(以民用客机为条件来谈判),当然也可引进安-225或安—124来运输大直径火箭。我国的两大航天中心(发射基地)均有大型机场可供飞机起降,发射场与飞机场之间也有专用公路连接(甚至是高速公路)。所以,由于我国内地航天中心完全具备发射大直径火箭的条件,那么用飞机来运输火箭前途光明,可解决大直径火箭的运输问题,为我国各个发射场共享大直径火箭技术提供了可行之路,实是上上之策。

实际上,航天大国通常也发展飞机来运输火箭。“超古比”飞机是美国航空航天公司(Aero Spacelines Inc.)在其研制的古比一101(Guppyl01)飞机的基础上改进改型而成,也叫古比一201.古比一101于1993年3 月13日首次试飞,可运载土星5号运载火箭部件等大型货物。苏联为解决“暴风雪”号的运输问题专门设计了安-225“梦幻(Mryia)”大型运输机,安-225于1985年开始设计,1989年首次背负“暴风雪”号飞行,是目前已有的体积最大、载重能力最强的飞机,迄今只生产了2架。由此可见,用飞机来运输火箭组件其机动性好、适应性强,是一个好办法。

A300 B4-600ST空客超级运输机以其憨厚可爱的外形被人昵称为“大白鲸”。其显著特点是货舱高高隆起。“大白鲸”超级运输机是目前世界上货舱空间最大的运输机,主要用于运送空客公司生产流程中的飞机部件,事实证明这种方法效率非常高,飞机部件可于当天运抵总装厂。其宽敞的货舱可以装载A340的整个机翼等其他超大型货物。“大白鲸”翼展:44.84米,机长:54.1米,全经济布局载客:298人,最大商载:39.9吨。迄今为止,已先后运输过直升机、飞行模拟机、宇宙空间站部件及钢罐等超大型货物。1997年6月,A300-600ST运送了一个6.5×17.6米,重达39吨的钢罐,创下了空运最大货物的世界纪录。“大白鲸”曾三次访问我国北京,1998年先后两次为国内最先进的华欧航空培训及支援中心运送A320系列和A330/A340系列飞行模拟机。

顺便提及,由于国外科技工作者的努力(国内的也要加油啊),火箭技术水平的不断提高,可重复使用火箭发动机技术的逐渐成熟,人们一度担心的火箭残体坠落问题也得到妥善解决。目前,俄罗斯发动机研制者已经成功研发了一种多用途可重复使用液体推进剂发动机RD-191,RD-191发动机可实现了三组分燃烧,RD-191发动机的可回收性和复用性可降低使用的成本。


附小资料:大白鲸”超级运输机


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