解放军与美国空军飞行员训练水平的巨大差距

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导读:[img]http://img.ifeng.com/res/200802/0229_331058.jpg[/img] 这架坠毁的B-2名字叫做“堪萨斯幽灵”号(the Spirit of Kansas),机号是89-0127 ,飞行时间已达5100小时。按16年服役期(1992-2008)计算,年飞行时数高达318小时,这一数据,也是与美军高强度的战训飞行一致的。 解放军海航王伟烈士15年飞行1152小时 年均76.8小时 兰空飞行员李剑英烈士22年飞行2389小时 年均108小时 解放军海航

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这架坠毁的B-2名字叫做“堪萨斯幽灵”号(the Spirit of Kansas),机号是89-0127 ,飞行时间已达5100小时。按16年服役期(1992-2008)计算,年飞行时数高达318小时,这一数据,也是与美军高强度的战训飞行一致的。

解放军海航王伟烈士15年飞行1152小时 年均76.8小时

兰空飞行员李剑英烈士22年飞行2389小时 年均108小时

解放军海航直升机飞行员28年飞行3000小时 年均107小时

解放军空军女少将岳喜翠36年飞行6100小时 年均169小时

美国战斗机飞行员年平均飞行236小时

2月23日美军一架B-2轰炸机在关岛坠毁引起了美军高层的震动。这架号称世界上最先进轰炸机的坠毁,使得美军不仅开始紧急调查事故原因,而且也立即全面停飞另外20架该型战机。一些专家认为,美军战机最近一段时间频频出事一方面反映了战机服役时间过长、零部件老化的客观情况,但从另一方面也能看出美军战机保持的高质量训练水平,这也是美空军一直对自己的战备能力充满信心的重要原因。

美军陷入摔飞机的噩梦

美国媒体透露,B-2轰炸机坠毁前,关岛安德森空军基地内有4架B-2飞机准备依次起飞。第一架B-2顺利升空,几分钟后第二架战机起飞时坠毁,两名飞行员在飞机坠地之前弹射逃生。

据英国《星期日电讯报》称,事故发生后,美空军方面立即采取紧急措施,剩余的20架B-2隐形轰炸机都接到了“禁飞”指令。据美军官员推断,B-2隐形轰炸机坠毁可能是由于机械故障或人为失误造成的。不过,航空专家傅前哨对《环球时报》分析说,事故有可能与飞行员驾驶经验少有关。由于B-2轰炸机造价高达12亿美元,而且维修保养成本很高,驾驶该机型的飞行员相对于B-1和B-52的飞行员训练时间也会短很多,因而处理各种紧急情况的能力也会差些。军事专家刘振峰还认为,关岛附近气象条件相对于美国本土来说更为复杂,这或多或少地影响了飞行员对B-2的操控。

美国T-38高级教练机,与F-5廉价战斗机同源,相当于中国的歼教-7

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事实上,美军战机最近已经进入了频频出事的“危险时期”。不久之前,美国海军“小鹰”号航母携带的EA-6B“徘徊者”电子战飞机在安德森空军基地以北约32公里处坠入大海,而2月21日,驻扎在佛罗里达州埃格林空军基地的两架F-15C战斗机在墨西哥湾上空训练时相撞坠毁。

美军飞行员训练压力大

值得美军庆幸的是,这几次事故发生时,飞行员都依靠飞机的弹射系统逃生,没有造成人员损失。对此,《航空知识》杂志编辑王亚男认为,美军战机的弹射装置技术已经很成熟。特别是B-2轰炸机的弹射装置,能够保证战机在零高度、零速度的情况下安全地将飞行员弹射出去。而刘振峰认为,这更体现了美军对飞行员安全的看重。他说,美军认为飞行员是不可再生资源,从最初的培训到成为一名合格的轰炸机飞行员,美军在其身上花费的钱可能比造一架战机还要多。

从实际情况看,美军对飞行员的看重是有根据的,因为从航校训练开始,美空军就对飞行员投入了大量精力。美空军规定飞行学员的每天工作时间为12小时,飞行训练昼夜连续组织,在一年内必须完成T-37、T-38两个机型的训练。为此,有时一个学员一天要飞行4至5个小时。

解放军飞行学院训练日人均飞行1.5小时

飞行员进入作战部队后,其训练强度进一步增大,主要采用经常组织战斗出动高峰演练的办法,即在一段给定的时间内(通常3天),尽可能以最大强度组织飞行。人均日出动最多达到7至8次(10至12小时)。

解放军空军每日飞行5小时被认为是大强度训练,日常训练飞行强度离8小时还有很大距离

而美空军现役的三种轰炸机,B-1、B-2和B-52轰炸机,每季度都要实施远程奔袭训练2-3次。每次训练时,每架飞机携带2- 6枚精确制导炸弹,演练向预定目标投射。

通过这种高强度训练,美军能够迅速检验作战水平。傅前哨对《环球时报》记者说,美军战机上都有一个“飞行参数记录器”,也就是“黑匣子”。这个黑匣子不仅能够记录飞行的事故情况,而且在平时的训练过程中还能详细记录演练的具体参数。美军飞行员在训练结束后会将它转换到电脑上详细研究飞行训练情况。

王亚男认为,美军的高强度训练促使新战机能够迅速列装。比如像F-22这样的新战机一般会先装备一个中队,通过这个中队不断进行飞行测试,检测各种技术是否完善,一直等到完全成熟才会全面装备部队。

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训练体制成出事故的重要原因

不断发生的飞行事故严重打击了美空军的士气。有空军官员认为,目前美国空军的战斗机、轰炸机、运输机和武装直升机已经老化,美国空军数十年来享有的空中优势正在丧失。

刘振峰也认为,美空军的大部分战机都是在冷战时期设计和制造的,服役年限都已很长,存在着设备老化等安全隐患,这的确是美军不断摔飞机的诱因。除此之外,从严从难的训练体制也是美空军飞行事故不断的重要原因。

王亚男认为,美空军有这样一种思想,飞行员在执行任务的前10次到15次中间发生危险的概率最大,因此,美军希望飞行员能够在训练中度过这最危险的时期。而且,美空军还要求,战斗机飞行员每年应平均飞行240小时,至少不少于180小时,否则不能保持最低限度的作战能力。

如果飞行员长时间不执行任务,飞行员必须接受恢复性训练,直到通过业务考核才能重新执行飞行任务。这从另一方面给飞行员以很大压力。除了训练频度高外,对抗性强也可能造成美军战机频繁出现事故。美军十分注重训练的对抗性,并专门组织了“红旗”等系列对抗演习。像每年举行4次的“红旗”演习就堪称最接近实战的演习。这些演习使得受训的飞行员真实地经历了高水平空战的“洗礼”,战机出现事故也就在所难免了。

军事专家戴旭认为,各个国家空军都有一个每万小时出事故的频率———万时率。美军的万时率并不高,其训练还是相对安全多了。对于其他国家的空军战斗力弱于美国,他认为,美军训练强度大是一方面原因,更主要的是美军的作战任务更为艰巨,战机也更先进,其他发展中国家与美国根本没有可比性。

美国空军飞行员培训体制

空军飞行训练学校,亦称空军飞行训练联队,是美国相当于飞行学院的空军教育机构。美国空军有7所飞行训练学校(飞行训练联队)。飞行学员使用T一37、T一38喷气式教练机进行训练,训练期限1年(48周),飞行时间210小时,理论教育和地面准备约349小时。

战斗机飞行学员的训练分为3个阶段:(1)飞前训练。飞前训练主要学习飞行基本知识、飞机、发动机、航空原理等。(2)初级飞行训练。主要飞行训练课目有:目视飞行、仪表飞行、航行、编队飞行、特技飞行以及模拟训练和生理适应性训练。(3)基本飞行训练。主要内容有:编队飞行、仪表飞行、航行,还有理论教育。


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